國產(chǎn)民機(jī)的“幸?！鄙?/h1>
2009-12-31 00:00:00王芳
國企 2009年11期
2009年10月23日下午6時(shí)左右，在北京中航工業(yè)大廈，中國航空工業(yè)集團(tuán)副總、幸福航空董事長耿汝光收到了兩個(gè)多月來每晚的例行短信。短信來自幸福航空的總經(jīng)理?xiàng)钣炔?“今天所有航班正點(diǎn)，無故障?！睆?月15日幸福航空首航之后，這每晚的例行短信成了耿汝光的下班標(biāo)志:“只有收到了楊總的短信，我才算是完成今天的工作。”
耿汝光的壓力來自于幸福航空的大股東——中航工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略要求，更來自于幸福航空本身誕生和發(fā)展對于中國民用航空的責(zé)任。溫家寶總理曾深刻地指出，自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民機(jī)是設(shè)計(jì)、制造出來的，更是用出來的。對此，中國航空工業(yè)集團(tuán)黨組書記、總經(jīng)理林左鳴表示，成立幸福航空是對溫總理重要指示的落實(shí)，通過幸福航空這個(gè)平臺讓國產(chǎn)民機(jī)——不管是支線飛機(jī)還是大飛機(jī)都能夠盡快翱翔在祖國藍(lán)天!
來之不易的“幸?！?/p>
在中國民航局一樓大廳的飛機(jī)陳列柜里，擺放著所有運(yùn)營在中國各家航空公司里的飛機(jī)模型。然而遺憾的是，2009年8月之前，陳列柜里除了波音和空客的飛機(jī)以外，沒有一架國產(chǎn)飛機(jī)。事實(shí)上，一直以來，無論是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場化進(jìn)程還是中國支線航空市場的孕育，都一度被視為中國航空事業(yè)發(fā)展的沉重兩翼。
談起為何創(chuàng)立幸福航空，耿汝光稱不得不從這些沉重的往事開始:“中國航空工業(yè)起步比西方國家和前蘇聯(lián)晚了半個(gè)多世紀(jì)，我們涉足民用航空的時(shí)候，西方的民航已經(jīng)相當(dāng)成熟和完善。中航工業(yè)作為以航空制造為主業(yè)的國資企業(yè)，最主要的任務(wù)是把飛機(jī)造好，讓用戶使用好。在開發(fā)民用飛機(jī)的時(shí)候，我們經(jīng)過對國內(nèi)外市場深入的調(diào)研，決定開發(fā)滿足市場需求和航空公司真正需要的支線飛機(jī)。”
2000~2008年的8年間，中國航空工業(yè)集團(tuán)研制的國產(chǎn)支線飛機(jī)受到國際市場的追捧，至今已與國內(nèi)外多家航空公司簽訂了170架訂單和意向訂單，投入運(yùn)營的飛機(jī)有20余架。然而，國產(chǎn)支線螺旋槳飛機(jī)卻依然是“墻內(nèi)開花墻外香”。中航工業(yè)在向國內(nèi)航空公司推銷其產(chǎn)品時(shí)，遇到了很大的障礙。因?yàn)閲鴥?nèi)航空公司近年來大量使用國外噴氣干線飛機(jī)，對支線螺旋槳飛機(jī)有著諸多顧慮，導(dǎo)致國產(chǎn)機(jī)型遲遲不能在國內(nèi)規(guī)模運(yùn)營。
“我們當(dāng)時(shí)就想，在國內(nèi)運(yùn)營國產(chǎn)支線飛機(jī)最快的方法就是延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過涉足航空運(yùn)輸業(yè)，來證明我們的支線螺旋槳飛機(jī)完全適合中國市場，真正實(shí)現(xiàn)溫總理說的國產(chǎn)民機(jī)是用出來?！?耿汝光說。
在這樣的背景下，一個(gè)真正使用與依賴國產(chǎn)民機(jī)的航空公司——幸福航空在中航工業(yè)集團(tuán)和中國東方航空的努力下應(yīng)運(yùn)而生。
2009年8月15日，在西安咸陽國際機(jī)場，使用具有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)MA60飛機(jī)成功首航，開啟了中國航空事業(yè)的新時(shí)代。
“幸?！钡囊饬x
目前，幸福航空已開通了西安—延安、西安—鄭州、西安—太原、西安—綿陽四條航線，安全飛行1200多小時(shí)，執(zhí)行了近700個(gè)航班，運(yùn)送旅客25000多人次，航班正常率保持在80%以上的較高水平，航線保持較高的平均客座率。
西安—延安航班的開通為老區(qū)人民提供了便利出行方式，促進(jìn)了紅色旅游，為商務(wù)旅行和航線周轉(zhuǎn)提供更多選擇，這條航線自7月30日首次試運(yùn)營后，八九月延安機(jī)場過站人數(shù)分別超過1萬人;西安-鄭州原有每天晚上一個(gè)航班，幸福航空開通航線后極大地方便了兩地商務(wù)旅客。此外，幸福航空首開西安—綿陽航線為兩地交流、旅游，為綿陽地區(qū)災(zāi)后重建做出了貢獻(xiàn)。
耿汝光告訴《國企》，幸福航空從組建的第一天起就承載著兩個(gè)使命。第一個(gè)使命是發(fā)展國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場，解決東西部運(yùn)力不平衡和干支線不平衡的問題。第二個(gè)使命是促進(jìn)國產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，推動航空制造業(yè)的市場化進(jìn)程，主要體現(xiàn)在鞏固完善民用飛機(jī)研制理念和體系，帶動航空機(jī)載等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域。
為了通過幸福航空加大對自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)支線飛機(jī)的市場拉動力度，中航工業(yè)提出了與之相匹配的民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。加大推進(jìn)MA600、MA700等支線民機(jī)的系列化發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)中國渦槳支線飛機(jī)進(jìn)入世界前列，加快推進(jìn)民機(jī)板塊的重組整合和體制機(jī)制創(chuàng)新。
在發(fā)展支線航空方面，耿汝光告訴《國企》，加快發(fā)展我國支線航空，是順應(yīng)我國加快城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐的現(xiàn)實(shí)需要。隨著一大批居住人口大幅上升的中小城市的興起，必然快速擴(kuò)大與省會城市以及交通樞紐中心的人口流動需求。因此，幸福航空經(jīng)濟(jì)性突出的渦槳支線飛機(jī)，能在中小城市和交通樞紐城市之間進(jìn)行多頻次的“擺渡”運(yùn)輸，具有其他運(yùn)輸形式所無法比擬的優(yōu)勢。
“幸?！蔽磥聿皇菈?/p>
對于幸福航空的未來，耿汝光有著自己的規(guī)劃:幸福航空將采取低成本戰(zhàn)略和優(yōu)勢互補(bǔ)戰(zhàn)略，借助國內(nèi)飛機(jī)制造廠商的技術(shù)力量，充分利用國家及地方政府對支線航空的優(yōu)惠政策，以低成本運(yùn)營為核心，聯(lián)合骨干航空公司共謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)干、支線無縫隙連接，在為旅客提供方便的前提下，實(shí)現(xiàn)效益最大化。
目前，幸福航空的機(jī)隊(duì)擴(kuò)大計(jì)劃已悄然推進(jìn)，計(jì)劃到2017年形成100架國產(chǎn)民機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。根據(jù)MA60飛機(jī)航程和載客能力分析，以西安為基地，主要面向西北、西南地區(qū)以及中部省市等地進(jìn)行航線布局，發(fā)揮支線網(wǎng)絡(luò)、航班頻率以及MA60低成本的優(yōu)勢，為省會城市周邊中小城市旅客提供出行便利。
面對著國內(nèi)支線航空蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀，耿汝光非常有信心:“經(jīng)過幾年的發(fā)展，我們幸福航空的目標(biāo)是中國支線航空的領(lǐng)跑者?！惫⑷旯庹J(rèn)為幸福航空已經(jīng)具備這樣的條件:“首先，我們能夠從飛機(jī)制造統(tǒng)盤規(guī)劃，航空公司與飛機(jī)制造優(yōu)勢互補(bǔ)，能夠使市場需求在飛機(jī)制造上馬上得以體現(xiàn)。其次，有中航工業(yè)集團(tuán)作為后盾，可以及時(shí)提供專業(yè)的飛機(jī)維修和服務(wù)等資源。第三，現(xiàn)在航空公司使用國外的飛機(jī)都需要買很多備件，而我們自己生產(chǎn)的飛機(jī)就不需要，省去了很多環(huán)節(jié)。第四，民航局出臺了許多措施鼓勵(lì)發(fā)展支線航空，針對國產(chǎn)飛機(jī)，國家有政策支持。”
不過，幸福航空發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn)也不少。目前，由于運(yùn)行初期機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，幸福航空各項(xiàng)前期成本難以快速攤薄。耿汝光呼吁，這需要國家給予更多的扶持性政策。如在民航建設(shè)基金、機(jī)場建設(shè)費(fèi)、起降費(fèi)等方面，對使用國產(chǎn)民機(jī)給予適當(dāng)?shù)臏p免;在航線、航班時(shí)刻等資源的分配上給予適當(dāng)優(yōu)先考慮并制定適合國產(chǎn)支線飛機(jī)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);在航空專業(yè)技術(shù)人員引進(jìn)方面，放寬人才的引進(jìn)渠道等等。
幸福航空有限責(zé)任公司簡介:
由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和中國東方航空有限公司共同投資組建的航空公司，于2009年8月15日正式投入運(yùn)營，首開完全自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)飛機(jī)在國內(nèi)集中運(yùn)營的先河，現(xiàn)已開通西安—延安、西安—鄭州、西安—太原、西安—綿陽四條航線。
2009年10月23日下午6時(shí)左右，在北京中航工業(yè)大廈，中國航空工業(yè)集團(tuán)副總、幸福航空董事長耿汝光收到了兩個(gè)多月來每晚的例行短信。短信來自幸福航空的總經(jīng)理?xiàng)钣炔?“今天所有航班正點(diǎn)，無故障?！睆?月15日幸福航空首航之后，這每晚的例行短信成了耿汝光的下班標(biāo)志:“只有收到了楊總的短信，我才算是完成今天的工作。”
耿汝光的壓力來自于幸福航空的大股東——中航工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略要求，更來自于幸福航空本身誕生和發(fā)展對于中國民用航空的責(zé)任。溫家寶總理曾深刻地指出，自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民機(jī)是設(shè)計(jì)、制造出來的，更是用出來的。對此，中國航空工業(yè)集團(tuán)黨組書記、總經(jīng)理林左鳴表示，成立幸福航空是對溫總理重要指示的落實(shí)，通過幸福航空這個(gè)平臺讓國產(chǎn)民機(jī)——不管是支線飛機(jī)還是大飛機(jī)都能夠盡快翱翔在祖國藍(lán)天!
來之不易的“幸?！?/p>
在中國民航局一樓大廳的飛機(jī)陳列柜里，擺放著所有運(yùn)營在中國各家航空公司里的飛機(jī)模型。然而遺憾的是，2009年8月之前，陳列柜里除了波音和空客的飛機(jī)以外，沒有一架國產(chǎn)飛機(jī)。事實(shí)上，一直以來，無論是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場化進(jìn)程還是中國支線航空市場的孕育，都一度被視為中國航空事業(yè)發(fā)展的沉重兩翼。
談起為何創(chuàng)立幸福航空，耿汝光稱不得不從這些沉重的往事開始:“中國航空工業(yè)起步比西方國家和前蘇聯(lián)晚了半個(gè)多世紀(jì)，我們涉足民用航空的時(shí)候，西方的民航已經(jīng)相當(dāng)成熟和完善。中航工業(yè)作為以航空制造為主業(yè)的國資企業(yè)，最主要的任務(wù)是把飛機(jī)造好，讓用戶使用好。在開發(fā)民用飛機(jī)的時(shí)候，我們經(jīng)過對國內(nèi)外市場深入的調(diào)研，決定開發(fā)滿足市場需求和航空公司真正需要的支線飛機(jī)。”
2000~2008年的8年間，中國航空工業(yè)集團(tuán)研制的國產(chǎn)支線飛機(jī)受到國際市場的追捧，至今已與國內(nèi)外多家航空公司簽訂了170架訂單和意向訂單，投入運(yùn)營的飛機(jī)有20余架。然而，國產(chǎn)支線螺旋槳飛機(jī)卻依然是“墻內(nèi)開花墻外香”。中航工業(yè)在向國內(nèi)航空公司推銷其產(chǎn)品時(shí)，遇到了很大的障礙。因?yàn)閲鴥?nèi)航空公司近年來大量使用國外噴氣干線飛機(jī)，對支線螺旋槳飛機(jī)有著諸多顧慮，導(dǎo)致國產(chǎn)機(jī)型遲遲不能在國內(nèi)規(guī)模運(yùn)營。
“我們當(dāng)時(shí)就想，在國內(nèi)運(yùn)營國產(chǎn)支線飛機(jī)最快的方法就是延伸產(chǎn)業(yè)鏈，通過涉足航空運(yùn)輸業(yè)，來證明我們的支線螺旋槳飛機(jī)完全適合中國市場，真正實(shí)現(xiàn)溫總理說的國產(chǎn)民機(jī)是用出來?！?耿汝光說。
在這樣的背景下，一個(gè)真正使用與依賴國產(chǎn)民機(jī)的航空公司——幸福航空在中航工業(yè)集團(tuán)和中國東方航空的努力下應(yīng)運(yùn)而生。
2009年8月15日，在西安咸陽國際機(jī)場，使用具有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)MA60飛機(jī)成功首航，開啟了中國航空事業(yè)的新時(shí)代。
“幸?！钡囊饬x
目前，幸福航空已開通了西安—延安、西安—鄭州、西安—太原、西安—綿陽四條航線，安全飛行1200多小時(shí)，執(zhí)行了近700個(gè)航班，運(yùn)送旅客25000多人次，航班正常率保持在80%以上的較高水平，航線保持較高的平均客座率。
西安—延安航班的開通為老區(qū)人民提供了便利出行方式，促進(jìn)了紅色旅游，為商務(wù)旅行和航線周轉(zhuǎn)提供更多選擇，這條航線自7月30日首次試運(yùn)營后，八九月延安機(jī)場過站人數(shù)分別超過1萬人;西安-鄭州原有每天晚上一個(gè)航班，幸福航空開通航線后極大地方便了兩地商務(wù)旅客。此外，幸福航空首開西安—綿陽航線為兩地交流、旅游，為綿陽地區(qū)災(zāi)后重建做出了貢獻(xiàn)。
耿汝光告訴《國企》，幸福航空從組建的第一天起就承載著兩個(gè)使命。第一個(gè)使命是發(fā)展國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場，解決東西部運(yùn)力不平衡和干支線不平衡的問題。第二個(gè)使命是促進(jìn)國產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，推動航空制造業(yè)的市場化進(jìn)程，主要體現(xiàn)在鞏固完善民用飛機(jī)研制理念和體系，帶動航空機(jī)載等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域。
為了通過幸福航空加大對自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)支線飛機(jī)的市場拉動力度，中航工業(yè)提出了與之相匹配的民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。加大推進(jìn)MA600、MA700等支線民機(jī)的系列化發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)中國渦槳支線飛機(jī)進(jìn)入世界前列，加快推進(jìn)民機(jī)板塊的重組整合和體制機(jī)制創(chuàng)新。
在發(fā)展支線航空方面，耿汝光告訴《國企》，加快發(fā)展我國支線航空，是順應(yīng)我國加快城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐的現(xiàn)實(shí)需要。隨著一大批居住人口大幅上升的中小城市的興起，必然快速擴(kuò)大與省會城市以及交通樞紐中心的人口流動需求。因此，幸福航空經(jīng)濟(jì)性突出的渦槳支線飛機(jī)，能在中小城市和交通樞紐城市之間進(jìn)行多頻次的“擺渡”運(yùn)輸，具有其他運(yùn)輸形式所無法比擬的優(yōu)勢。
“幸?！蔽磥聿皇菈?/p>
對于幸福航空的未來，耿汝光有著自己的規(guī)劃:幸福航空將采取低成本戰(zhàn)略和優(yōu)勢互補(bǔ)戰(zhàn)略，借助國內(nèi)飛機(jī)制造廠商的技術(shù)力量，充分利用國家及地方政府對支線航空的優(yōu)惠政策，以低成本運(yùn)營為核心，聯(lián)合骨干航空公司共謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)干、支線無縫隙連接，在為旅客提供方便的前提下，實(shí)現(xiàn)效益最大化。
目前，幸福航空的機(jī)隊(duì)擴(kuò)大計(jì)劃已悄然推進(jìn)，計(jì)劃到2017年形成100架國產(chǎn)民機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。根據(jù)MA60飛機(jī)航程和載客能力分析，以西安為基地，主要面向西北、西南地區(qū)以及中部省市等地進(jìn)行航線布局，發(fā)揮支線網(wǎng)絡(luò)、航班頻率以及MA60低成本的優(yōu)勢，為省會城市周邊中小城市旅客提供出行便利。
面對著國內(nèi)支線航空蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀，耿汝光非常有信心:“經(jīng)過幾年的發(fā)展，我們幸福航空的目標(biāo)是中國支線航空的領(lǐng)跑者?！惫⑷旯庹J(rèn)為幸福航空已經(jīng)具備這樣的條件:“首先，我們能夠從飛機(jī)制造統(tǒng)盤規(guī)劃，航空公司與飛機(jī)制造優(yōu)勢互補(bǔ)，能夠使市場需求在飛機(jī)制造上馬上得以體現(xiàn)。其次，有中航工業(yè)集團(tuán)作為后盾，可以及時(shí)提供專業(yè)的飛機(jī)維修和服務(wù)等資源。第三，現(xiàn)在航空公司使用國外的飛機(jī)都需要買很多備件，而我們自己生產(chǎn)的飛機(jī)就不需要，省去了很多環(huán)節(jié)。第四，民航局出臺了許多措施鼓勵(lì)發(fā)展支線航空，針對國產(chǎn)飛機(jī)，國家有政策支持。”
不過，幸福航空發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn)也不少。目前，由于運(yùn)行初期機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，幸福航空各項(xiàng)前期成本難以快速攤薄。耿汝光呼吁，這需要國家給予更多的扶持性政策。如在民航建設(shè)基金、機(jī)場建設(shè)費(fèi)、起降費(fèi)等方面，對使用國產(chǎn)民機(jī)給予適當(dāng)?shù)臏p免;在航線、航班時(shí)刻等資源的分配上給予適當(dāng)優(yōu)先考慮并制定適合國產(chǎn)支線飛機(jī)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);在航空專業(yè)技術(shù)人員引進(jìn)方面，放寬人才的引進(jìn)渠道等等。
幸福航空有限責(zé)任公司簡介:
由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和中國東方航空有限公司共同投資組建的航空公司，于2009年8月15日正式投入運(yùn)營，首開完全自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)飛機(jī)在國內(nèi)集中運(yùn)營的先河，現(xiàn)已開通西安—延安、西安—鄭州、西安—太原、西安—綿陽四條航線。
