6月1日，我們目睹了美國汽車史上最黑暗的一天。當(dāng)?shù)貢r間早晨8點，美國曼哈頓下城，有美國“百年老店”之稱的通用汽車(GM)遞交破產(chǎn)重組方案，宣布向紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)保護(hù)，這成為美國制造業(yè)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)案例，規(guī)模縮減后的通用汽車將被美國聯(lián)邦政府接管。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車的資產(chǎn)總值為822.9億美元，負(fù)債1728.1億美元。

昔日風(fēng)光無比的底特律，今天正面臨著一場空前的危機，“通用汽車到底怎么了?”眼前的光景不禁讓人扼腕感嘆:“究竟是什么原因，將它一步步引入了深淵?”

自己擊垮自己

通用汽車衰落的原因細(xì)究起來，有油價飆升和金融危機的客觀因素，但明眼人不難看出，其產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病，才是癥結(jié)所在——戰(zhàn)略上的固執(zhí)、市場判斷方面的失誤等，讓通用在突如其來的金融危機面前措手不及?？梢哉f，通用汽車不是被競爭對手所擊敗，而是被自身的垢病所擊垮。

在過去的許多年里，通用一向?qū)?jié)能問題重視不夠，將研發(fā)的主要精力放在利潤豐厚、大排量的SUV和皮卡市場，忽視了小型車的開發(fā)和國內(nèi)市場的需要。國際油價的不斷上漲，無疑影響了這些產(chǎn)品的銷量和銷售額。同時，通用汽車擁有眾多品牌，而各品牌產(chǎn)品之間卻又相互重疊，導(dǎo)致內(nèi)部競爭激烈，汽車制造業(yè)本身的效益大幅下滑。在石油危機中，通用汽車又沒有從油價高漲中接受真正的教訓(xùn)，反而把小型車市場讓出來，追求豪華的配置。目前，美國的柴油車落后于歐洲，混合動力車比不過日本。隨著油價逐步攀升，包括通用汽車在內(nèi)的“三巨頭”，終于暴露出戰(zhàn)略發(fā)展、結(jié)構(gòu)設(shè)置和勞資關(guān)系方面的多重問題。

極具美國特色的企業(yè)高福利制度，是導(dǎo)致通用汽車身陷危機的又一原因。在通用，只要生產(chǎn)線上下線一輛車，無論銷售與否，企業(yè)就要為此提取4000美元用于員工福利，這給企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)。相比之下，日本豐田、德國大眾等汽車制造巨頭，似乎就不必承擔(dān)如此沉重的福利負(fù)擔(dān)。因此，從一定程度上講，通用也是被自身不合理的福利制度所拖垮。

上世紀(jì)末被SUV利潤沖昏頭腦的通用汽車，已失去對問題的理性判斷，它們在全球展開了一場兼并狂潮。事實證明，它們買下的是一個個沉重的包袱，當(dāng)海潮退去，裸泳者終將暴露在海灘上，美國通用等巨頭最終難以避免消亡的風(fēng)險，而走上了不歸路。

別了，美國模式

2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主克魯格曼近日宣稱，對“三大”的任何救助行動，只能收到短期效用，無法扭轉(zhuǎn)美國汽車業(yè)的“消亡”，“三大”的問題是美國汽車工業(yè)模式的失敗。因此，任何用以拯救“三大”的錢，很可能是個無底黑洞。

美國通用獨霸全球汽車銷量榜首長達(dá)76年。但是在2007年時，日本豐田汽車公司的全球汽車銷量已與通用基本持平，通用的第一寶座其時已經(jīng)搖搖欲墜。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用汽車要實現(xiàn)鳳凰涅槃，必須實行脫胎換骨的變革，開發(fā)新的節(jié)能產(chǎn)品，降低高昂的運行成本，建立更適應(yīng)時代要求的公司運行體制。根據(jù)目前通用破產(chǎn)重組的情況，人們似乎看到了這種希望。

在過去10年里，全球汽車工業(yè)已采取過不同手段試圖走出困境，比如通過重組以降低采購、制造和營銷等成本，投入大量的技術(shù)研發(fā)以求技術(shù)創(chuàng)新，突破交通、石油和環(huán)境等制約汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。通用汽車也是這樣做的，但是還是面臨危局。這說明汽車工業(yè)確實需要通過更深刻的變革來獲得新生，而不能得過且過。如果不從根本上解決問題，美國汽車業(yè)難現(xiàn)昔日輝煌。

記得1994年，當(dāng)時克萊斯勒的總裁伊頓說過:過去100年汽車改變了世界，今后100年，世界將改變汽車?，F(xiàn)在看來，這里所說的改變，包括汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、能源和環(huán)保、生產(chǎn)方式和成本，這些都要徹底改變，才能適應(yīng)現(xiàn)實世界的需求。

美國汽車工業(yè)將從此發(fā)生核變，以前的薪酬體系、產(chǎn)品價值取向等公司治理結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大改變，同時，三大集團(tuán)和其他配套公司有可能重組，以便有效利用資源，削減成本。更有業(yè)內(nèi)專家指出，包括通用在內(nèi)的“三大”，應(yīng)該重點致力于高、精、尖的汽車技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含金量，增加產(chǎn)出比，避免同成本較低的日本、韓國、中國和印度等國的產(chǎn)品形成直接競爭，這些都是美國汽車業(yè)能否涅磐重生的關(guān)鍵。

如此，延續(xù)了百年的美國汽車工業(yè)模式，將被推倒重來。

破產(chǎn)涅磐重生?

進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”程序不等于徹底“破產(chǎn)”，這個手術(shù)性的、事先已經(jīng)打好包的破產(chǎn)方案，似乎被普遍認(rèn)為是一個可以接受的科學(xué)方案，當(dāng)然，其過程將是冗長而痛苦的。

在奧巴馬的路線下，對于通用來說，最好的辦法也許就是“快速自清”的破產(chǎn)重組。在這個方案下，通用將一分為二:一個新的貧弱瘦小的通用，帶著通用沉重的健康保險債務(wù)和養(yǎng)老保險債務(wù)，以及一系列失敗的品牌(包括悍馬、龐帝亞哥、土星和SAAB)，被剝離出老通用集團(tuán);剩下來的那個通用將帶著幾個掙錢的品牌(包括別克、雪佛萊、凱迪拉克和GMC)，停留在破產(chǎn)程序中并最終被療養(yǎng)康復(fù)，期待重新崛起。

但是，破產(chǎn)重組真的能挽救美國的汽車工業(yè)嗎?破產(chǎn)保護(hù)畢竟是難堪的事情，一旦進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，政府和通用管理層都無法預(yù)測最后的結(jié)果。大量工人的失業(yè)、工廠關(guān)閉和經(jīng)濟(jì)的不確定性，將是無法避免的。奧巴馬政府強勢介入汽車產(chǎn)業(yè)后，引發(fā)了美國人的擔(dān)憂，一些批評人士開始指責(zé)汽車行業(yè)出現(xiàn)的“芝加哥政治”，另外一些人開始批評奧巴馬的美國式的“社會主義”。

更多的批評則指出，美國的汽車產(chǎn)業(yè)還沒有從這次大衰退中汲取教訓(xùn)。在經(jīng)濟(jì)蕭條的市場中，大型昂貴的汽車絕對不會是消費者的首選。如果通用汽車不顧市場動向，繼續(xù)堅持走生產(chǎn)大車、高檔車、強動力油耗大的汽車路線，就算順利重組，仍然面臨著種種挑戰(zhàn)。盡管福特汽車通過說服債權(quán)人接受每美金折合38美分的債務(wù)消減協(xié)議，成功地抹掉了大半債務(wù)，走出了資金不足的困境，可是長遠(yuǎn)來看，問題的根源依然存在。如何消減生產(chǎn)成本，比如降低工人福利，這依然是一個問題。經(jīng)歷了金融風(fēng)暴和破產(chǎn)考驗的美國汽車工業(yè)，能否涅磐重生，還要接受市場的檢驗。

告訴中國什么?

有效避免美國汽車行業(yè)出現(xiàn)的悲劇事件，正是中國車企應(yīng)該警惕的。通用走向破產(chǎn)保護(hù)使我們認(rèn)識到:中國汽車行業(yè)的發(fā)展仍需要有效的引導(dǎo)和監(jiān)控，純粹的市場調(diào)節(jié)不利于行業(yè)發(fā)展。特別是在中國汽車行業(yè)振興效果逐步顯現(xiàn)的今天，發(fā)展與調(diào)整應(yīng)兩手抓——兩手都要硬!

我們必須對中國汽車業(yè)一直賴以發(fā)展的模式進(jìn)行反思:伴隨著石油資源的快速消耗，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車必將成為夕陽產(chǎn)業(yè);而新能源汽車則是注定的朝陽產(chǎn)業(yè)。未來決戰(zhàn)將圍繞新能源汽車這一朝陽產(chǎn)業(yè)展開。中國自主品牌前一段時間實際上走了美國的老路，在車型上爭相上馬大型車，認(rèn)為小型車不賺錢?，F(xiàn)在市場情況已經(jīng)發(fā)生變化，如果自主品牌不改進(jìn)自己的小型車技術(shù)，在新一輪競爭中肯定會處于劣勢。中國汽車企業(yè)只有更加重視安全節(jié)能車型的研發(fā)，才能避免重蹈美國“三大”汽車的覆轍。

與“三大”相比，中國大車企的風(fēng)險其實也不小，不少國有大型汽車集團(tuán)背負(fù)著眾多低效率的零部件企業(yè)，其巨額人工成本壓力和不合理的社會負(fù)擔(dān)，使這些大車企始終處于高成本運行狀態(tài)。這是需要認(rèn)真反思的。否則，現(xiàn)有的主力企業(yè)，在未來可能失去其盈利基礎(chǔ)，重演美國“三大”的悲劇。

作者:資深記者，汽車業(yè)獨立撰稿人，行業(yè)專家。