2009年上半年，中國車市一路狂飆，在國家政策的扶持下出奇地火爆。與此同時(shí)，國內(nèi)諸多車企不約而同地走上了產(chǎn)能擴(kuò)張之路。

沖動(dòng)之癢

在上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺形勢(shì)的帶動(dòng)下，各大車企紛紛上調(diào)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，合資車企大多上調(diào)10%以上，而自主品牌車企則上調(diào)了20%左右。年中大規(guī)模提高產(chǎn)銷目標(biāo)，這在中國車市還是第一次。

在銷量目標(biāo)提高的同時(shí)，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)不約而同地進(jìn)行了“大躍進(jìn)”式的產(chǎn)能擴(kuò)建和規(guī)劃，連一向謹(jǐn)慎的合資企業(yè)也紛紛制定了擴(kuò)產(chǎn)增能的計(jì)劃。5月25日，廣汽豐田第二工廠正式投產(chǎn)，同時(shí)新車型“漢蘭達(dá)”下線。第二工廠投產(chǎn)后，廣汽豐田的產(chǎn)能將從年產(chǎn)20萬輛提高到36萬輛。與此同時(shí)，其將今年的銷售目標(biāo)定在18.5萬輛，比去年增長8%;7月20日，長安宣布投資32億元，把長安自主轎車基地從20萬輛年產(chǎn)能擴(kuò)大到40萬輛，并在未來3年內(nèi)開發(fā)、投放13款新產(chǎn)品，以打造百萬臺(tái)級(jí)的產(chǎn)能;7月29日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，將投資50億元人民幣在廣州擴(kuò)建24萬臺(tái)產(chǎn)能的新工廠;同一天，奧迪也傳來消息，計(jì)劃9月在中國開設(shè)新工廠，投資10億人民幣，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)10萬輛;而上海大眾也表示，上海大眾南京工廠將新增20萬輛產(chǎn)能，為投產(chǎn)“NMS”中高級(jí)項(xiàng)目做準(zhǔn)備，建成后上海大眾的產(chǎn)能將突破100萬輛。

在此輪產(chǎn)能擴(kuò)充中，本土車企的“領(lǐng)頭羊”無疑要數(shù)比亞迪。比亞迪在7月27日發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無遺:在6000萬元拿下湖南長沙的美的客車基地后，比亞迪將投資30億元使該基地的產(chǎn)能提升到40萬輛，同時(shí)西安基地產(chǎn)能也將增加到40萬輛。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均聲稱，兩個(gè)基地建成后，比亞迪產(chǎn)能將從現(xiàn)有40萬輛一舉擴(kuò)充到80萬輛，足足增長一倍。

奇瑞和吉利也沒有閑著，盡管兩者的產(chǎn)銷規(guī)模都還在30萬—40萬輛之間，但都不約而同地將2015年目標(biāo)提到了200萬輛。分析人士認(rèn)為，本土品牌之所以有急速擴(kuò)充的沖動(dòng)，主要是因?yàn)榻衲陙碚邔?duì)本土品牌較為有利，汽車銷售增長也較為迅速，所以本土品牌普遍有做大的沖動(dòng)。

風(fēng)險(xiǎn)俱增

然而，業(yè)界對(duì)新一輪“大躍進(jìn)”則持保留態(tài)度，稱這有可能進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩。事實(shí)上，根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和高達(dá)1582萬輛，整體產(chǎn)能接近1800萬輛，而2010年全國樂觀的新車銷售數(shù)字估計(jì)在1200萬輛，其中乘用車年銷售量尚不足1000萬輛。產(chǎn)銷數(shù)量的不對(duì)等，很可能會(huì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的庫存。因此，業(yè)內(nèi)人士警示，到2010年，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過剩是肯定的，甚至在今年的下半年就有可能發(fā)生。產(chǎn)能過?？赡苁箖r(jià)格戰(zhàn)趨于惡性化，進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。

另外，下半年國內(nèi)汽車市場(chǎng)的不確定性也在增加。來自國家稅務(wù)總局的消息稱，2.0L排量的轎車不太可能在年內(nèi)獲得購置稅減免的優(yōu)惠;工信部、財(cái)政部和稅務(wù)總局等聯(lián)合推出的新油耗標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)一些油耗技術(shù)水準(zhǔn)較差的企業(yè)，產(chǎn)生財(cái)務(wù)上的壓力;隨著前期汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策的刺激效果逐漸減弱，汽車銷量會(huì)有所下降。在市場(chǎng)火爆的情況下，上馬規(guī)模龐大的生產(chǎn)線可能問題不大，但市場(chǎng)一變冷，風(fēng)險(xiǎn)立即體現(xiàn)出來。

據(jù)預(yù)測(cè)，今年乘用車的產(chǎn)能利用率仍然不足7成。2007年中國的汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率為67%，乘用車的產(chǎn)能利用率僅有63%;2008年國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%。從國際的經(jīng)驗(yàn)來看，產(chǎn)能利用率要達(dá)到70%甚至80%以上才能贏利。這表明，國內(nèi)的汽車產(chǎn)能過剩是一種“結(jié)構(gòu)性過?！?，這一現(xiàn)象值得擔(dān)憂。

隨著車企紛紛調(diào)整產(chǎn)能，下半年“一車難求”的局面將不復(fù)存在。數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車供應(yīng)量加大，以及市場(chǎng)需求的下降，48.8%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)第三季度庫存將有所增加。

艱難博弈

這真是“明知山有虎、偏向虎山行”。既然擴(kuò)產(chǎn)有如此的風(fēng)險(xiǎn)，那為什么還有這么多車企要在中國擴(kuò)展自己的產(chǎn)能呢?

說白了，這是一場(chǎng)車企之間“機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)”的艱難博弈。當(dāng)國外市場(chǎng)汽車需求降低，增長放緩、停滯甚至是負(fù)增長時(shí)，尋找新的增長點(diǎn)就成了各大車企的一項(xiàng)重要工作，而中國無疑就是這樣一個(gè)市場(chǎng)。

其實(shí)，說它是博弈，更像是豪賭。車企在產(chǎn)生擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)時(shí)，心中也不免擔(dān)憂:這樣大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，市場(chǎng)能消化嗎?最終會(huì)不會(huì)造成大量的產(chǎn)能過剩呢?但汽車廠家從實(shí)戰(zhàn)中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)是——不能管那么多了，有能力、有條件的時(shí)候就大肆擴(kuò)張吧，不然過了這村就沒有這店啦。

回想起2005年至2007年汽車市場(chǎng)大熱之時(shí)，很多企業(yè)如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和東風(fēng)本田等，都因?yàn)楫a(chǎn)能不足而在市場(chǎng)上吃盡了虧。所以說，在一個(gè)市場(chǎng)潛力被無限看好的市場(chǎng)，廠家的擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)其實(shí)是一個(gè)再正常不過的行為，哪怕從機(jī)會(huì)主義的角度看，也是如此。

從去年四季度的急轉(zhuǎn)直下到今年一季度的爆發(fā)，再到五六月份車市的持續(xù)升溫，中國車市的逆轉(zhuǎn)是汽車企業(yè)上調(diào)銷售目標(biāo)的主要原因。而在這種乍悲還喜的大背景之下，隱現(xiàn)的卻是車市乃至經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不可預(yù)知性，以及廠家“謹(jǐn)慎樂觀”的操盤手法。

分析對(duì)比2008、2009年同期廠家完成年終銷量的比例便會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然部分車企確實(shí)是在前5個(gè)月的銷量增長后調(diào)高了全年產(chǎn)銷計(jì)劃，然而調(diào)整的基礎(chǔ)，更多是基于目前已經(jīng)完成的銷售任務(wù)，這與2008年初基于對(duì)市場(chǎng)樂觀判斷而定下的全年目標(biāo)相比，有了更多“現(xiàn)實(shí)主義”的色彩。同時(shí)，對(duì)于廠家而言，在吸取了2008年冒進(jìn)的教訓(xùn)后，車市下滑帶來的的庫存、利潤兩大問題，在今年也得到了更為嚴(yán)密的“監(jiān)控”。