成渝高速路上，一輛輛嶄新的大容量雙層豪華客車飛馳而過，惹人眼球，這種因航空式服務(wù)而被譽(yù)為“陸地航班”的運(yùn)輸服務(wù)新產(chǎn)品令很多往返成渝兩地的乘客嘖嘖稱贊，“成渝新干線”的品牌已然深深扎根尋常百姓的心田。

客流明顯回歸，企業(yè)效益大幅提升，節(jié)能減排收效顯著，使得成渝兩地高速客運(yùn)經(jīng)營者喜獲豐收，這意味著與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，公路客運(yùn)又勝出一籌。

2005年，成渝兩地城際鐵路開通后，高速公路客運(yùn)業(yè)務(wù)曾受到嚴(yán)重沖擊，公路客運(yùn)自此被逼走下坡路。峰回路轉(zhuǎn)，現(xiàn)今的成渝高速公路客運(yùn)可以說在客運(yùn)市場(chǎng)上搶盡了風(fēng)頭。

“大容量雙層客車投入運(yùn)營1年多以來，成渝線客運(yùn)車輛實(shí)載率從原來的10%～20%提高到了現(xiàn)在的85%左右，企業(yè)的營收情況明顯好轉(zhuǎn)，很受百姓歡迎?！敝貞c交運(yùn)集團(tuán)高速公路客運(yùn)有限公司副總經(jīng)理劉釗難掩興奮之情。

公路客運(yùn)今天能實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，成渝兩地客運(yùn)企業(yè)可沒少花心思，沒少下本錢。

“2005年以后，成渝高速線路上的旅客不斷被鐵路分流，我們的客流下降了一半以上，客運(yùn)車輛單車月收入從8萬降至4萬多。怎么辦？客運(yùn)企業(yè)紛紛開始尋找新出路?！眲⑨摻榻B說。

2007年，成都至重慶新高速公路的開通讓成渝高速公路上的客運(yùn)經(jīng)營者們看到了希望，這條線比原來的路程縮短了近50公里。

為了強(qiáng)抓這次機(jī)遇，重慶、成都兩地的客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)管部門的大力支持下外出考察，經(jīng)過綜合比較，決定在成渝線上示范運(yùn)營大容量雙層客車，與鐵路再次展開拉鋸戰(zhàn)。

“我們主要考慮到重慶到成都的旅客消費(fèi)水平分不同檔次，對(duì)服務(wù)的需求也各不一樣，上大容量雙層客車，提供航空式服務(wù)，主要是為了吸引部分對(duì)舒適性要求較高的乘客?！眲⑨撎寡?。

2007年底至今，重慶交運(yùn)集團(tuán)高速公路客運(yùn)有限公司和成渝高速在不突破兩地行業(yè)管理部門規(guī)定的成渝線車輛總數(shù)和總座位數(shù)的前提下，建立虛擬公司，模擬股份制公司運(yùn)作模式，按照“按二換一”（即撤下兩臺(tái)普通車輛投入一臺(tái)雙層客車）的策略，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，先后投入了20輛大容量雙層客車，并打出了“成渝新干線”的牌子。

“我們是想在新的線路上投放運(yùn)營新車，用全新的服務(wù)理念去吸引乘客，留住乘客。”劉釗特地對(duì)“成渝新干線”這個(gè)牌子進(jìn)行了解說。

“大容量雙層客車投入使用后，首先，我們加大了宣傳力度，用航空式服務(wù)的理念吊足了乘客體驗(yàn)的胃口；其次，發(fā)揮客運(yùn)班車的比較優(yōu)勢(shì)，注重排班的靈活性，采取了大容量雙層客車定點(diǎn)發(fā)班與普通客運(yùn)車輛滾動(dòng)發(fā)班相結(jié)合的方式，乘客可隨到隨走；另外，我們不斷升級(jí)我們的服務(wù)水平，確保長(zhǎng)久留住客戶?！敝貞c市道路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)王起介紹說。

據(jù)了解，成都一方因客運(yùn)站離市區(qū)較遠(yuǎn)，大容量雙層客車開通后，還特地購置了一些商務(wù)車，為乘客提供車站到市區(qū)的免費(fèi)接駁服務(wù)。通過這些舉措，很多乘客紛紛前來乘坐公路客運(yùn)車，客流出現(xiàn)回流趨向。

“我們給予乘客很大的選擇空間，乘客到客運(yùn)站也能隨到隨走，這大大加深了公路客運(yùn)給乘客的服務(wù)印象，因此很受百姓歡迎。接下來，根據(jù)市場(chǎng)需求，我們重慶交運(yùn)集團(tuán)還提出在成渝線上上一些座位少的高檔商務(wù)車，以滿足對(duì)時(shí)間、檔次要求較高的乘客需求。”王起透露道。

據(jù)劉釗介紹，接下來，成渝線還要根據(jù)市場(chǎng)需求再投放5輛大容量雙層客車。

然而，競(jìng)爭(zhēng)總是殘酷的。雖然，此時(shí)的成渝高速客運(yùn)看上去風(fēng)光大好，但面對(duì)明年成渝城際客運(yùn)專線高速鐵路的即將開通，經(jīng)營者們的神經(jīng)已經(jīng)高度緊張，這意味著新一輪的競(jìng)爭(zhēng)很快就要拉開帷幕。

成渝線公路客運(yùn)發(fā)展歷程

1995年-1998年，成渝高速公路開通后，該線路屬于市場(chǎng)高度自由競(jìng)爭(zhēng)階段。為了與鐵路搶客源，這條線一擁而上300多輛車，無序競(jìng)爭(zhēng)成為頑疾，運(yùn)輸企業(yè)的收益也不斷下降。

1998年-2005年，線路進(jìn)入市場(chǎng)有序整合階段。為了規(guī)范成渝線經(jīng)營秩序，提高客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營效益，成都、重慶兩地運(yùn)管部門多次協(xié)調(diào)，運(yùn)輸企業(yè)反復(fù)探討，最終決定讓成渝高速的參營企業(yè)成立道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會(huì)，在“滾動(dòng)發(fā)班，營利共收”的原則下，開啟“利益主體多元化、經(jīng)營主體一體化”的新格局，在滿足旅客出行需求的前提下，將總運(yùn)力控制在102臺(tái)營運(yùn)車輛、5200個(gè)客座位以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了供需平衡，避免了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高了企業(yè)運(yùn)營效率。

2005年-2007，成渝城際鐵路開通后，線路進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)力和戰(zhàn)略重新調(diào)整期。面對(duì)鐵老大的競(jìng)爭(zhēng)，成渝旅客不斷被分流，客運(yùn)公司開始尋找新的出路。

2007年至今，成渝兩地公路客運(yùn)企業(yè)協(xié)商，建立虛擬公司，模擬股份制公司運(yùn)作模式，按照“按二換一”策略，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，先后投入了20輛大容量雙層客車，并打出“成渝新干線”的品牌，客流明顯增大。