如果有一天，貨運(yùn)交易的成本能夠降低，效率能夠提高；如果有一天，運(yùn)輸活動的各環(huán)節(jié)可以讓供應(yīng)鏈上的相關(guān)角色全程可見；如果有一天，零散的貨運(yùn)資源能夠?qū)崿F(xiàn)有效整合；如果有一天，物流貨主可以把車輛當(dāng)作生產(chǎn)線來管理……

幾年前，對于我國貨運(yùn)物流從業(yè)者而言，這些都是水晶般的“透明”夢想，遙不可及。因?yàn)椋l也無法短期內(nèi)改變我國公路運(yùn)輸市場多、小、散、亂的發(fā)展現(xiàn)狀：

我國從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)超過100萬家，但沒有一家市場占有率超過1%。全國營運(yùn)貨運(yùn)車輛700萬臺左右，大部分是個體車輛，組織化程度極低，其中，從事公路長途干線運(yùn)輸?shù)?00萬臺重型卡車，有超過90%處于個體運(yùn)營狀態(tài)。

為了改變現(xiàn)狀，上世紀(jì)90年代中期開始，很多業(yè)內(nèi)人士便嘗試著將信息化手段引入運(yùn)輸物流行業(yè)。由此，各種軟件相繼開發(fā)應(yīng)用，各種物流信息網(wǎng)站次第問世。

然而，這些軟件、網(wǎng)站僅僅能夠解決部分企業(yè)內(nèi)部的管理問題，化解行業(yè)內(nèi)一小部分發(fā)展困惑，更多的時候只是充當(dāng)了信息中介的作用，結(jié)果是，生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)付出了高昂代價，卻依然無法跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€過程，焦慮萬分的貨主根本無法知曉自己的貨物在誰的車上，哪輛車上，現(xiàn)在何處，什么狀況。

今年，物流市場上悄然問世一種叫“路歌協(xié)同運(yùn)輸管理系統(tǒng)”（CTMS）的新產(chǎn)品，因?yàn)樵摦a(chǎn)品不僅可以快速整合松散的運(yùn)輸市場，而且還可以將整個貨運(yùn)物流過程進(jìn)行透明化監(jiān)控與管理，引起了南方李錦記、立白、徐福記、美的等上游制造商大客戶的青睞。

對于整個貨運(yùn)物流行業(yè)而言，該產(chǎn)品的出現(xiàn)意味著我國諸多物流從業(yè)人員曾經(jīng)的“透明”夢想終于能夠被陽光照射進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。

管車寶—

為運(yùn)輸服務(wù)商插上騰飛的翅膀

公路運(yùn)輸在物流行業(yè)中占大頭，也是基礎(chǔ)，物流行業(yè)的散小亂問題也主要集中在公路運(yùn)輸。用信息技術(shù)提升公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理和服務(wù)，一直是眾多企業(yè)努力的方向。

在令人眼花繚亂的各種技術(shù)解決方案中，“管車寶”軟件悄然成為市場翹楚。在珠三角、長三角等中國物流要沖，“管車寶”已經(jīng)成為諸多運(yùn)輸企業(yè)的必備系統(tǒng)。

“管車寶”2005年推出，創(chuàng)造性地將司機(jī)的手機(jī)作為移動管理終端，貨主或運(yùn)輸企業(yè)只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可對所有成功注冊入“管車寶”系統(tǒng)的司機(jī)車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時定位跟蹤，隨時掌控司機(jī)車輛的精確位置，由此達(dá)到迅速整合社會車輛、形成“虛擬企業(yè)車隊(duì)”的目的。這在方便調(diào)度的同時，也實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)輸全程的管控。

“GPS技術(shù)成熟后，在我國貨運(yùn)物流行業(yè)并沒有大規(guī)模應(yīng)用，我們的系統(tǒng)也不用GPS來部署。不是說我們不掌握GPS技術(shù)，而是我們在對市場了解后發(fā)現(xiàn)，我們的車輛大部分都處于游運(yùn)狀態(tài)，貨主與個體車主之間無法直接建立長期的合作關(guān)系。所以，GPS并不適合在我國極度分散的運(yùn)輸市場推廣運(yùn)用?！北本┾图延嵭畔⒓夹g(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理杜兵解釋說。

自2005年“管車寶”軟件上線至今，已經(jīng)聚集了遍布全國180多個城市的20000多家物流企業(yè)用戶及其所屬60萬多臺長途貨運(yùn)車輛，并且，企業(yè)、車輛數(shù)量還在以極快的速度增長。

“作為長期的緊密合作伙伴，運(yùn)輸供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量對于貨主企業(yè)的物流成本至關(guān)重要，‘管車寶’軟件能夠在現(xiàn)今魚龍混雜的運(yùn)輸市場做到運(yùn)力的有效整合，即時調(diào)度，實(shí)時跟蹤，使真正有責(zé)任心、有進(jìn)取心、注重管理和服務(wù)的物流企業(yè)得到發(fā)展平臺?！眹L到系統(tǒng)成功應(yīng)用后許多甜頭的北京怡和佳訊信息技術(shù)有限責(zé)任公司董事長馮雷興奮地表示。

可以說，“管車寶”軟件通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和手機(jī)短信、手機(jī)定位等移動增值業(yè)務(wù)技術(shù)為物流企業(yè)構(gòu)建起了內(nèi)部的管理及外部協(xié)作的信息化平臺，實(shí)現(xiàn)了社會運(yùn)力資源的快速整合，給運(yùn)輸企業(yè)插上了一飛沖天的翅膀。

CTMS—

為運(yùn)輸服務(wù)商戴上“緊箍咒”

“2007年，有了第一批‘管車寶’用戶后，我們就在想，怎么把‘管車寶’帶給運(yùn)輸企業(yè)的價值最大地發(fā)掘出來，幫助企業(yè)上臺階。到了2008年，想法終于出來了：就是把‘管車寶’作為一個預(yù)先部署下去的信息化模塊與貨主的信息系統(tǒng)聯(lián)接，把承運(yùn)企業(yè)和貨主變成協(xié)同伙伴?！瘪T雷回憶說。

“這就是CTMS系統(tǒng)的來由，基于客觀透明數(shù)據(jù)的協(xié)同是這個系統(tǒng)的核心價值點(diǎn)。不過，最終的實(shí)施方案并不是拍腦袋拍出來的，而是由貨主企業(yè)提出。象李錦記的運(yùn)作總監(jiān)潘葛、物流經(jīng)理陳戈寧，他們都是制造業(yè)主管物流的資深人士，對行業(yè)弊病認(rèn)識得很清楚，一看到‘管車寶’，馬上就明白了這種技術(shù)在物流運(yùn)作中的巨大潛力，也立刻落實(shí)到了運(yùn)作優(yōu)化方案中?！瘪T雷娓娓道來。

CTMS來自需求，這是它收到奇效的一個重要因素，它解決了貨主企業(yè)無法主導(dǎo)運(yùn)輸過程的難題。

“在運(yùn)輸服務(wù)招標(biāo)的時候，貨主企業(yè)是爺，而一旦服務(wù)關(guān)系確立后，他們就變成孫子了！”杜兵幽默地道出了當(dāng)前我國大多貨主企業(yè)心中的苦水。

長期以來，由于貨主企業(yè)對與之緊密合作的運(yùn)輸供應(yīng)商缺乏有效的管理和控制手段，貨主企業(yè)的主導(dǎo)地位只存在于運(yùn)輸服務(wù)的招標(biāo)過程，一旦服務(wù)關(guān)系確立后，由于信息不對稱，貨主企業(yè)往往被運(yùn)輸服務(wù)商“綁架”，質(zhì)量難以保證。而更換運(yùn)輸服務(wù)商，成本往往非常大，這令貨主企業(yè)有苦難言。

“我們的CTMS可以提供信息系統(tǒng)互聯(lián)的功能，使貨主企業(yè)對運(yùn)輸服務(wù)商的管理由粗放的合約控制，轉(zhuǎn)變?yōu)榧?xì)致的運(yùn)作管理。優(yōu)秀的運(yùn)輸服務(wù)商可以在系統(tǒng)使用中延續(xù)發(fā)展，低劣的運(yùn)輸服務(wù)商也可以在系統(tǒng)使用中現(xiàn)出原形?！瘪T雷自信地說。

據(jù)馮雷介紹，CTMS繼承了“管車寶”的成熟技術(shù)體系，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)貨主企業(yè)的需求擴(kuò)展了運(yùn)輸服務(wù)商管理和運(yùn)單管理的模塊，并通過與“管車寶”群組的互聯(lián)，完成了運(yùn)輸服務(wù)鏈的信息化。

CTMS讓貨主企業(yè)和物流企業(yè)們能夠方便地搜索到符合自己要求的承運(yùn)商，并能夠與之在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)洽談、交易，對其進(jìn)行有效監(jiān)控、考核與管理。

“有了這套系統(tǒng)，我們的貨主企業(yè)可以直接通過這套系統(tǒng)派發(fā)運(yùn)單，并對在途的運(yùn)單進(jìn)行實(shí)時追蹤管理，對于已到達(dá)的運(yùn)單可通過短信獲得收貨方的回單確認(rèn)。承運(yùn)商派車、啟用、終結(jié)，整個過程，系統(tǒng)都會有詳細(xì)的信息記錄，這樣貨主企業(yè)就可以通過這些記錄對承運(yùn)商進(jìn)行KPI考核、排名，落實(shí)合同條款?！?/p>

馮雷介紹說，CTMS和“管車寶”的推廣使用，使整個貨運(yùn)物流的全過程實(shí)現(xiàn)了透明化管理。貨運(yùn)市場上存在的承運(yùn)商KPI考核標(biāo)準(zhǔn)無法落實(shí)、貨主企業(yè)對承運(yùn)商管理失控的難題，將隨著軟件的推廣土崩瓦解。

表面看來，CTMS給承運(yùn)商帶上了“緊箍咒”，但實(shí)際上，在混沌一片的公路運(yùn)輸中，只有透明化的考核管理機(jī)制，才能使真正的優(yōu)秀承運(yùn)商浮出水面，最終在競爭中勝出。

提升運(yùn)輸服務(wù)鏈

的全流程信息化水平

“由于我國長途卡車大多由個人控制，每次運(yùn)輸作業(yè)都要伴隨著至少一次的運(yùn)力交易。這種按單交易的模式如果不關(guān)注交易之后的服務(wù)質(zhì)量，管理過程將不可避免地被貨運(yùn)交易被分割，這就會造成貨運(yùn)物流行業(yè)一直停留在散亂階段而無法提升?！瘪T雷毫不避諱地表示。

在馮雷看來，短期內(nèi)很難用行政命令整合貨運(yùn)物流市場，只能通過信息化手段在運(yùn)力產(chǎn)權(quán)由個人控制的條件下，通過業(yè)務(wù)的集約化管理實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的質(zhì)量提升，這也是貨運(yùn)物流信息化的終極目標(biāo)。所以，他認(rèn)為，要在現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上有所突破，就必須另辟蹊徑，從整個運(yùn)輸服務(wù)鏈的角度實(shí)現(xiàn)信息化。

“我們研發(fā)‘管車寶’軟件的時候，就特別強(qiáng)調(diào)縱向業(yè)務(wù)鏈條的整合管理，只有貨主、運(yùn)輸公司、車輛都通過信息化手段實(shí)現(xiàn)了整合，才能把整個行業(yè)推向更高的發(fā)展階段?！瘪T雷強(qiáng)調(diào)說。

已經(jīng)大量部署的面向運(yùn)輸服務(wù)商的“管車寶”，在CTMS中則成了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的一部分，在不打破企業(yè)權(quán)利邊界的條件下，完成了穿越企業(yè)界限的全流程信息化。它不僅僅是一個網(wǎng)上的虛擬交易平臺，完成供需雙方的簡單撮合，最重要的，是它能在適應(yīng)車貨隨機(jī)交易的狀態(tài)下，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高物流的管理水平。

馮雷以運(yùn)輸公司的一個試驗(yàn)性帳號登錄“管車寶”的界面，一邊操作，一邊向記者介紹，“貨主或運(yùn)輸公司與貨運(yùn)司機(jī)完成第一次交易后，如果合作順利，貨主或運(yùn)輸公司就可以利用該軟件將貨運(yùn)司機(jī)整合到自己在信息平臺上的車隊(duì)，將其變成自己的‘集約’用戶，整合成本為零。以后，貨主就可以經(jīng)常找到這個司機(jī)來幫他運(yùn)貨，多次的合作可以讓雙方建立互信關(guān)系，簽訂運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，這不僅實(shí)現(xiàn)了資源的逐步累積與整合，而且還減少了交易成本?！?/p>

“整合完成后，我們還可以通過將司機(jī)的手機(jī)作為移動管理終端，對其進(jìn)行管理，一方面，貨主、運(yùn)輸公司能夠及時找到信得過的車輛運(yùn)貨，另一方面，貨主通過CTMS對整個運(yùn)輸過程可以進(jìn)行手機(jī)定位跟蹤管理?？梢哉f，我們的產(chǎn)品定位要比運(yùn)輸交易市場更高、更深、更持久?！瘪T雷說。

就盈利模式，杜兵介紹，“使用‘管車寶’，運(yùn)輸公司需每年繳納1200元的軟件使用費(fèi)。使用CTMS系統(tǒng)的費(fèi)用和它聯(lián)接‘管車寶’的數(shù)量相關(guān)，按年繳納，也就是幾萬元的成本。另外，我們的系統(tǒng)有個賬戶，客戶只要預(yù)存一些費(fèi)用，就能在系統(tǒng)里消費(fèi)，享受系統(tǒng)里證件查詢、車主身份核查等服務(wù)，還可以在網(wǎng)上購買‘整車貨物失蹤責(zé)任保險’和‘貨物運(yùn)輸損失險’，以規(guī)避社會運(yùn)力調(diào)度風(fēng)險?！?/p>

物流業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)營的新起點(diǎn)

“2002年，當(dāng)我們想為行業(yè)提供信息化服務(wù)時，便選定了物流這個行業(yè)。大概用了3年時間，我們才真正了解這個行業(yè)究竟需要怎樣的信息化服務(wù)模式。2005年年底，我們的‘管車寶’軟件雛形才研發(fā)出來?！?/p>

馮雷介紹說，在“管車寶”軟件研發(fā)出來之前，他們也摸爬滾打，在殘酷的市場上經(jīng)歷多次試錯，才找到如今的市場定位，那就是運(yùn)輸市場運(yùn)力資源的整合與管理。

實(shí)際上，在中國2008年初的冰雪災(zāi)害以及5月抗震救災(zāi)行動中，很多運(yùn)輸主管部門、物流企業(yè)已經(jīng)體味到，當(dāng)運(yùn)力資源變得緊張時，是無法依靠中介性質(zhì)濃厚的運(yùn)輸服務(wù)商、個體掛靠者來迅速完成運(yùn)力調(diào)度的。運(yùn)力資源的整合與管理已經(jīng)變得十分迫切。

而CTMS的出現(xiàn)讓很多貨主企業(yè)發(fā)現(xiàn)，散亂已久的貨運(yùn)物流市場并非無法拯救，貨主利用社會資源自主操作運(yùn)輸并非不可實(shí)現(xiàn)，分散的運(yùn)力并非不可以在短時間內(nèi)集結(jié)。

據(jù)馮雷介紹，去年地震災(zāi)害發(fā)生后，中國扶貧開發(fā)協(xié)會村絡(luò)工程辦公室聯(lián)手搜狐公司向北川縣任家坪小學(xué)捐贈了一批電腦。在此次活動中，從北京至汶川運(yùn)送電腦的貨車就是通過他們的軟件在線搜索征集到的，可愛的運(yùn)輸企業(yè)為這些滿載愛心的電腦提供了免費(fèi)運(yùn)送。

基于一個公共的軟件平臺，按需為物流服務(wù)鏈每個環(huán)節(jié)提供信息交互工具，使調(diào)度、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)都能做到透明化管理，CTMS揭開了長期以來存在于我國物流行業(yè)的信息“黑面紗”。

CTMS有別于以往的貨運(yùn)信息化軟件，它不是一個電子交易市場的概念，也超越了傳統(tǒng)ERP的范疇，它可以將物流整個鏈條串起來，提供持續(xù)不斷的價值。

業(yè)內(nèi)有專家告訴記者，CTMS的推廣運(yùn)用將促進(jìn)整個物流行業(yè)的規(guī)范化管理，使運(yùn)輸?shù)娜^程像生產(chǎn)流水線般實(shí)現(xiàn)陽光運(yùn)作，開創(chuàng)松散物流業(yè)現(xiàn)代化運(yùn)營的新起點(diǎn)。

視窗：馮雷介紹說，CTMS和“管車寶”的推廣使用，使整個貨運(yùn)物流的全過程實(shí)現(xiàn)了透明化管理。貨運(yùn)市場上存在的承運(yùn)商KPI考核標(biāo)準(zhǔn)無法落實(shí)、貨主企業(yè)對承運(yùn)商管理失控的難題，將隨著軟件的推廣土崩瓦解。