據(jù)東南快報消息：今年3月份，為減輕旅客負擔，福建省物價局、交通廳聯(lián)合發(fā)出通知，決定自4月1日起，取消附加在道路旅客運輸票價中的政府還貸二級公路車輛通行費，并在規(guī)定的時間內(nèi)向社會公布新的客運票價。受該政策影響，福建省一些走國省道的短途線路客運票價普遍下調(diào)1～4元。

信息時報消息：今年2月份，廣東省物價局表示，將對公路客運票價實行最高限價管理，即仿照民航客票，制訂公路客運每條線路車型基價，各企業(yè)公布最高限價，淡季可以打折。

據(jù)河南商報消息：“五#8226;一”過后，公路、鐵路客運進入淡季，因為火車動車組的開行，鄭州公路客運的“日子更不好過了”，鄭州交運集團客運公司相關(guān)負責人稱，從5月22日起，鄭州發(fā)往徐州的客運班線開始實行票價打折，該線路全程400公里，運行時間5小時20分鐘，票價由現(xiàn)在的112元降低至86元。

三秦都市報消息：5月28日-30日，為期三天的端午小長假將要來臨。三府灣客運站站長程從軍表示，節(jié)日期間，該站將對發(fā)往北京、上海、青島、杭州、溫州、徐州等70余條跨省線路及熱點旅游城市線路的票價實行5.5折～9折的優(yōu)惠政策。

媒體評說：

—長期以來，公路客運票價以公路養(yǎng)路費、運輸管理費、客票附加費等為基礎(chǔ)制定，稅費改革后，這三項規(guī)費均已轉(zhuǎn)為消費稅，定價基礎(chǔ)發(fā)生了實質(zhì)性改變，公路客票票價構(gòu)成急需重新調(diào)整。

—政府還貸二級公路收費站點取消后，客運企業(yè)成本大幅降低，相關(guān)客運票價也應隨之“減負”。

—鐵路、航空對公路運輸市場日益形成緊逼態(tài)勢，要想在殘酷的市場競爭中存活，以打折促銷等“市場營銷”策略爭取客源也未嘗不可。

《京華時報》3月16日報道：從3月15日開始至6月30日，鐵路部門將對列車運行中的短途空閑臥鋪進行打折，優(yōu)惠幅度在20%～50%間。根據(jù)新出臺的《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》，列車運行最后一日（含當日運行）6點以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價。

媒體評說：

—在客運淡季懂得打折促銷是壟斷企業(yè)腦筋開竅的表現(xiàn)。其實，鐵老大保持這種思維已經(jīng)好多年，1984年、1998年、2002年都有過類似的嘗試，之所以沒幾個人記得這三次打折，是因為這樣的做法不具備多少可操作性。

—鐵路部門早就該向民航學習，將淡季打折常態(tài)化、普遍化。民航票價在淡季時一降再降，甚至還出現(xiàn)了若干賣“一元”機票的民營航企；燃油稅推出后，公路運輸成本也在逐步降低?？梢哉f，鐵路的競爭對手，尤其是淡季期間的競爭對手是很強大的，光有市場化的思維還不行。

中國經(jīng)濟導報報道：4月19日，各家機票代理商開始收到國內(nèi)各航空公司最新發(fā)布的艙位及對應價格調(diào)整通知，要求次日起實行新運價體系。新運價計算體系改變了對機票折扣的計算方式，且最低折扣將不低于全價的3折。此舉直接導致國內(nèi)航線各航班票價實際折扣率普遍降低，與之相對應的是，整體機票價格略有上漲。

就在媒體和網(wǎng)民的聲音逐漸匯聚成對變相“價格聯(lián)盟”的聲討時，所謂的“聯(lián)盟”內(nèi)部卻已開始傳來不“和諧”的聲音。

南航于4月23日宣布，即日起推出特價票：提前15天通過該公司的網(wǎng)站預訂，最低可打獲得相當于全價票2折的特價。雖然訂票時間提前量很大，附加條件復雜，但此舉證明了新折扣公式出臺后繼續(xù)買到“真2折”特價票的可能性。這也意味著，從4月20日起，國內(nèi)航線機票新的運價體系實施僅有3天，“價格聯(lián)盟”宣告破局。

媒體評說：

—航空市場本應由供需雙方在合法的市場框架內(nèi)充分博弈，市場經(jīng)濟條件下，本來就沒有穩(wěn)賺不賠的丹書鐵券。在金融風暴面前，航空公司讓利于民，降價促銷，提高飛機上座率，減少企業(yè)虧損，本屬正常，而此時調(diào)整機票折扣計算標準，顯然有些不合時宜。

—歷史的共性和國內(nèi)航空業(yè)的個性都決定了他們所謂的“價格同盟”不能長久，只有從企業(yè)經(jīng)營角度自身挖潛才有出路。