金融海嘯帶來的不景氣，像核裂變一般，迅速引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)萎縮，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)更是產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

隨著反應(yīng)從金融部門迅速傳導(dǎo)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)部門， 物流公司的客戶嚴(yán)重受挫，尤其是出口外向型企業(yè)。諸多物流企業(yè)也隨需求下降受到很大沖擊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)似乎更為激烈。

正值大變革、大發(fā)展的緊要關(guān)口，金融危機(jī)的到來對(duì)中國(guó)物流業(yè)可以說是一次非常重要的考驗(yàn)。在當(dāng)前形勢(shì)下，各行業(yè)的神經(jīng)時(shí)刻緊繃，各行業(yè)的智囊?guī)於荚诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，物流企業(yè)該如何分析當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)？該制定怎樣的應(yīng)對(duì)策略？又該如何在危機(jī)中尋求機(jī)遇？

廣州物流企業(yè)積極行動(dòng)，與政府、協(xié)會(huì)聯(lián)動(dòng)，分析影響程度，研究應(yīng)對(duì)措施，竭盡全力打響了攻堅(jiān)克難，保障企業(yè)安全過冬的反擊戰(zhàn)。

影響：業(yè)務(wù)量大幅下跌

“運(yùn)輸業(yè)務(wù)減少50%以上，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)降幅30%以上?！睆V州市卓志物流（集團(tuán)）有限公司管理中心主任于崇剛表示，金融海嘯對(duì)公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了明顯影響。

卓志物流是一家貿(mào)易物流企業(yè)，服務(wù)范圍包括進(jìn)出口貿(mào)易代理、國(guó)際貨運(yùn)代理、港口經(jīng)營(yíng)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及集裝箱修理等，是國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)。

于崇剛介紹說，卓志物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)自去年10月份以來受金融海嘯的影響出現(xiàn)下滑，11月份加速了下滑趨勢(shì)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)量比平日減少50%以上，黃埔地區(qū)車場(chǎng)爆滿，運(yùn)力嚴(yán)重過剩；碼頭業(yè)務(wù)方面，碼頭集裝箱吞吐量減少20%以上，出口CFS業(yè)務(wù)降幅達(dá)到50%以上；倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)方面，倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)量大幅下降，其宏力庫區(qū)進(jìn)出倉貨運(yùn)量從9月份的1.6萬噸下降到不足2000噸。報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)降幅30%以上；貨代業(yè)務(wù)總體業(yè)務(wù)下滑約50%，歐洲航線價(jià)格直線下滑，運(yùn)費(fèi)從USD1500降至10月份的150左右，11月份出現(xiàn)USD65的低價(jià)。

林安物流園是廣州知名的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，據(jù)林安物流園總裁助理黃抒孜反映，園區(qū)內(nèi)的小企業(yè)業(yè)務(wù)減少50%-60%，大中型企業(yè)的業(yè)務(wù)也有30%左右的下降，園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有近20家企業(yè)維持不下去，已經(jīng)不續(xù)租了，而最明顯的表現(xiàn)就是2007年每天園區(qū)里最多只停一兩百臺(tái)車，而現(xiàn)在每天1000多臺(tái)車停在園區(qū)。

如此不景氣的現(xiàn)象在廣州物流業(yè)非常普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量與去年同期相比，普遍下降30%。而隨著外貿(mào)出口形勢(shì)的不斷嚴(yán)峻，貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增大，一些企業(yè)反饋，由于歐美市場(chǎng)的不穩(wěn)定，導(dǎo)致在歐美線頻繁發(fā)生貨到而收貨人支付不起的情況，使得貨代企業(yè)的應(yīng)收賬款回收風(fēng)險(xiǎn)增加。

珠三角公路運(yùn)輸業(yè)受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響也非常明顯，主要表現(xiàn)在每年秋季是公路運(yùn)輸價(jià)格上漲的時(shí)間，往年的運(yùn)價(jià)在這一季節(jié)平均上漲20%～30%，但去年的運(yùn)價(jià)并沒有出現(xiàn)這種變化。去年這一時(shí)段的公路運(yùn)價(jià)同比反而下降了20%～30%。究其原因，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)需求下降，運(yùn)力相對(duì)過剩。

一些工商建筑企業(yè)的經(jīng)營(yíng)銷售亦受金融海嘯影響而大幅下滑，導(dǎo)致以倉儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)一方面業(yè)務(wù)增加，另一方面出現(xiàn)壓倉，裝卸等相關(guān)收入下降，總體收入受影響。自去年10月份以來，滯港壓倉已成為各港口倉儲(chǔ)企業(yè)普遍遭遇的問題。據(jù)中國(guó)家電協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止去年10月，全國(guó)空調(diào)庫存（廠家和渠道）超過1400萬臺(tái)，這中間格力和美的就占了60％。

對(duì)于中小型物流企業(yè)而言，一直存在的資金鏈問題更加嚴(yán)重。金融海嘯沖擊資本市場(chǎng)，銀行銀根收緊，中小型物流企業(yè)融資更加困難，甚至個(gè)別物流企業(yè)遇到到期貸款無力歸還而陷入生存危機(jī)。

對(duì)策：內(nèi)縮外擴(kuò)渡難關(guān)

盡管業(yè)務(wù)量或減少或增速減緩，但在這場(chǎng)風(fēng)暴面前，廣州的物流企業(yè)并沒有喪失信心、隨“風(fēng)”飄流，而是采取措施積極應(yīng)對(duì)并尋找新的機(jī)會(huì)。

部分公司采取了一系列整合資源，降低成本，“瘦身”求強(qiáng)的行動(dòng)。比如公司內(nèi)部進(jìn)行部門調(diào)整，實(shí)施大部制，各部門制定出明確的節(jié)流目標(biāo)并予以考核，嚴(yán)格控制預(yù)算外支出；加快應(yīng)收資金回籠，提高對(duì)帳效率，加大應(yīng)收款的追收力度，同時(shí)全面清理嚴(yán)重超期帳款；在內(nèi)部網(wǎng)點(diǎn)與線路方面進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。

部分公司因感受到了市場(chǎng)上更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在提高經(jīng)營(yíng)效益，保持、提高競(jìng)爭(zhēng)力方面的需求大大增加，因此一方面不斷引入先進(jìn)的物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，另一方與其他企業(yè)廣泛開展業(yè)務(wù)合作，抱團(tuán)取暖，增強(qiáng)抵抗力。

另外，在市場(chǎng)不景氣的情況下，因客戶對(duì)第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，這促使部分第三方物流的業(yè)務(wù)范圍從“廣而泛”向“專而精”的方向轉(zhuǎn)變，第三方物流市場(chǎng)根據(jù)客戶產(chǎn)業(yè)的不同出現(xiàn)進(jìn)一步細(xì)分的趨向。

除了以上修練內(nèi)功的應(yīng)對(duì)舉措外，廣州物流企業(yè)也都開始尋求新的避風(fēng)港。

宏峰物流公司總經(jīng)理鐘越透露，公司正試圖擴(kuò)大陸運(yùn)業(yè)務(wù)范圍，采取靈活的市場(chǎng)策略來應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)的下滑，從鋼坯和建筑鋼材的范疇逐步延伸至糧食、煤炭、木材、卷鋼和鋼管等產(chǎn)品領(lǐng)域，同時(shí)爭(zhēng)取由“雙低”產(chǎn)品（即服務(wù)水平要求低、附加值低）向“雙高”（即服務(wù)水平要求高、附加值高）產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；根據(jù)市場(chǎng)變化，采取更加靈活的運(yùn)價(jià)策略，即根據(jù)油價(jià)漲跌實(shí)行彈性運(yùn)價(jià)，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；此外加強(qiáng)與重點(diǎn)客戶的溝通與協(xié)調(diào)。

而卓志物流則推出了“物流貿(mào)易化”的理念，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的融合，于崇剛認(rèn)為，作為綜合物流和對(duì)外貿(mào)易相結(jié)合的企業(yè)，在金融海嘯面前有“危”又有“機(jī)”。

“金融危機(jī)之下，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的企業(yè)由于信息不對(duì)稱而錯(cuò)失了很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而貿(mào)易物流企業(yè)可以作為金融海嘯面前破冰的工具。卓志物流將通過自己國(guó)內(nèi)外信息資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加大國(guó)際貿(mào)易開拓力度，促進(jìn)物流和貿(mào)易的有機(jī)整合，在金融海嘯面前利用物流資源優(yōu)勢(shì)做大貿(mào)易，加大供應(yīng)鏈的服務(wù)縱深?！庇诔鐒傔M(jìn)一步解說道。

中國(guó)不缺乏物流資源，而缺乏物流資源的整合商、集成商，在國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，由于牽涉通關(guān)、貿(mào)易代理、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)，物流信息的不對(duì)稱的確制約著對(duì)外貿(mào)易的開展。

因此，于崇剛相信卓志物流作為綜合性的物流企業(yè)，在金融海嘯面前將迎來更大的機(jī)遇，通過整合物流資源，提供專業(yè)的綜合解決方案，發(fā)展國(guó)際性大型物流合作伙伴。

呼吁：扶持產(chǎn)業(yè)升級(jí)

雖然，企業(yè)已經(jīng)采取了一系列自救行動(dòng)，但也普遍反映，由于一些業(yè)務(wù)的拓展及轉(zhuǎn)型要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益還需要時(shí)日，當(dāng)務(wù)之急，希望政府發(fā)揮現(xiàn)實(shí)的積極作用。

海元物流總經(jīng)理陳建君希望政府關(guān)注優(yōu)質(zhì)企業(yè)的生存狀況，“金融海嘯之下，新一輪的洗牌在所難免，而物流行業(yè)魚龍混雜，一些不規(guī)范的小企業(yè)管理費(fèi)用低，經(jīng)常采用套牌車、嚴(yán)重超載等方式違規(guī)經(jīng)營(yíng)，可能由于成本低，在困境中，他們撐的時(shí)間反而長(zhǎng)，易存活下來。我希望政府能進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)，給市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)不在這樣的洗牌中出局。”

“金融海嘯給物流企業(yè)提供了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的‘轉(zhuǎn)身空間’，政府應(yīng)該予以扶持”。于崇剛希望政府能出臺(tái)優(yōu)惠政策扶持產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升物流企業(yè)綜合實(shí)力。

“通過物流貿(mào)易化，帶動(dòng)貿(mào)易物流化，提升整體行業(yè)服務(wù)水平，減少物流信息不對(duì)稱對(duì)國(guó)際貿(mào)易帶來的負(fù)面影響，應(yīng)該成為今后物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向?！庇诔鐒傉J(rèn)為，物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域不僅可以發(fā)揮其物流信息優(yōu)勢(shì)，提高物流供應(yīng)鏈服務(wù)縱深，又可以在進(jìn)出口領(lǐng)域起到帶動(dòng)作用，因此，物流貿(mào)易化應(yīng)該是政府扶持的一個(gè)方向。

融資難也是當(dāng)前企業(yè)迫切希望能夠解決的問題。因此，很多物流企業(yè)也紛紛建議政府督促有關(guān)部門降低融資門檻，并提供諸如政府貼息貸款、擔(dān)保貸款支持，加大企業(yè)專項(xiàng)資金的扶持力度，為企業(yè)安全“過冬”提供財(cái)力保障。