對運(yùn)輸企業(yè)來說，節(jié)能減排不純粹是一項(xiàng)技術(shù)工作，而是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)性的管理工作，它包含著經(jīng)營、技術(shù)、管理等各種物質(zhì)要素和上至最高領(lǐng)導(dǎo)下至普通員工各層面的人為因素，其成效好壞能體現(xiàn)出企業(yè)的綜合管理素質(zhì)。筆者認(rèn)為，抓節(jié)能減排，必須經(jīng)營、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三管齊下，共同著力。

經(jīng)營管理的導(dǎo)向作用

企業(yè)對運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整有著較多自主權(quán)。紹興市汽運(yùn)集團(tuán)有限公司其實(shí)早從2006年下半年就開始從企業(yè)內(nèi)部著手，探索運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的思路，

按以往的習(xí)慣，某些關(guān)鍵線路競爭加劇或?qū)嵼d率高達(dá)一定比例時(shí)，企業(yè)就會(huì)考慮通過增加車輛，來滿足競爭和運(yùn)量增長的需要。但是如果選擇大容量車輛來替代單純增加輛次，使一輛車變成1.5輛甚至2輛，將更為節(jié)能。2006年8月，我們利用上海線路上車輛更新改造的契機(jī)，在運(yùn)管部門領(lǐng)導(dǎo)的支持下，大膽改用61座的雙層豪華大客，替代原來39座車輛，開創(chuàng)了全省單車承載量最大的先河。

從運(yùn)行三年來的實(shí)績來看，其效果顯而易見:在實(shí)載率相同的條件下，現(xiàn)61座比原39座單座油耗下降23%，胎耗下降18%，材料費(fèi)下降21%，單座人工成本下降35%。

同時(shí)，還有許多良好的社會(huì)效益，如減少了尾氣排放，節(jié)約了道路資源，減少了客車制造所需的資源消耗等。而且，這樣做還有降低客運(yùn)票價(jià)的空間，有利于與高速鐵路等其他運(yùn)輸方式的競爭。

取得成功之后，我們的寧波、杭州這些熱線的改造也都采用了大容量客車，同樣收到了較好效果。如果在選用大容量客車的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)營模式調(diào)整，實(shí)現(xiàn)一線一公司，或配以合理安排運(yùn)行密度、調(diào)整行車頻次，進(jìn)行運(yùn)營管理優(yōu)化，必定能收到更好的節(jié)能效果，更能提高車輛實(shí)載率和利用率，但這需要行業(yè)管理部門的介入、引導(dǎo)和總體規(guī)劃。

技術(shù)管理的長期作用

車輛技術(shù)管理對節(jié)能減排起著直接的、積少成多的作用，節(jié)能減排好壞與車輛技術(shù)管理密不可分。而車輛技術(shù)管理體現(xiàn)在從選型到報(bào)廢整個(gè)過程中，如果說經(jīng)營管理是從宏觀調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，那么車輛技術(shù)管理則是在微觀運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)。

1.車輛的選擇。節(jié)能降耗必須從選車開始，主要是研究選擇適合經(jīng)營特性的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛大小、外型等。首先要考慮車輛主要運(yùn)行在高速公路、普通公路還是山區(qū)道路，要根據(jù)不同運(yùn)行條件，選擇合理的發(fā)動(dòng)機(jī)，使主要運(yùn)行速度與發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速盡可能匹配，從而達(dá)到節(jié)油目的，不能一味追求大馬拉小車或小馬拉大車。

目前，有些客車生產(chǎn)廠家往往追求速度、追求動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越配越高，這其實(shí)是一種浪費(fèi)。馬力大，油耗大，多數(shù)時(shí)間沒有發(fā)揮的余地。同時(shí)，車輛差變速的參數(shù)、車輛外型、整車質(zhì)量大小等與油耗有一定關(guān)系。另外，目前客車生產(chǎn)廠家在車輛節(jié)能技術(shù)上大加研究，如發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、全承載車身、減輕車輛自重、車身輕骨架等，運(yùn)輸企業(yè)要密切關(guān)注，擇優(yōu)選用。

2.車輛技術(shù)使用。車輛技術(shù)使用包括兩大部分，一個(gè)是駕駛員的日常維護(hù)與操作，一個(gè)是車輛本身的技術(shù)狀況。

(1)努力提高駕駛員操作技術(shù)水平。由于每個(gè)駕駛員的文化、知識(shí)、技能、經(jīng)歷各不相同，對合理操作的知識(shí)和能力缺乏，對車輛的機(jī)務(wù)知識(shí)基本不懂，被稱為“開關(guān)師傅”。

我們公司有幾種方法:一是新聘上崗前的嚴(yán)格培訓(xùn)，對每個(gè)新駕駛員除了理論測試外都要進(jìn)行實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)考核，考核不合格的堅(jiān)決謝絕;二是新車駕駛前的技術(shù)培訓(xùn)，每一款新車上路前對該車駕駛員都要進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，熟悉車輛性能、特點(diǎn)、掌握車輛習(xí)性;三是機(jī)務(wù)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，消滅“開關(guān)師傅”，提高駕駛操作技術(shù);四是加強(qiáng)節(jié)能降耗意識(shí)教育，培養(yǎng)節(jié)油意識(shí);五是進(jìn)行定期不定期的節(jié)油比武操練，樹立節(jié)油典型;六是不斷總結(jié)節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，特別是由節(jié)油高手現(xiàn)場說教，引導(dǎo)駕駛員不斷探索節(jié)油經(jīng)驗(yàn);七是組織編寫節(jié)油資料，幫助駕駛員掌握節(jié)油技巧;八是對個(gè)別油耗過高的駕駛員進(jìn)行重點(diǎn)幫教，由資格老節(jié)油好的駕駛員進(jìn)行幫助督導(dǎo)。

(2)加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理，確保車輛技術(shù)狀況完好，主要是切實(shí)做好強(qiáng)制維護(hù)、定期檢測、及時(shí)修理這三方面，我們還根據(jù)不同性質(zhì)的運(yùn)營客車，制定不同的維護(hù)周期和維護(hù)作業(yè)規(guī)范，如公交車輛，我們在三個(gè)月維護(hù)周期中穿插一個(gè)底盤二級維護(hù)，對日行駛里程較高的快速和長途車輛，也同樣在維護(hù)周期中增加一次專項(xiàng)維護(hù)，用這種方式提高車輛技術(shù)狀況。我們還建立了關(guān)鍵、易損零部件使用周期臺(tái)帳，定期檢查、定期更換，預(yù)防車輛的拋錨，減少機(jī)件事故，努力延長車輛使用壽命，提高車輛無大修的間隔里程。另外，在輪胎、潤滑油等配件的選用這些看似細(xì)小但對節(jié)能影響也較大的問題上，需要同樣重視，只選對的不選貴的，通過反復(fù)比較，找到最合適最節(jié)能的產(chǎn)品。

經(jīng)濟(jì)管理的杠桿作用

1.制定合理的獎(jiǎng)懲考核辦法。我們從集團(tuán)公司到下屬所有車輛單位都有一套機(jī)務(wù)消耗獎(jiǎng)懲考核制度，把駕駛員的油耗、輪胎消耗、材料消耗與收入掛鉤，做到同獎(jiǎng)同罰。如2007年下半年，我們將所有50多輛非營運(yùn)車輛的油耗、修理費(fèi)用納入節(jié)能管理考核之中，采取定額消耗、節(jié)不獎(jiǎng)、超自負(fù)的考核辦法，一年多下來節(jié)約明顯。

2.不斷修正經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高節(jié)油水平。2007年下半年我們分析發(fā)現(xiàn)，早幾年制定的油耗定額指標(biāo)隨著形勢的變化明顯偏低，節(jié)油面過寬，節(jié)油量過大。我們根據(jù)車輛出廠時(shí)油耗定額和前幾年實(shí)際油耗，以及道路、里程、車輛運(yùn)營等實(shí)際情況，重新核定了油耗定額，并以集團(tuán)公司的名義對所有自營車輛，包括長途、旅游包車、公交車統(tǒng)一確定定額，提高了權(quán)威性。

要準(zhǔn)確測定每輛車的油耗定額難度頗大，我們就采取模糊數(shù)學(xué)的原理，在原定額基礎(chǔ)上降低一定百分比的方法，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)又充分考慮夏冬冷暖空調(diào)和實(shí)載率(營收)的因素，使基層單位在確定每輛車的單車定額油耗時(shí)有一定的自主調(diào)節(jié)權(quán)。

2009年年初，我們對新調(diào)整的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)實(shí)施情況進(jìn)行全年總結(jié)，發(fā)現(xiàn)燃料成本進(jìn)一步下降，2008年，集團(tuán)公司360輛自營大客車共節(jié)油47.33萬升，節(jié)約成本246萬元。且節(jié)油面、節(jié)油量、節(jié)油率都比以前更合理，說明新定額指標(biāo)達(dá)到了預(yù)期目的。

目前存在的三方面問題

1.經(jīng)營方面

通過合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排大有潛力，這需要行業(yè)管理部門與企業(yè)共同研討，共想對策，進(jìn)一步提高車輛利用率、實(shí)載率，降低運(yùn)營成本，如采用大容量客車與適當(dāng)拉開行車頻次，以及同線車輛如何整合、運(yùn)力合理配置等運(yùn)營管理優(yōu)化措施。

2.技術(shù)方面

目前真正可用的汽車節(jié)能產(chǎn)品很少，一些產(chǎn)品在使用后幾乎都沒有效果，汽車節(jié)能技術(shù)似乎處于停滯時(shí)期，需要有關(guān)部門加強(qiáng)研究開發(fā)。

電動(dòng)汽車、天然氣汽車等新能源環(huán)保車的推廣應(yīng)用缺乏政府的有力支持，技術(shù)上也需進(jìn)一步提高，如電動(dòng)汽車價(jià)格較貴，企業(yè)用不起。天然氣汽車需要有充足的氣源保證和相應(yīng)配套設(shè)施，比較復(fù)雜，只靠運(yùn)輸企業(yè)還無法使用。

3.經(jīng)濟(jì)方面

政府目前對企業(yè)節(jié)能減排號(hào)召得多，經(jīng)濟(jì)上支持少，企業(yè)節(jié)能減排只是從自身利益出發(fā)，如果政府在經(jīng)濟(jì)上予以支持引導(dǎo)，企業(yè)的積極性會(huì)更高，效果也會(huì)更好。

政府和行業(yè)管理部門目前缺少一個(gè)對企業(yè)節(jié)能減排的綜合評價(jià)考核的辦法，缺乏真實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，哪個(gè)企業(yè)節(jié)能減排搞得好根本不可得而知。因此，需要有一個(gè)可操作性強(qiáng)的企業(yè)節(jié)能減排考核評價(jià)辦法，這樣可以真正進(jìn)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。(作者單位:紹興市汽運(yùn)集團(tuán)有限公司)