九 一

“好吧,兩點(diǎn)以后我們可以談一談”,電話里,包起帆下定決心似的同意了本刊記者的采訪請(qǐng)求?！拔覍?shí)在是太忙了,晚上還要飛回上?！?他補(bǔ)充道。當(dāng)記者按照約定時(shí)間“堵”在北京國際會(huì)議中心某個(gè)會(huì)議室門口的時(shí)候,他召集了一屋子的專家,正在逐字逐句的修改集裝箱電子標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)的草案。

上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司副總裁包起帆誠懇的眼神和口氣使他看起來依舊是工人兄弟包起帆。而事實(shí)也是如此,無論職位怎樣變化,他更多的時(shí)候愿意說自己是“一個(gè)有出息的工人”。本文非為樹碑立傳,也著實(shí)難以詳盡描述出作為“100位新中國成立以來感動(dòng)中國人物”之一的包起帆和唯一四次獲得“全國勞動(dòng)模范”稱號(hào)、兩次獲得“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡陌鸱?更難以羅列出他獨(dú)立完成或直接參與的130多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目和40多項(xiàng)專利。我們?cè)噲D講述出一個(gè)真性情的包起帆以及他一步一個(gè)腳印的創(chuàng)新發(fā)明之路。

揚(yáng)帆起航創(chuàng)新路

包起帆是67屆的初中生,和那一代的大多數(shù)同齡人一樣,文革開始后他就沒有書讀了。1968年他被分配到上海港務(wù)局下屬的一個(gè)碼頭,干了六年裝卸工,后來由于工傷,又改行做了四年修理工。這兩段經(jīng)歷對(duì)于他的人生都至關(guān)重要,在生產(chǎn)實(shí)踐中的切身體會(huì),激勵(lì)他走上創(chuàng)新發(fā)明之路。而在包起帆成為著名的“抓斗大王”之前,他先小試了一下“牛刀”:1978年,包起帆在上海南浦港務(wù)公司機(jī)修車間,專門負(fù)責(zé)修理碼頭上的起重機(jī)。由于鋼絲繩磨損嚴(yán)重,一個(gè)月要換3到4根,司機(jī)們叫苦不迭。作為一名修理工,他看在眼里、急在心里,心想能否動(dòng)動(dòng)腦筋改一改。工作之余、中午休息時(shí)間,他就一頭鉆進(jìn)機(jī)房觀察,有時(shí)候幾個(gè)小時(shí)不下來,經(jīng)過反復(fù)琢磨,他終于發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的損壞是由于繩與繩之間的“咬繩”引起的。怎樣才能使鋼絲繩不“咬繩”呢?回到家里,他把縫紉機(jī)上的卷線圈拆下來作模型,作對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果發(fā)明了一種“變截面起升卷筒”,也就是起升卷筒一邊的直徑小,用來卷繞不受力的鋼絲繩,另一邊的直徑大,可以使受力的鋼絲繩在卷筒壁上單層卷繞。這樣一改,果然見效,受力的鋼絲繩不再咬繩了。安裝后使起重機(jī)鋼絲繩的損耗從一個(gè)月?lián)Q3根減少為三個(gè)月?lián)Q1根,碼頭上20多臺(tái)起重機(jī)改進(jìn)后,效果都很好。后來日本鋼絲繩專家來華作技術(shù)交流時(shí),認(rèn)為這是個(gè)了不起的發(fā)明,在日本可以申請(qǐng)“專利”。包起帆說,“當(dāng)時(shí)在中國,專利還是個(gè)新鮮事兒,誰能想到這些?更沒人能想到一個(gè)普通機(jī)修工也能搞發(fā)明”?！案镄履苁帧卑鸱黄聘裉岚蔚焦に嚳谱隽艘幻耙怨ご伞钡募夹g(shù)人員。

這個(gè)發(fā)明讓包起帆第一次上了報(bào)紙,1980年某期的《文匯報(bào)》刊登了一篇小文章,介紹了一個(gè)工人搞革新的故事。 “我的名字第一次印成鉛字,我激動(dòng)得好幾夜睡不著覺,就是這個(gè)小發(fā)明、小文章激勵(lì)我走上了創(chuàng)新之路”,已經(jīng)習(xí)慣了面對(duì)各種媒體的包起帆提起當(dāng)年的事,話語質(zhì)樸如初。

起帆意義之安全

1981年對(duì)于包起帆而言,是個(gè)重要的年份。這一年,他第一次被評(píng)為上海市勞模,還完成了在上海第二工業(yè)大學(xué)的學(xué)業(yè)。包起帆回到南浦港務(wù)公司工藝科,當(dāng)上了工程師。這一年,“木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”研制成功,包起帆開始和“抓斗”聯(lián)系起來?！笆谴a頭的安全問題促使我開始琢磨抓斗的。從我1968年進(jìn)港工作到1981年這短短十幾年里,碼頭上死于木材裝卸的就有11個(gè)職工,輕傷重傷的職工竟然有546人次之多!就在1981年一年里我就目睹了3名工人兄弟因木材裝卸而工傷死亡的現(xiàn)實(shí),3個(gè)人加起來的年齡還不到80歲?！卑鸱斐鍪纸o記者看,“我自己也好幾次被木材壓傷了腿、夾傷了手,你看我大拇指上的傷疤,就是有一次不慎被鋼絲繩夾傷,手套拿掉后,連骨頭都看得見”。

那時(shí)碼頭上木材裝卸全靠工人下艙,用鋼絲繩捆扎后,再用吊機(jī)起吊,這種粗放的作業(yè)方式,險(xiǎn)象環(huán)生、事故不斷,大家見到木材裝卸都害怕,把它稱之為“木老虎”。在目睹了工友傷亡的慘劇之后,包起帆瞄上了這只“木老虎”。為了作實(shí)驗(yàn),包起帆白天黑夜都在碼頭上,最多的時(shí)候三天三夜沒有脫鞋睡過,五天五夜沒有回過家。為了查資料,他節(jié)假日幾乎都是泡在圖書館、情報(bào)所里。

1981年,木材裝卸抓斗“出生”。抓斗代替了人工,好像一只只“大手”,靈活地在碼頭上裝卸木材。從此以后就不再需要工人們下船艙用人力去捆扎木材了,因此碼頭上再也沒發(fā)生過一起重大傷亡事故,裝卸效率也因此提高了2.67倍。

制服了“木老虎”之后,“鐵老虎”又開始讓包起帆鬧心。當(dāng)時(shí)我國碼頭作業(yè)基本都是靠人力,工人們進(jìn)行搬生鐵、卸廢鋼這樣的作業(yè)時(shí),常常累得爬不上船艙。包起帆說,“我做過一個(gè)統(tǒng)計(jì),碼頭上一個(gè)工人在船艙搬生鐵,一工班至少要搬3500塊,而且還經(jīng)常發(fā)生砸傷手腳的事故。由于作業(yè)時(shí)灰塵很大,人在艙口一露臉,只見兩只眼珠是白的,周身一片烏黑。”包起帆隨后發(fā)明了“單索生鐵抓斗”、“異步啟閉廢鋼塊料抓斗”、“新型液壓抓斗”等專門對(duì)付“鐵老虎”的抓斗系列,大家開始叫他“抓斗大王”。

有人說,“包起帆的抓斗系列誕生之后,碼頭裝卸工人作業(yè)從此平安無事”。以人為本搞創(chuàng)新,實(shí)實(shí)在在地解決了威脅人生命的安全問題,這恐怕是“抓斗大王”的真正意義之所在。包起帆說,“哪里不安全,哪里效率低,哪里成本高,我們就在哪里動(dòng)腦筋、搞創(chuàng)新”。

起帆意義之效益

1996年,包起帆調(diào)任龍吳港務(wù)公司經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的龍吳公司是個(gè)“困難戶”—— 碼頭在黃浦江上游,貨船從長江口到龍吳碼頭要逆水上行6個(gè)小時(shí),很多船公司擔(dān)心成本太高而不愿將船靠泊在那里。有時(shí)候,碼頭兩三天也等不來一條船,最長的一次一個(gè)星期沒有一條大船。沒有船到港作業(yè),一天的成本就要空耗30多萬。很多人覺得龍吳公司的虧損是沒辦法的事,純屬客觀環(huán)境所致。成了這家投資4億多的“困難戶”的“當(dāng)家人”,包起帆不能也說“沒辦法”。2500多名職工眼巴巴的看著包起帆,等米下鍋。

“創(chuàng)新是唯一的出路。如果龍吳港繼續(xù)走老路,企業(yè)肯定就沒有希望”,包起帆說。雜貨的集裝箱化和散貨的專業(yè)化是碼頭發(fā)展的大方向,而當(dāng)時(shí)的龍吳碼頭依然是傳統(tǒng)的雜貨碼頭,再加上客觀條件,龍吳碼頭不能做外貿(mào)集裝箱。包起帆決定另辟新路,改做內(nèi)貿(mào)集裝箱,而在此之前中國水運(yùn)內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是個(gè)空白。有三個(gè)大困難擺在包起帆面前:一是沒有船公司開航線,二是沒有相對(duì)應(yīng)的碼頭裝卸,三是沒有設(shè)備和人才。沒有人看好這個(gè)項(xiàng)目,幾乎所有人都認(rèn)定中國不適合發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱。“不創(chuàng)新就只能等死”,包起帆拍了板兒,開始為中國水運(yùn)史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線的開辟東奔西跑。哥倫布為找到通往亞洲的新航線費(fèi)了多少力氣我們無從知道,但包起帆為了尋求交通部和相關(guān)單位的支持連續(xù)北上4次,為了尋找船公司、貨主和碼頭合作相繼南下8次。

包起帆的努力終于在1996年12月15日瓜熟蒂落——這天,是中國內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的首航。從廈門到上海,一條36標(biāo)箱的“豐順號(hào)”只裝了4個(gè)重箱6個(gè)輕箱。但星星之火,可以燎原,內(nèi)貿(mào)集裝箱不僅搞活了龍吳碼頭,還帶動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。到現(xiàn)在,中國的內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱已經(jīng)發(fā)展到遍布全國50多個(gè)港口,吞吐量突破3200萬標(biāo)箱。創(chuàng)新給產(chǎn)業(yè)帶來了希望。龍吳港的職員笑逐顏開,“包起帆,包吃飯,有他在,不愁沒飯吃”。

起帆意義之效率

2001年,包起帆走馬上任上海港務(wù)局擔(dān)任分管技術(shù)的副局長。2003年上海港務(wù)局改制為上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司,他擔(dān)任集團(tuán)公司副總裁。從工人到工程師再到副總裁,包起帆的職務(wù)變了。從人工到機(jī)械化,再到數(shù)字化、智能化,國內(nèi)外港口的發(fā)展形勢(shì)也變了。唯一沒變的是包起帆的創(chuàng)新熱情。

正如包起帆所說,創(chuàng)新的基本意義之一就是提高現(xiàn)有生產(chǎn)工具的效率。包起帆的學(xué)習(xí)一直不曾停止,現(xiàn)代碼頭已經(jīng)是智能化和信息化的天下,包起帆又學(xué)起了計(jì)算機(jī)。如何利用智能化、信息化來提高碼頭的效率,成了他思考的新問題。包起帆帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),和上海海事大學(xué)一起開展了“上海港集裝箱智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)”課題。上海港傳統(tǒng)的集裝箱裝卸生產(chǎn)都是以一臺(tái)橋吊、四臺(tái)卡車和一臺(tái)龍門吊相互配合所組成的作業(yè)線為基礎(chǔ)的,在作業(yè)過程中效率不高。包起帆團(tuán)隊(duì)的研究工作,通過具有模糊智能為特征的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持,把碼頭上所有的橋吊、卡車和龍門吊集中起來,根據(jù)作業(yè)需要統(tǒng)一由計(jì)算機(jī)來指揮,開發(fā)了嶄新的集裝箱機(jī)械全場自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng),優(yōu)化了碼頭設(shè)備的資源配置,極大地提高了碼頭的作業(yè)效率。

熟悉碼頭的人可能知道,多少年來,碼頭裝卸一直沿襲著船卸空了再裝船的老規(guī)矩?！拔以谧餮b卸工時(shí)就有過這樣一個(gè)夢(mèng)想,是否能實(shí)現(xiàn)邊裝邊卸?”,6年的裝卸工經(jīng)歷,讓包起帆心里“存了不少事兒”。聽起來很簡單的事,但真正要在龐大雜亂的碼頭上實(shí)現(xiàn)卻是難上加難,一是難在裝貨和卸貨是截然不同的兩個(gè)工藝流程,要合二為一,那么操作就一定要精確,否則進(jìn)港貨物與出港貨物混在一起,后果不堪設(shè)想;二是難在裝貨和卸貨的數(shù)量不一樣,作業(yè)不同步;三是難在這些操作需經(jīng)海關(guān)、商檢、理貨等相關(guān)部門的認(rèn)可,協(xié)調(diào)很難。包起帆領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)研究,終于建立了一套“集裝箱同倍位裝卸系統(tǒng)”,也就是橋吊在卸下一個(gè)集裝箱后馬上又在原地裝上一個(gè)集裝箱,效率翻了一番,從而實(shí)現(xiàn)了邊裝邊卸的夢(mèng)想,成為智能化碼頭管理技術(shù)的重要組成部分。創(chuàng)新提升了上海港集裝箱碼頭的數(shù)字化水平,也實(shí)踐著包起帆“哪里效率低我們就在哪里想辦法”的承諾。

起帆意義之中國影響

熱衷于發(fā)明創(chuàng)造的人沒有一個(gè)不知道巴黎國際發(fā)明展的。這個(gè)已有100多年歷史的展覽素有國際發(fā)明界“奧運(yùn)盛會(huì)”美譽(yù),但參展的大多為歐美國家,評(píng)委也由清一色歐美專家組成。2006年5月,包起帆在這里創(chuàng)造了獨(dú)得4枚金獎(jiǎng)的奇跡,至今無人打破,包括他自己(2009年5月,包起帆和他的團(tuán)隊(duì)又從這個(gè)展會(huì)上捧得兩金)。當(dāng)時(shí)的評(píng)委會(huì)主席看到包起帆的“集裝箱電子標(biāo)簽裝置”和“集裝箱電子標(biāo)簽與電子訂封條連接法”項(xiàng)目時(shí)贊嘆道:“這將是一場改變?nèi)藗冞\(yùn)輸方式的革命”。

給集裝箱裝上“電子標(biāo)簽”后,就能實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤?！凹b箱什么時(shí)候被打開過、開了多長時(shí)間、當(dāng)前狀態(tài)……等等,都會(huì)被如實(shí)記錄下來,并把數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)接脩艚K端”,包起帆給記者簡單介紹了“電子標(biāo)簽”的作用,“比如要是有人違規(guī)打開貨物,我們這邊就會(huì)收到警報(bào)。對(duì)集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控對(duì)保證貨物安全、甚至打擊走私都能起到重要作用”。

基于這項(xiàng)技術(shù),我國在世界上第一次開通了商業(yè)營運(yùn)的帶有電子標(biāo)簽的集裝箱班輪航線,又聯(lián)合美國薩瓦那港開通了世界上第一條國際集裝箱電子標(biāo)簽航線?！半娮訕?biāo)簽”已經(jīng)走出國門,在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可。目前中國已經(jīng)是集裝箱港口吞吐量世界第一大國、集裝箱海運(yùn)量世界第一大國和集裝箱制造量世界第一大國,但沒有一個(gè)航運(yùn)方面的國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)由中國制定的。“我們的技術(shù)走在了前面,該我們說話了”,包起帆自信滿滿。

去年年底,在上海召開的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)集裝箱通信與識(shí)別技術(shù)委員會(huì)第16次會(huì)議上,9個(gè)國家和地區(qū)的代表經(jīng)過長達(dá)5個(gè)小時(shí)的討論,最終通過了由中國提出的修訂集裝箱電子標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱標(biāo)準(zhǔn))的議案,并任命上海港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆主持這一工作。按照慣例,議案必須經(jīng)過全體成員國代表的投票,有一定數(shù)量的國家同意并愿意加入進(jìn)來才能通過。今年5月10日,投票結(jié)果公布,包括美國、法國、德國、俄羅斯、英國、日本、丹麥等在內(nèi)的14個(gè)國家同意該提案,其中法國、德國、美國等8個(gè)國家還表示愿意與中國一起參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。5月底,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織確認(rèn)了上述結(jié)果,并任命包起帆負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。6月初,新標(biāo)準(zhǔn)草案的國際編號(hào)確定為ISO/NP 18186?！霸谥袊搜劾?這是一個(gè)吉祥的數(shù)字”,包起帆笑言。

這個(gè)數(shù)字宣告了中國在航運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面零的突破,也意味著標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性編寫階段。本文開篇的那一幕,是第一次正式的研討會(huì),確定了標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容。據(jù)包起帆說,到標(biāo)準(zhǔn)真正出臺(tái),“不知道還要召開多少次這樣的會(huì)議”。