本報駐加拿大、德國特約記者 陶短房 青 木 本報記者 鐘玉華

中國汽車工業(yè)協(xié)會7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬，全年預(yù)計將突破1300萬，中國超越美國成為全球第一汽車大國已毫無懸念。英國《金融時報》8日表示：“這似乎是一個令人望而生畏的前景。”25年前，中國剛剛開始著手締造現(xiàn)代汽車工業(yè)，幾乎是從零開始?，F(xiàn)在的問題是，中國汽車工業(yè)是否正處于一個轉(zhuǎn)折點，即將開始打造中國一直夢寐以求的“汽車強(qiáng)國夢”。

美國彭博社8日的報道說，中國11月汽車銷售總量達(dá)134萬輛，同比增長96%，其中轎車銷量達(dá)104萬輛，同比增長98%，增幅創(chuàng)5年之最。報道稱，所有在華經(jīng)營的中外車企都獲得豐厚利益，其中大眾銷售同比增長38%，戴姆勒和奔馳分別飆升了224%和152%。報道認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)銷兩旺的關(guān)鍵，首先是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢頭，其次是中國政府對汽車消費(fèi)的一系列刺激措施。法新社8日的報道稱，中國今年鞏固了其亞洲汽車巨人的地位，這得益于中國政府刺激國內(nèi)消費(fèi)的措施，如將小于1.6升排量汽車購置稅減半、對使用替代能源的車輛減免車輛稅等。如果按照年化銷量計算，自今年1月起中國事實上就已經(jīng)取代美國，成為最大汽車市場。

《金融時報》8日的評論稱，全球金融危機(jī)讓中國一舉拔得頭籌，成為世界上最大的汽車市場。然而，中國汽車工業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，不少中國汽車企業(yè)正積極向海外擴(kuò)張，尋求實現(xiàn)中國汽車的全球夢想。上海汽車最近獲得了其合資公司上海通用的控股權(quán)，并和通用汽車在香港建立了新的合資公司，獲得了通用在印度的生產(chǎn)線，將目標(biāo)對準(zhǔn)了亞洲尤其是印度等新興市場。而北汽和吉利汽車，都已傳出同薩博和沃爾沃的并購“緋聞”。盡管至今仍有許多分析人士質(zhì)疑，中國能否消化這些被歐美人經(jīng)營失敗的汽車品牌，然而這些舉動都意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)開始真正對外擴(kuò)張。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員王曉明8日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國每年出口的汽車占全部產(chǎn)量的7%，而日德等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家這一比例是50%以上，中國汽車在全球汽車市場的占有率還比較低。

據(jù)歐洲汽車協(xié)會統(tǒng)計，今年前9個月，中國汽車出口歐盟總數(shù)僅為745輛，其中最早出口歐盟的華晨汽車和陸風(fēng)汽車，出口數(shù)量分別只有8輛和1輛。不過，在電動汽車領(lǐng)域，中國將實現(xiàn)出口歐洲“零的突破”。德國《經(jīng)濟(jì)周刊》7日報道稱，漢堡商人艾西納已成功獲得小批量進(jìn)口昌河電動汽車的許可。德國《星期五周刊》認(rèn)為，中國電動車在歐洲出口實現(xiàn)零突破意義重大。中國在歐洲電動車起步階段進(jìn)入市場，可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

汽車專家鐘師8日對《環(huán)球時報》表示，中國本土品牌的年生產(chǎn)量和跨國汽車企業(yè)的產(chǎn)量比，相差幾十倍，本土品牌的技術(shù)實力與國際知名品牌也相差10年以上。走向海外絕非一朝一夕的工夫。另外，王曉明說，從創(chuàng)新能力上看，中國在整車創(chuàng)新方面與發(fā)達(dá)國家的差距正在縮小。在發(fā)動機(jī)、變速箱、高端電子產(chǎn)品方面的核心技術(shù)還掌握在外商獨資、合資企業(yè)手中。汽車的制造工藝還不強(qiáng)，主要靠進(jìn)口的加工裝備，比如日本、德國的流水線裝備；中國汽車產(chǎn)業(yè)的裝備工業(yè)還比較弱，自主品牌的全球知名度還比較低，這些都需要進(jìn)一步突破?！?/p>