陳思羽

美國《財富》雜志近日公布美國500強企業(yè)榜單，經(jīng)濟危機中汽車業(yè)岌岌可危，在虧損榜上，通用汽車以309億美元虧損排第四位，福特汽車以147億美元虧損排第八位。與此同時，克萊斯勒別無選擇下宣布破產；通用出售旗下品牌，福特又能否獨善其身。

通用一大象真的學會跳舞了嗎?

美國原來支柱產業(yè)汽車行業(yè)的一頭巨象一通用現(xiàn)在也面臨著1993年與IBM相類似的境況，甚至比那時的情況還要糟糕。IBM調整了管理層。在郭士納為IBM掌舵的9年間，這家公司持續(xù)贏利，股價上漲了10倍，成為全球最賺錢的公司之一。

在瓦格納的領導下，通用汽車已經(jīng)把寶越來越多地押在了中國、印度和其他新興市場上，并試圖慢慢精簡其無利可圖的北美業(yè)務。從去年底，通用就開始計劃出售旗下薩博、龐蒂克和Saturn品牌，也正在考慮出售悍馬品牌和在法國Strasbourg的變速器工廠，今年2月，為了減低成本以及著重發(fā)展主流產品，通用汽車決定解散其高性能汽車運營部，此部門包括在底特律郊區(qū)的技術中心里工作的一小部分通用工程師，他們負責研發(fā)像凱迪拉克v系以及雪佛蘭SS車型等這樣的高性能車型。

近日，通用汽車重申了在北美地區(qū)的四大核心品牌為雪佛蘭、別克、凱遭拉克和GMC。從2008年6月就打算賣掉的悍馬品牌已經(jīng)吸引了部分感興趣的買家，通用希望能在今年一季度前決定悍馬的最終歸屬問題。對于已經(jīng)完成戰(zhàn)略評估的薩博品牌，通用將限制對其的財務支持，并將致力于在明年1月1日前使薩博成為獨立運作的公司。另一個可能消失的品牌是土星(Saturn)，通用表示，土星品牌可能出售或者分拆，如果未能實現(xiàn)，2011年后通用將剝離土星品牌。

除了出售品牌以外，通用還計劃進一步縮減經(jīng)銷商的數(shù)量，到2012年，經(jīng)銷商數(shù)將從去年的6246家減少到4700家，2014年進一步減少到4100家。并在今年內削減4.7萬個工作崗位，以降低運行成本。

與IBM類似，通用在最后關頭一腳踢開瓦格納，扶正韓德勝。事實證明，韓德勝也沒能在關鍵時刻力挽狂瀾，救通用于水火。但與IBM相比，想讓通用這只大象跳起舞來還不是那么容易。

克萊斯勒－無奈出局

美國時間4月29日深夜，克萊斯勒公司的債權方與美財政部進行的有關克萊斯勒債務減免談判宣告破裂。雖然占據(jù)70％債權的美國四大銀行已經(jīng)同意美國政府的債務清除計劃，但由于仍有少數(shù)基金債券拒絕接受而致方案失敗。這事實上已經(jīng)提前宣布了克萊斯勒以破產終結?？瞬怂估粘蔀槊绹蟮谝粋€破產的公司，無奈的出局。

克萊斯勒之所以會破產，是因為它不同于通用和福特，后兩者在北美市場之外的“盤子”都足夠大。相比北美市場而言，目前通用汽車更看重其在中國市場業(yè)務的穩(wěn)定和發(fā)展，中國市場也是未來通用汽車重組時的重要優(yōu)質資產。同樣，福特在歐洲市場的穩(wěn)定表現(xiàn)和中國、印度市場的高速增長都是吸引投資者的重要利好因素。

克萊斯勒申請破產保護后，菲亞特公司站在了聚光燈下，克萊斯勒正式宣布與意大利汽車制造商菲亞特公司結盟。所有針對克萊斯勒的消息都慢慢趨向正面，美國政府愿意再出錢，菲亞特和克萊斯勒的重組進入實質階段，而一小撮頑固的債權人也放棄了追討要求，“諸事順利”讓這家企業(yè)的工廠重新運轉變得不再遙遠。

“這一合作關系將克萊斯勒轉變成一家具備強大戰(zhàn)略優(yōu)勢的、充滿活力的新公司。”克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執(zhí)行官Bob Nardelli表示。“也使得我們可以為消費者和經(jīng)銷商提供更多豐富選擇，更具競爭力的產品線，這個產品線將生產出環(huán)保、節(jié)能、高品質的汽車產品。新公司的優(yōu)勢還包括使我們現(xiàn)有產品線更加完備的新秀產品，技術合作，以及更強大的全球銷售網(wǎng)絡。”

菲亞特能否如愿以償?且慢歡呼!光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超表示，“現(xiàn)在北美市場不景氣，無論對克萊斯勒還是菲亞特來說，這次收購在短期內都不會帶來很大改善。菲亞特自身在歐洲市場也有不小麻煩，想通過收購開拓北美中小型車市的目的不一定能達到，因為北美的中小型車市在日系車廠手中?！币獯罄麌鴥让襟w也對菲亞特的收購行為持有懷疑態(tài)度，認為其本就持有大量負債的資產情況很難運營如此龐大的多重業(yè)務。

福特－自由的捍衛(wèi)者

福特汽車與其他競爭對手不同，并未要求聯(lián)邦基金援助。該公司已經(jīng)在與工會的談判中確定標準，要求降低勞動力成本，縮小與境外競爭對手的差距。福特汽車還表示，預計將授予承銷商30天期限的選擇權，額外購買不超過4500萬股股票。不僅如此，福特在4月12日宣布，公司通過發(fā)行3億股股票獲得14億美元的資金，這些資金將用于公司的常規(guī)開支，包括向退休工人醫(yī)療信托基金支付的費用。特新發(fā)行的股票每股價格為4.75美元。

福特汽車在深陷虧損后，一直不曾向美國政府求援。此舉雖保證了公司的獨立性，但也有分析人士指出：“通用和克萊斯勒在政府的指導下完成重組后將大大降低債務，而福特公司可能受債務拖累而喪失競爭優(yōu)勢?！?/p>

作為“北美三大”中惟一沒有“向政府要錢”的福特，預計也將在一季度迎來一份32億美元虧損的一季度財務報告，繼克萊斯勒和通用之后，福特這家美國百年老店又能否在這場危機中“獨善其身”呢?

其實除北美市場，福特在全球其他地區(qū)的日子并沒有想象中的那般難過，經(jīng)歷了去年一年的“瘦身計劃”之后，福特將旗下數(shù)個品牌變賣給了印度塔塔，同時拋售了持有的多數(shù)馬自達股票，在經(jīng)歷了資本陣痛之后，這家曾經(jīng)臃腫的美國百年老店正在一點點地向好的方向發(fā)展，當今年3月福特宣布放棄美國政府的援助之后，其股價反而在今年3月上漲了一倍多，這也可見投資者對福特未來前景仍持樂觀的態(tài)度。但福特面臨著較為嚴峻的市場形式，自家后院(北美市場)的問題一天不解決，福特仍很難轉危為安。

海歸眼中的美國三大

曾經(jīng)就職于美國三大的海歸專家在接受《汽車觀察》記者采訪時認為，三大的問題或許并不像其表面呈現(xiàn)出的問題一樣。

鄔學斌，美籍華人，底盤和剎車系統(tǒng)專家，福田汽車首位“海歸”，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。對于美國三大出現(xiàn)的問題，他認為工會等不是主要問題，主要是美國三大的產品不能夠滿足日益發(fā)展的消費者的需求，競爭力不夠。他說：“美國三大的汽車越做越大，越老越不環(huán)保，這也造成了產品競爭力的逐漸下降。”

另外，鄔學斌認為：“通用汽車自身技術上很先進，只是忽視市場用戶的需求。目前他們已經(jīng)意識到未來需要變革，只是機構龐大，也沒有提早預防，做充足的準備，所以導致目前的危機加大。而福特現(xiàn)在狀況相對好一些，他們在管理流程上、技術應用上等等都在很早的時候就開始思考，思考福特未來的競爭力是什么。相比之下，通用企業(yè)規(guī)模龐大，動作緩慢改革不徹底，很多措施治標不治本。”

葉子青，北汽福田總工程師、乘用車所所長，在福特產品設計和研發(fā)部門擁有12年的工作經(jīng)驗。他說：“通用破產保護，是給自己的一個機會。”而對于福特，葉子青表示：“福特可以不受政府扶持主要因為福特早有準備，一些大的汽車企業(yè)從產品到經(jīng)營機制上都存在一定的弊端，此次金融危機將其凸顯出來，福特發(fā)現(xiàn)了這一問題并提早做了預防，先進行了一定的瘦身，保留最強大的部分，加之福特本身市場基礎就很好。”

對于通用面臨的問題，一位不愿意透露姓名的海歸專家告訴本刊記者，今天的局面是歷史的必然，導致通用今天問題的主要原因是基本體制的問題。通用作為上市公司沒有真正的大老板，好在通用抗擊風險的能力很強，損失大家承擔，但是反方面的看來，也沒有人真正的在意成敗。通用公司的歷史長，積累的投資大，負擔重，在市場狀況好的時候沒有問題，當產量大于市場需求時候，就沒有支撐點了。受經(jīng)濟的影響，通用沒有預期衰敗到來的這么快，而生產和調度等不是短期能改變的。

另一位不愿意透露姓名的海歸專家說：“在過去的10～20年里，通用一直致力于開發(fā)大型車產品?，F(xiàn)在趕上金融危機，消費者的需求發(fā)生變化，開始關注小型車，但通用自身小型車并不多，競爭力不強，所以市場的份額被逐漸侵蝕。但不可否認的是大汽車集團在原材料、人才資源上的優(yōu)勢?！?/p>