許　毅

許多史詩(shī)大片，都不會(huì)忘記拍一部前傳，以佐證英雄們?nèi)蘸笏〉玫妮x煌和成就，總是千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)著自己童年的經(jīng)歷或是誕生之前的故事。

2009年，共和國(guó)空軍建軍60周年。這支創(chuàng)造了無(wú)數(shù)輝煌的英雄部隊(duì)，不僅有著自己的厚重歷史，還有著屬于自己的無(wú)比精彩的前傳。從這里，我們將看到一個(gè)沉甸甸的夢(mèng)想是如何插上翅膀、飛上天空的，并理解一個(gè)與共和國(guó)同齡的軍種，在60年的歲月里所經(jīng)歷的搏擊和較量、所取得的勝利和光榮。

驚人的遠(yuǎn)見：

比建國(guó)史還長(zhǎng)的空軍奠基史

今天，擁有一支強(qiáng)大的空軍，已成為世界上每一個(gè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的一部分。更沒有人會(huì)懷疑，空軍對(duì)于一個(gè)國(guó)家實(shí)力和國(guó)防安全的重要意義。但是，也許沒有人會(huì)相信，人民空軍的締造者——中國(guó)共產(chǎn)黨，追逐這一夢(mèng)想的歷史，竟比共和國(guó)建國(guó)的歷史還要漫長(zhǎng)。

早在第一二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，也就是離共和國(guó)建國(guó)尚有20多年，甚至中國(guó)共產(chǎn)黨還沒有建立自己軍隊(duì)的時(shí)候，就憑借著敏銳的判斷、大膽的想象以及斷然的行動(dòng)，開始了自己征服天空的步驟。這種驚人的遠(yuǎn)見，主要體現(xiàn)在中國(guó)共產(chǎn)黨從那時(shí)起，就開始積極創(chuàng)造條件，通過(guò)各種途徑培養(yǎng)航空技術(shù)人才，為將來(lái)建立空軍積蓄力量。

1924年1月，以孫中山為領(lǐng)袖的中國(guó)國(guó)民黨與中國(guó)共產(chǎn)黨實(shí)現(xiàn)合作，建立了革命統(tǒng)一戰(zhàn)線，史稱第一次國(guó)共合作。9月，廣州革命政府在廣州大沙頭創(chuàng)辦航空學(xué)校，由航空局局長(zhǎng)陳友仁兼校長(zhǎng)，蘇聯(lián)人李糜任顧問(wèn)，德國(guó)人雅爾臺(tái)等3人任教官。航校招收第一期學(xué)員共10名，大部分來(lái)自黃埔軍校畢業(yè)的學(xué)員，其中，就有劉云、王翱、王勛(即王叔銘，后來(lái)投靠蔣介石，曾任國(guó)民黨空軍總司令)、馮詢等多名共產(chǎn)黨員，還有后來(lái)在蘇聯(lián)加入中國(guó)共產(chǎn)黨的唐鐸。他們?cè)趪?guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間學(xué)習(xí)后，被送往蘇聯(lián)深造。

1925年7月，學(xué)校招收第二期42名學(xué)員。次年6月，又從第一期留校生和第二期學(xué)員中選出包括常乾坤、徐介藩等5名共產(chǎn)黨員在內(nèi)的12人送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。

第一二期赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空的共產(chǎn)黨員，成為中國(guó)共產(chǎn)黨航空事業(yè)最早的一批骨干力量，有的還成為后來(lái)人民軍隊(duì)建設(shè)的重要技術(shù)骨干和航空事業(yè)的拓荒人。這其中，就包括后來(lái)?yè)?dān)任東北老航校校長(zhǎng)、軍委航空局局長(zhǎng)及至空軍副司令員的常乾坤，還有擔(dān)任解放軍軍事工程學(xué)院空軍工程系主任的唐鐸等人。

1927年，蔣介石發(fā)動(dòng)“四·一二”反革命政變，國(guó)共合作破裂。國(guó)內(nèi)已沒有繼續(xù)培養(yǎng)航空人才的土壤，中國(guó)共產(chǎn)黨就在蘇聯(lián)留學(xué)的黨、團(tuán)員中兩次選調(diào)了約20人轉(zhuǎn)入蘇聯(lián)航校學(xué)習(xí)。這兩批學(xué)員，有的因身體和技術(shù)原因停學(xué)，有的學(xué)成后在蘇聯(lián)空軍服務(wù)。其中，學(xué)員王弼、王璉(朝鮮人)、劉風(fēng)、李凡、王春等回國(guó)。后來(lái)，王弼曾任軍委航空局政委、空軍副政委兼工程部部長(zhǎng)、空軍副司令等要職，王璉后來(lái)回朝鮮民主主義人民共和國(guó)任空軍部長(zhǎng)，劉風(fēng)曾任空軍第二航空學(xué)校校長(zhǎng)、國(guó)家體委航空司司長(zhǎng)。

除了上述努力之外，1938年前后，在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線日益發(fā)展的形勢(shì)下，中國(guó)共產(chǎn)黨又見縫插針地安排了一些文化程度較高的青年報(bào)考國(guó)民黨空軍飛行學(xué)校和機(jī)械學(xué)校，利用國(guó)民黨航校為自己培養(yǎng)航空人才。這些人后來(lái)，多數(shù)都輾轉(zhuǎn)到達(dá)延安，加入我黨航空事業(yè)的奠基工作之中。

“紅色航空隊(duì)”：

命運(yùn)多舛的一支航空隊(duì)伍

在我黨早期培養(yǎng)和儲(chǔ)備的航空技術(shù)人才中，抗戰(zhàn)時(shí)期被派往新疆盛世才航校學(xué)習(xí)的一批紅軍干部學(xué)員，雖然經(jīng)歷了很多困難，卻是人民空軍初創(chuàng)前一支很重要的骨干隊(duì)伍。

“蘆溝橋事變”后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的積極推動(dòng)下，國(guó)共實(shí)現(xiàn)第二次合作，抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式建立。這時(shí)，國(guó)民黨政府新疆督辦盛世才打著抗日救國(guó)的旗號(hào)，取得了蘇聯(lián)政府的援助，在邊防督辦公署航空隊(duì)附設(shè)的航空訓(xùn)練班公開招生(對(duì)外稱“航空學(xué)?！?，培訓(xùn)飛行和機(jī)務(wù)人員。時(shí)任中共駐新疆代表的陳云向中共中央建議，從紅軍中選一些人送到盛世才的航校去學(xué)習(xí)。他的建議得到了黨中央和毛澤東的支持，經(jīng)過(guò)多次交涉和協(xié)調(diào)，中共與盛世才達(dá)成了為中國(guó)共產(chǎn)黨培訓(xùn)航空人員的協(xié)議。

中共中央對(duì)選調(diào)學(xué)員的工作非常關(guān)心，明確指出：這是關(guān)系到未來(lái)建設(shè)人民空軍的大事，要陳云親自負(fù)責(zé)，盡可能做到紅軍一二方面軍中都有入選。10月初，陳云首先到紅軍西路軍進(jìn)疆部隊(duì)(代號(hào)“新兵營(yíng)”)物色了25人。同年，陳云調(diào)任中共中央組織部長(zhǎng)，回到延安，他又到延安“抗大”和摩托學(xué)校中挑選了19人。

當(dāng)時(shí)的選拔工作是這樣進(jìn)行的：首先是體格檢查和文化測(cè)驗(yàn)，確定預(yù)選對(duì)象后，名單送到陳云手中，然后由陳云親自考察決定。陳云的考察方法也很特別，他讓學(xué)員讀一段報(bào)紙，來(lái)測(cè)驗(yàn)文化程度；然后把懷表放在預(yù)選對(duì)象身后的不同位置、距離，以考察聽力；讓學(xué)員下棋以觀察靈活性。最后，還要詳細(xì)詢問(wèn)每個(gè)人的經(jīng)歷。

最后，經(jīng)過(guò)八路軍后方政治部的審查，陳云確定了19名共產(chǎn)黨員，包括嚴(yán)振剛、方華、方槐、夏伯勛等人。陳云還特地把他們叫到自己屋里，勉勵(lì)他們說(shuō)：“你們將是第一批紅色飛行師，是紅色空軍的第一批骨干，不要怕文化低，不要怕被人家看不起，要以堅(jiān)強(qiáng)的毅力刻苦學(xué)習(xí)，一定要把技術(shù)學(xué)到手?！笨紤]到大家對(duì)航空這一全新的事物可能會(huì)有畏難情緒，陳云又鼓勵(lì)大家，“我們共產(chǎn)黨人是特殊材料制成的，長(zhǎng)征時(shí)，不是憑兩條腿戰(zhàn)斗到陜北嗎?將來(lái)你們一定要成為黨的空軍飛機(jī)駕駛員，現(xiàn)在不會(huì)的，經(jīng)過(guò)努力學(xué)到手了，才是真本事!”

1938年3月初，兩部分學(xué)員會(huì)合于新疆迪化(今烏魯木齊)。繼任陳云的新疆代表鄧發(fā)，將43名學(xué)員(一人因病返回延安)分成飛行和機(jī)械兩個(gè)班，兩個(gè)班建立一個(gè)黨支部，呂黎平擔(dān)任支部書記。這支特殊的學(xué)員隊(duì)伍正式成立。這是一支存在于盛世才航空隊(duì)中的“紅色航空隊(duì)”，后來(lái)被習(xí)慣地稱為“新疆航空隊(duì)”。

當(dāng)時(shí)，盛世才的航校有6架初級(jí)教練機(jī)、9架偵察轟炸機(jī)，共產(chǎn)黨派來(lái)的學(xué)員參加了第三期飛行班和第二期機(jī)械班。3月上旬，航空訓(xùn)練班正式開課。經(jīng)過(guò)一段共同的航空理論知識(shí)學(xué)習(xí)后，兩個(gè)班開始分別進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。

飛行班學(xué)員經(jīng)過(guò)大約4年的學(xué)習(xí)，到1942年4月畢業(yè)，先后飛過(guò)蘇制烏－2雙翼初級(jí)教練機(jī)、埃爾－5雙翼偵察轟炸機(jī)、伊－15雙翼戰(zhàn)斗機(jī)和伊－16單翼戰(zhàn)斗機(jī)4種飛機(jī)，平均每人飛行約1000個(gè)起落、300小時(shí)，飛行技術(shù)達(dá)到了作戰(zhàn)水平。1939年9月，機(jī)械班畢業(yè)，留在盛世才的航空隊(duì)當(dāng)機(jī)械員，到飛行班學(xué)員畢業(yè)時(shí)，已能熟練掌握多種飛機(jī)的維護(hù)技術(shù)。

1942年9月，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化，被蔣介石拉攏的盛世才撕下親蘇聯(lián)共的偽裝，突然將共產(chǎn)黨在新疆工作、學(xué)習(xí)的人員分幾處軟禁起來(lái)。航空隊(duì)的共產(chǎn)黨員開始被囚禁在教導(dǎo)隊(duì)駐地，后又轉(zhuǎn)移到一個(gè)叫劉公館的地方，完全切斷了與外界的聯(lián)

系。1944年11月6日，又將他們投入監(jiān)獄進(jìn)行殘酷折磨。但是，學(xué)員們絕大多數(shù)都堅(jiān)貞不屈，一邊與盛世才進(jìn)行斗爭(zhēng)，一邊在獄中學(xué)政治、學(xué)文化，復(fù)習(xí)航空理論，徒手模擬飛行。

在得知航空隊(duì)的共產(chǎn)黨學(xué)員被關(guān)后，中共中央多方設(shè)法營(yíng)救。1946年7月10日，被關(guān)押3年9個(gè)月之久的新疆航空隊(duì)人員回到延安，受到毛澤東、劉少奇、周恩來(lái)、朱德、任弼時(shí)等中央領(lǐng)導(dǎo)的親切接見……

東北老航校：

一段記憶深處的傳奇

1945年8月，日本政府宣布無(wú)條件投降。此時(shí)，中共中央做出了一個(gè)特別的決定：在東北創(chuàng)辦一所航空學(xué)校。這項(xiàng)任務(wù)落在了從蘇聯(lián)學(xué)成回國(guó)的王弼、常乾坤等人肩上。

為什么要不遠(yuǎn)千里，從延安跑到東北去創(chuàng)辦航校?

在王弼、常乾坤臨行前，劉少奇說(shuō)：東北是日本擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的主要基地，估計(jì)該地航空器材很多，這是著手興辦航空事業(yè)的一個(gè)有利條件。任弼時(shí)也指出：中共中央決定派干部去東北，設(shè)法創(chuàng)辦一所航空學(xué)校，為的是給將來(lái)人民空軍建設(shè)培養(yǎng)一些種子。

這些話充分說(shuō)明，當(dāng)時(shí)的中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)于創(chuàng)建空軍是早有遠(yuǎn)見卓識(shí)的，亦說(shuō)明此前對(duì)于航空人才的積極培養(yǎng)和儲(chǔ)備的舉動(dòng)，絕非心血來(lái)潮，而是源于一種非常理性的決策和周到細(xì)致的安排。

不過(guò)，對(duì)于具體負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的王弼、常乾坤來(lái)說(shuō)，在當(dāng)時(shí)動(dòng)蕩的戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，要白手起家辦航校，實(shí)在是一件極為艱難的事情。這其中，最大的困難莫過(guò)于航空器材的極度缺乏。

1946年初，王弼按中共中央東北局指示，帶領(lǐng)魏堅(jiān)等人，分赴延吉、牡丹江、哈爾濱、佳木斯和齊齊哈爾等地，四處搜集侵華日軍散落在東北各地的航空器材。在人民政府和群眾的幫助下，他們竟神奇般地找到了散落各地的和“東總”收編的日本關(guān)東軍一個(gè)航空訓(xùn)練大隊(duì)的破舊飛機(jī)120架、發(fā)動(dòng)機(jī)200多臺(tái)、儀表100多箱、油料近千桶。

找到這么多器材不易，運(yùn)過(guò)來(lái)也是一個(gè)難題。沒有汽車，更沒有火車，載重最大的工具就是馬車和牛車。于是，馬拉飛機(jī)、牛拉飛機(jī)，甚至肩扛、手抬，在東北大地的林海雪原中，這樣的一幕幕悲壯而豪邁的情景不斷地上演著，一批批對(duì)于創(chuàng)辦航校至關(guān)重要的“家當(dāng)”，被陸續(xù)運(yùn)送到了吉林通化。

今天，作為后輩的我們，常常會(huì)從史籍上看到下面這幅熟悉的畫面：在冰雪覆蓋的平原上，一位頭戴大棉帽、系著綁腿的軍人，趕著一輛馬車艱難地行進(jìn)著。沉重的車輪深陷在厚厚的積雪里，吱嘎響著，慢慢向前滾動(dòng)。而馬車后面，令人驚訝地倒拖著一架破舊的活塞式螺旋槳飛機(jī)……

這樣的畫面，真實(shí)地記錄了當(dāng)時(shí)的情景，并已成為人民空軍的先驅(qū)們懷揣夢(mèng)想昂首前進(jìn)的一個(gè)縮影。

1946年3月1日，吉林通化，人民軍隊(duì)創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校宣告成立，這就是后來(lái)聞名的“東北老航校”。東北軍政大學(xué)副校長(zhǎng)、通化軍區(qū)司令員何長(zhǎng)工受東北局和“東總”(東北民主聯(lián)軍總部)委托，宣布了“東總”關(guān)于航校成立的決定。

航校成立之初，校長(zhǎng)由常乾坤擔(dān)任，吳溉之兼政委。5月，免去吳溉之的兼職，任命王弼為政治委員。10月，又任命馬文為第一政委、王弼為第二政委。1947年2月，國(guó)民黨起義飛行員劉善本從延安抵達(dá)東北，被任命為副校長(zhǎng)。全校共631人，有各型飛機(jī)百余架，其中三四十架經(jīng)修理后可以使用。

航校誕生后，被國(guó)民黨視為眼中釘，頻頻出動(dòng)飛機(jī)轟炸、掃射，企圖把航校扼殺于搖籃之中。大家一邊在轟炸的夾縫中組織飛行，一邊不斷轉(zhuǎn)移。在老航校成立后的4年時(shí)間里，就曾向牡丹江、東安、長(zhǎng)春等地進(jìn)行過(guò)4次遷移。

各種困難也接踵而至。第一期飛行學(xué)員開訓(xùn)時(shí)，他們突然發(fā)現(xiàn)，航校僅有的4架初教機(jī)因過(guò)于破舊而不堪使用，中級(jí)教練機(jī)則一架也沒有，只有幾架日制的九九式高教機(jī)可勉強(qiáng)使用。不過(guò)，這沒能擋住他們前進(jìn)的腳步，他們驚人地開創(chuàng)了在世界空軍飛行學(xué)員培養(yǎng)中，越過(guò)初、中級(jí)教練機(jī)，直接飛高教機(jī)的先例。接著是燃料問(wèn)題，庫(kù)存的汽油很快將被耗盡了。飛機(jī)沒有燃料無(wú)異于一堆廢鐵。于是他們反復(fù)研究，摸索出了用酒精代替汽油作燃料的辦法。沒有充氣設(shè)備，大家就排著隊(duì)輪流用自行車打氣筒給飛機(jī)輪胎充氣；螺旋槳和輪胎不夠用，他們就等前一架飛機(jī)著陸后，趕緊拆下來(lái)裝到后一架飛機(jī)上接著飛；轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)飛機(jī)上沒有計(jì)時(shí)表，學(xué)員們就把教室里的鬧鐘綁在了腿上……

物質(zhì)極度貧乏，精神卻極度昂揚(yáng)。依靠心靈深處進(jìn)發(fā)出的能量，去戰(zhàn)勝一切難以想象的險(xiǎn)阻。

隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的節(jié)節(jié)勝利，航校于1948年3月由東安遷回牡丹江，次年3月又搬到長(zhǎng)春。環(huán)境安定了，條件有了改善，航校的規(guī)模和開設(shè)的班期也隨之?dāng)U大。到1949年5月，解放前夜，東北老航校更名為“中國(guó)人民解放軍航空學(xué)?！薄?/p>

截止到當(dāng)年7月，老航校在創(chuàng)辦4年多的時(shí)間里，共培養(yǎng)出各類航空技術(shù)干部560名，其中包括126名飛行員。他們大多數(shù)成為了撐起人民空軍強(qiáng)大鐵拳和創(chuàng)辦國(guó)家航空事業(yè)的骨干，其中就包括著名的空戰(zhàn)英雄王海、劉玉堤、張積慧等。

新中國(guó)成立后，老航校的規(guī)模和條件，已不能適應(yīng)人民空軍建設(shè)的迫切需要，中共中央決定：以東北老航校的干部、學(xué)員為骨干，在蘇聯(lián)的幫助下，成立新中國(guó)的第一批航校。按原計(jì)劃，第一批共建6所航校，其中2所轟炸機(jī)航校、4所殲擊機(jī)航校。后來(lái)考慮到東北老航校尚有的日籍教員和飛機(jī)、器材，中央軍委決定：在牡丹江再成立1所航校，以培訓(xùn)運(yùn)輸機(jī)空地勤人員。1949年11月20日，中央軍委正式頒布命令：上述航校依次定名為中國(guó)人民解放軍第1至第7航空學(xué)校。

此時(shí)，已完成使命的東北老航校正式退出了歷史的舞臺(tái)。

東北老航校是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下人民軍隊(duì)創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)校。它是歷史，是一段曾經(jīng)的傳奇，是一個(gè)既清晰又迷離的夢(mèng)境，更是一個(gè)既簡(jiǎn)單又深刻的烙印。它留在每一個(gè)經(jīng)歷過(guò)那段歲月的先人們的記憶里，也留在每一個(gè)以景仰和虔誠(chéng)的心態(tài)回望這段歲月的人們心中……

組建軍委航空局：一個(gè)全新的軍種呼之欲出

1949年1月8日，河北平山縣西柏坡村這個(gè)平平常常的小村莊，當(dāng)時(shí)就是中共中央的所在地。正是在這里，中共中央政治局通過(guò)并向全黨發(fā)出了《目前形勢(shì)和黨在一九四九的任務(wù)》的指示，正式提出了建立空軍的任務(wù)，并要求在1949年及1950年，爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍。

當(dāng)時(shí)，東北老航校已經(jīng)集結(jié)和培養(yǎng)了一批空地勤人員和其他技術(shù)人才，而且在已經(jīng)解放的廣大地區(qū)內(nèi)接管了不少機(jī)場(chǎng)，繳獲了一批飛機(jī)和航空器材，具備了建立空軍的客觀條件。

1949年3月8日，中國(guó)共產(chǎn)黨七屆二中全會(huì)在西柏坡召開。會(huì)議期間，毛澤東、劉少奇、周恩來(lái)、朱德等中央領(lǐng)導(dǎo)召見了常乾坤、王弼，聽取他們對(duì)航校工作

的匯報(bào)。根據(jù)兩人的建議，決定成立軍委航空局，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理航空事業(yè)。

3月17日，中央軍委先后電告四野和東北軍區(qū)：軍委決定成立航空局，人員從東北航校中抽調(diào)。3月30日，軍委航空局正式宣告成立，常乾坤被任命為航空局局長(zhǎng)、王弼為政委，下設(shè)作戰(zhàn)教育處、航空工程處、民航處，情報(bào)科等機(jī)構(gòu)，暫編64人，辦公地點(diǎn)設(shè)在北平(今北京)燈市口同福夾道7號(hào)。

軍委航空局是人民空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的前身，到1949年人民空軍正式成立，存在了7個(gè)多月時(shí)間。這期間，為人民空軍正式組建做了許多工作。

軍委航空局建立后，一邊加強(qiáng)組織建設(shè)，開展航空業(yè)務(wù)；一邊抽調(diào)干部組成航空接收組，分赴華東、華中、西北各地，接管繳獲的航空器材和收容航空技術(shù)人員。在各地野戰(zhàn)軍的支持下，到1949年10月底，共接收國(guó)民黨空軍飛機(jī)113架，航空發(fā)動(dòng)機(jī)1278臺(tái)，各種航空物資器材40000余噸，收容航空技術(shù)人員2267人。至此，人民空軍初建時(shí)擁有的航空技術(shù)人員已增加到2938人，飛機(jī)達(dá)到159架。

為了支援前方作戰(zhàn)和恢復(fù)解放區(qū)生產(chǎn)，軍委航空局積極組織各地修復(fù)機(jī)場(chǎng)，迅速開辟空中運(yùn)輸線。另外，還于1949年8月在南苑機(jī)場(chǎng)組建了一個(gè)飛行中隊(duì)，擔(dān)負(fù)北平地區(qū)的防空任務(wù)，并組織該中隊(duì)參加了新中國(guó)開國(guó)大典的受閱飛行。

值得一提的是，人民空軍至今沿用的機(jī)徽和軍徽，正是當(dāng)時(shí)的軍委航空局組織設(shè)計(jì)的。人民空軍的機(jī)徽是在中國(guó)人民解放軍“八一”紅星軍徽的基礎(chǔ)上，兩邊配以鑲有金黃色邊緣的紅帶，標(biāo)志著人民空軍是中國(guó)人民解放軍的一部分，是在陸軍基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，象征著空軍在祖國(guó)大地上奮飛的雄姿。人民空軍的軍徽是在中國(guó)人民解放軍“八一”紅星軍徽的基礎(chǔ)上，配以雄鷹的兩翼，象征著人民空軍英勇果敢，為捍衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空安全而翱翔無(wú)阻。

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)煉、大方的機(jī)徽和軍徽，60年來(lái)一直伴隨著人民空軍的成長(zhǎng)壯大歷程，成為人民空軍光榮的象征。

沖出地平線：人民空軍誕生

1949年8月1日，一架客機(jī)緩緩降落在莫斯科機(jī)場(chǎng)。

歐洲夏日的陽(yáng)光輕輕灑在步下舷梯的人們身上，人群中，三位身著深身西服，氣宇軒昂的黃皮膚人顯得有些特別。三人中為首的，就是后來(lái)的首任空軍司令員劉亞樓，他帶著王弼、呂黎平來(lái)到莫斯科，是受中共中央的委派，參加以劉少奇為首的中共代表團(tuán)，根據(jù)中蘇雙方商定的原則，就蘇聯(lián)幫助中國(guó)組建空軍的各項(xiàng)具體問(wèn)題進(jìn)行商談。

此行的國(guó)內(nèi)背景是：國(guó)民黨軍隊(duì)節(jié)節(jié)敗退，大陸只有兩廣的“桂系”尚未解決，西北殲滅馬步芳的戰(zhàn)役正在緊鑼密鼓的布置之中。除此之外，大陸上已基本無(wú)仗可打，但在海上尚有臺(tái)灣、海南島未解決，需要投入大力。中共中央分析，未來(lái)要取全勝，必須渡海作戰(zhàn)，而渡海作戰(zhàn)，必須有空軍和海軍。但是，空中的力量太弱，難以擔(dān)當(dāng)渡海作戰(zhàn)的重任。

1949年7月10日，毛澤東寫信給周恩來(lái)，信中說(shuō)：“我空軍要壓倒敵人空軍，短期內(nèi)(例如一年)是不可能的，但似可選派三四百人去遠(yuǎn)方(指蘇聯(lián))學(xué)習(xí)六個(gè)月至八個(gè)月，同時(shí)購(gòu)買飛機(jī)100架左右，連同現(xiàn)有的空軍，組成一個(gè)攻擊部隊(duì)，掩護(hù)渡海，準(zhǔn)備明年夏季奪取臺(tái)灣?！备鶕?jù)毛澤東的指示，周恩來(lái)隨即著手組建空軍的各項(xiàng)工作。劉亞樓等三人的此行，正是為了落實(shí)這一指示。7月26日，中央軍委給四野的電報(bào)中進(jìn)一步提出：“現(xiàn)在必須以建立空軍為當(dāng)前首要任務(wù)，此種條件已漸漸生長(zhǎng)，準(zhǔn)備一年左右可以用于作戰(zhàn)。”雖然，利用空軍配合渡海作戰(zhàn)，解放臺(tái)灣的設(shè)想，后來(lái)因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)而被擱置，但在當(dāng)時(shí)，這個(gè)設(shè)想的確成為了建立空軍的最重要?jiǎng)恿Γ黜?xiàng)相關(guān)的工作都進(jìn)入了快速通道。

劉亞樓完成使命，從蘇聯(lián)回國(guó)后，于10月25日被正式任命為空軍司令員。劉亞樓出生于福建武平縣大洋泉村的一個(gè)貧苦家庭，時(shí)年39歲，為四野第14兵團(tuán)司令員。由于曾在陸軍擔(dān)任要職，指揮過(guò)大兵團(tuán)作戰(zhàn)，又到蘇聯(lián)伏龍芝軍事學(xué)院學(xué)習(xí)過(guò)，對(duì)合成軍作戰(zhàn)比較熟悉，且了解人民航空事業(yè)發(fā)展情況，因而被選中擔(dān)任共和國(guó)首任空軍司令員。

四野第13兵團(tuán)政委肖華被任命為空軍政委兼政治部主任。常乾坤任空軍副司令員，王弼任副政委，王秉璋任空軍參謀長(zhǎng)。

1949年11月9日，聶榮臻代總參謀長(zhǎng)向毛澤東主席報(bào)告，空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)正式成立的條件已經(jīng)具備。11月11日，中央軍委致電各軍區(qū)、各野戰(zhàn)軍：“中國(guó)人民解放軍空軍司令部現(xiàn)已宣布成立，原軍委航空局隨即取消，所有干部及業(yè)務(wù)移交空軍司令部接收?！?/p>

后來(lái)，中央軍委決定：1949年11月11日為中國(guó)人民解放軍空軍成立日。

從1925年到1949年，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的艱難孕育和不懈努力，中國(guó)共產(chǎn)黨人的空軍夢(mèng)，終于一步步成為現(xiàn)實(shí)。一支新生的強(qiáng)大的人民空軍沖出地平線，騰飛于共和國(guó)的天空。

責(zé)任編輯思空