陜西寶雞的嚴佳祥問：

1、“哈比”無人機能完成哪些作戰(zhàn)任務(wù)?

答：“哈比”無人機(Harpy)是以色列航空工業(yè)公司(IAI)在20世紀90年代研制的可以從卡車上發(fā)射的，可對雷達系統(tǒng)進行自主攻擊的無人機?！吧侗取钡脑O(shè)計目標是攻擊雷達系統(tǒng)?！肮取睙o人機配備有反雷達感應(yīng)器和一枚炸彈，接受到敵人雷達探測時，可以自主對雷達進行攻擊，因此被稱為“空中女妖”和“雷達殺手”。

“哈比”無人機具有三角形機翼(長2米)，采用活塞發(fā)動機推動，火箭加力。配有紅外自導(dǎo)彈頭、優(yōu)越的計算機系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)，以及確定打擊次序的分類軟件。“哈比”無人機從卡車上發(fā)射，沿設(shè)計好的軌道飛向目標所在地區(qū)，在空中盤旋，可以自主攻擊目標或返回基地。如測出陌生的雷達，將載著32千克高爆炸藥撞向目標，與其同歸于盡?！肮取睙o人機的特點是：機動靈活、航程遠、續(xù)航時間長、反雷達頻段寬、智能程度高、生存能力強，可全天候使用。采用普通車用汽油或航空汽油作為燃料。

“哈比”反雷達無人攻擊系統(tǒng)由“哈比”無人機和用于控制和運輸?shù)牡孛姘l(fā)射平臺組成。一個基本火力單元由54架無人機，1輛地面控制車，3輛發(fā)射車和輔助設(shè)備組成。每輛發(fā)射車裝有9個發(fā)射裝置，發(fā)射箱按照三層三排布置，每個發(fā)射箱可裝2架無人機，因此一輛發(fā)射車可裝載18架無人機。

2、導(dǎo)彈的電子系統(tǒng)指的是哪部分．具體作用是什么?

答：導(dǎo)彈的電子系統(tǒng)就是安裝在導(dǎo)彈上用來完成一種或多種功能的整套電子設(shè)備。導(dǎo)彈電子系統(tǒng)的一般功用是測量導(dǎo)彈本身的坐標，接收和變換遙控制導(dǎo)指令，測量目標相對于導(dǎo)彈的坐標和運動參數(shù)，按一定的導(dǎo)引規(guī)律形成能夠修正導(dǎo)彈飛行的控制指令，形成引爆導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部的單次引爆指令。導(dǎo)彈電子系統(tǒng)還廣泛用于導(dǎo)彈的測控、遙測、目標探測和數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫妗Ｋ墓ぷ鞑ǘ螢槲⒉?、紅外和可見光等電磁波段。

導(dǎo)彈電子系統(tǒng)主要包括：遙控指令制導(dǎo)用的無線電控制儀，自動尋的制導(dǎo)用的雷達導(dǎo)引頭、紅外導(dǎo)引頭、激光導(dǎo)引頭，地形匹配制導(dǎo)用的雷達地形相關(guān)器，景像匹配制導(dǎo)用的雷達區(qū)域相關(guān)器，引爆導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部用的無線電引信，測量導(dǎo)彈外彈道用的應(yīng)答機，導(dǎo)彈遙測用的傳感器和遙測發(fā)射機。

3、什么情況下會發(fā)生副翼反效?

答：偏轉(zhuǎn)飛機副翼能產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機滾轉(zhuǎn)。由于機翼的彈性，副翼產(chǎn)生的力矩作用在機翼上也會使機翼向與副翼偏轉(zhuǎn)的相反方向變形扭轉(zhuǎn)，改變機翼的攻角，從而在氣動力的作用下產(chǎn)生一個與副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩方向相反的力矩。

當飛行速度達到某一值時，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機翼上氣動力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會使副翼失效(即副翼效應(yīng)為零)，飛機無法操縱。這時的飛行速度稱為反效速度。

當飛行速度繼續(xù)提高，超過反效速度，操作副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動力作用下因機翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時副翼效應(yīng)為負而起相反的作用——這種情況就被稱作“副翼反效”。

當然非全動式的尾翼也會出現(xiàn)反效現(xiàn)象，原理同上。

上海的李江同學(xué)問：

1、地面效應(yīng)是怎么回事，對航空器會產(chǎn)生哪些影響?

答：地面效應(yīng)，也稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng)，是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)；當運動的飛行器掉到距地面(或水面)很近時，整個飛行器體的上下壓力差增大，升力會陡然增加。

因為在同樣的速度和推力下，近地飛行產(chǎn)生翼地效應(yīng)時機體會有更大的上揚力。因此，翼地效應(yīng)能有效地提升近地飛行時飛機的燃料效率。不過因為一般飛機只有在起飛或降落時才會這么近地，因此大部分飛機都只有這些時候能從翼地效應(yīng)取得好處。不過，翼地效應(yīng)對于機師來說亦需要謹慎對待。在降落時，飛機會在最后幾米因為獲得翼地效應(yīng)的上揚力而突然上升。如果不懂對應(yīng)，飛機就會在減速時突然急速提升高度，也就是說其降落速度其實非常接近失速速度，所以此時極易變成失速的狀態(tài)。而即使只是數(shù)十米亦可能造成嚴重意外。如果跑道夠長的話，那么就能夠采用慢慢減速來對應(yīng)翼地效應(yīng)，另一個方法則是放棄直接降落，加速取回飛行的上揚力，繞圈回來再次降落。

翼地效應(yīng)產(chǎn)生的原因在物理學(xué)上還有爭議，一般認為翼地效應(yīng)是因為氣流在機翼和地面／水面成為了一個高壓氣墊而產(chǎn)生了更大的上揚力。但是風(fēng)洞實驗卻同時得出數(shù)據(jù)，顯示高壓氣墊雖然存在，但是地面／水面主要作用為擾亂翼尖渦流。在沒有翼尖渦流的情況下，機翼的攻角能變得更為接近理論水平，從而使飛機更有效率。

2、什么是熱障?

答：當飛行器在稠密大氣中作超聲速飛行時，受激波與機體問高溫壓縮氣體的加熱和機體表面與空氣強烈摩擦的影響，飛行器蒙皮的溫度會隨馬赫數(shù)的提高而急劇上升。飛行馬赫數(shù)為2時，機頭處的溫度略超過100攝氏度。而當馬赫數(shù)等于3時，飛行器表面的溫度則升至350攝氏度左右，已超過了鋁合金的極限溫度，使其強度大大削弱。航空界把飛行器作高速飛行時所遭遇到的這種高溫情況稱之為“熱障”。一般把馬赫數(shù)2.5作為“熱障”的界線，低于這一值，氣動加熱不嚴重，可用常規(guī)的方法和材料設(shè)計、制造飛機；高于該值，則必須采取克服氣動加熱問題的措施，如用耐高溫的鋼或鈦合金制造飛機的蒙皮和框架等。宇宙飛船和返回式衛(wèi)星在重返大氣層時，馬赫數(shù)更高，它們的外表溫度可達1000多攝氏度。為保證其不致被燒毀，飛船和返回式衛(wèi)星的頭部得用燒蝕材料包上一層，讓它在高溫時燒掉，以吸收氣動加熱時產(chǎn)生的熱能。

本欄解答新友

責(zé)任編輯寒蘭