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        競(jìng)購(gòu)VOLVO:吉利的國(guó)際化之夢(mèng)

        2009-11-30 08:17:54
        大經(jīng)貿(mào) 2009年10期
        關(guān)鍵詞:李書福沃爾沃吉利

        金 名

        汽車業(yè)高管及分析師們說(shuō),中國(guó)和其它新興汽車制造國(guó)的崛起可能意味著汽車制造業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)將從美國(guó)、歐洲和日本更快地流出。他們說(shuō),這也可能導(dǎo)致更高層次的設(shè)計(jì)和技術(shù)職位流向成本較低的國(guó)家,后者正成為新的研發(fā)活動(dòng)中心。

        9月底,有消息稱,在從福特汽車公司手里收購(gòu)瑞典汽車廠商沃爾沃(Volvo)的競(jìng)購(gòu)者中,中國(guó)汽車生產(chǎn)商吉利控股集團(tuán)脫穎而出,領(lǐng)先其他競(jìng)購(gòu)者。

        據(jù)說(shuō),福特正在分析吉利最近提出的斥資約25億美元全盤收購(gòu)沃爾沃的提議。對(duì)這樣一個(gè)近幾年來(lái)虧損逾10億美元的品牌來(lái)說(shuō),吉利的出價(jià)高于福特或外部人士的預(yù)期。在截至6月30日的一個(gè)季度中,沃爾沃虧損2.31億美元。

        國(guó)際化前奏

        吉利汽車母公司是總部位于浙江省的吉利集團(tuán),以銷售額衡量,后者是中國(guó)最大的私人汽車制造商。

        吉利汽車?yán)习謇顣#?963年出生在浙江臺(tái)州的一個(gè)貧窮農(nóng)家,他成年時(shí)正趕上中國(guó)始于上紀(jì)70年代末的經(jīng)濟(jì)改革開始席卷全國(guó)。高中畢業(yè)時(shí),李書福用100元的畢業(yè)賀金買了一架二手照相機(jī),為村民開辦了一家照相館。然后,他又用賺來(lái)的錢干起了從廢舊家電和機(jī)器中回收黃金和其它稀有金屬的買賣。此后,他又開辦了生產(chǎn)電冰箱和冷柜的工廠。以及生產(chǎn)建筑材料的企業(yè)。

        早在上世紀(jì)90年代初的時(shí)候,李書福就開始考慮造汽車。但當(dāng)時(shí)中國(guó)政府禁止私營(yíng)企業(yè)從事汽車制造行業(yè)。因此李書福轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)摩托車,同時(shí)購(gòu)買并拆裝汽車,了解汽車的制造原理。到了上世紀(jì)90年代末,隨著政府開始放松限制,李書福組建了吉利集團(tuán)。他廣泛借鑒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型,造出了吉利集團(tuán)的第一個(gè)汽車原型,并在2001年開始銷售。從2002年到2006年,吉利集團(tuán)每年生產(chǎn)和銷售超過(guò)20萬(wàn)輛汽車,李書福自信地表示到2008年吉利汽車要打入歐美市場(chǎng)。

        不過(guò),當(dāng)吉利集團(tuán)開始按照歐美安全和排放標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)汽車時(shí),該公司發(fā)現(xiàn)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)任務(wù)并不容易,吉利需要從頭開始設(shè)計(jì)汽車。

        為此,李書福在2006年一個(gè)行業(yè)會(huì)議上表示,吉利意識(shí)到不能僅靠購(gòu)買所需部件來(lái)造汽車。吉利還只是個(gè)剛剛會(huì)爬的嬰兒,更別說(shuō)自己站著走路了,但吉利可以通過(guò)收購(gòu)一個(gè)全球知名品牌來(lái)加快增長(zhǎng)步伐。他開始認(rèn)真考慮收購(gòu)知名品牌沃爾沃的可能性,近年來(lái)這個(gè)瑞典品牌在福特汽車旗下一直在虧本運(yùn)營(yíng)。

        現(xiàn)在,吉利已經(jīng)是中國(guó)十大乘用車品牌之一。來(lái)自美國(guó)咨詢公司CSMWorldwide的數(shù)據(jù)顯示,2008年該公司共銷售汽車221900輛。比2007年增長(zhǎng)了3.2%——同上海汽車工業(yè)公司和一汽集團(tuán)公司等中國(guó)國(guó)有汽車制造商相比,這個(gè)數(shù)字并不高。然而,這個(gè)數(shù)字卻具有重要的意義,因?yàn)榧侵袊?guó)為數(shù)不多的幾家在沒有外國(guó)合作伙伴的幫助下發(fā)展自主品牌汽車的獨(dú)立公司之一。上海汽車和一汽集團(tuán)都依靠與國(guó)際汽車巨頭成立的合資企業(yè)銷售汽車。

        但到目前為止,吉利主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型小型轎車,如熊貓微型車和稍大些的金剛小型車。最近,它一直試圖打入運(yùn)動(dòng)型多用途車和高級(jí)轎車等更大、更豪華的車型,而這塊市場(chǎng)目前主要由通用汽車、豐田汽車和其它跨國(guó)公司占有。

        顯然,高端的沃爾沃品牌及其汽車安全技術(shù)會(huì)大大提升吉利的形象——吉利的產(chǎn)品一直被認(rèn)為質(zhì)量低劣——而且,將生產(chǎn)從瑞典移到中國(guó)可能會(huì)降低成本,改善收購(gòu)后的業(yè)績(jī)。吉利董事長(zhǎng)李書福進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的雄心也會(huì)更進(jìn)一步。

        差錢與不差錢

        分析師說(shuō),沃爾沃目前的價(jià)值是福特汽車10年前所付64億美元價(jià)格的一半。精明的吉利提出的報(bào)價(jià)可能還會(huì)再打個(gè)半價(jià)。

        但即使是15億美元,沃爾沃對(duì)吉利這家私有企業(yè)來(lái)說(shuō)也過(guò)于龐大,難以下咽。吉利缺乏國(guó)際運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn),工人數(shù)量也只有沃爾沃的三分之一;吉利控股旗下上市子公司吉利汽車的市值約為5億美元。

        即使吉利湊得出這筆錢,沃爾沃也帶不來(lái)什么好處。去年沃爾沃的稅前虧損高達(dá)15億美元。銷售額下降了26%。沃爾沃還欠著福特汽車35億美元未償貸款。而且未來(lái)5年還需要大筆資金投入。

        吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd,簡(jiǎn)稱吉利汽車)2009年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣5.959億元,而上年同期為人民幣2.428億元。主要原因是公司增持吉利集團(tuán)旗下五家汽車生產(chǎn)合資企業(yè)股份,持股比例上升近一倍,從而令汽車制造業(yè)務(wù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)大幅提高。

        在多家金融機(jī)構(gòu)的支持下,吉利目前被認(rèn)為在爭(zhēng)奪沃爾沃子公司的大戰(zhàn)中處于領(lǐng)先地位。其中,吉利最近從高盛集團(tuán)旗下的私募股權(quán)子公司獲得了245億美元的投資。

        盡管如此,對(duì)吉利汽車來(lái)說(shuō),這樁規(guī)模大約20億美元的收購(gòu)交易可能會(huì)令其難以消化。畢竟到目前為止,吉利汽車僅僅進(jìn)行過(guò)小規(guī)模的收購(gòu),而且跨境汽車并購(gòu)的歷史顯示前景并不樂觀。

        高盛毫無(wú)疑問是在希望:隨著吉利汽車這家落于人后的汽車生產(chǎn)商趕上其他增長(zhǎng)迅速的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,高盛可以從中獲利。

        沃爾沃去年在美國(guó)的銷量下滑了近32%,在歐洲的市場(chǎng)份額也有所下降。去年第四季度它還公布了7.36億美元的營(yíng)運(yùn)虧損。作為重組的一項(xiàng)內(nèi)容,沃爾沃去年年底裁減了四分之一的員工。福特公司今年早些時(shí)候開始要求沃爾沃的潛在競(jìng)購(gòu)者亮明身份。知情人士說(shuō),競(jìng)購(gòu)已經(jīng)取得了進(jìn)展,福特已經(jīng)有足夠多的報(bào)價(jià)進(jìn)行比較。

        即使如此,鑒于吉利提出要把沃爾沃的退休金責(zé)任、不想要的庫(kù)存和其它相當(dāng)多的重組責(zé)任留給福特,交易可能對(duì)福特而言遠(yuǎn)沒有這么合算。這樣一樁交易與福特2008年初把豪華車品牌捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)賣給印度塔塔汽車(Tata Motors Ltd,)的交易類似。塔塔為這兩個(gè)品牌支付了23億美元。福特之后向塔塔支付6億美元用于捷豹和路虎的退休金計(jì)劃。

        福特去年12月份開始拍賣沃爾沃,摩根大通負(fù)責(zé)處理相關(guān)事宜。福特首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)布斯說(shuō):“考慮到我們所處的環(huán)境,我們預(yù)計(jì)這將是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程。我們尚未制定一個(gè)明確的時(shí)間表,仍在與意向方談判,考慮各種選擇?!?/p>

        一旦沃爾沃被賣掉,將為福特花費(fèi)浩大、最終失敗的高端汽車戰(zhàn)略的完結(jié)畫上句號(hào)。當(dāng)然,收購(gòu)VOLVO,福特的收獲是多方面的,比如沃爾沃為福特和它的其它品牌貢獻(xiàn)了防撞預(yù)警系統(tǒng)、乘客約束技術(shù)和其它安全設(shè)備。

        小汽車,大夢(mèng)想

        令人多少有些意外的是。吉利近3年來(lái)一直在制定收購(gòu)沃爾沃的計(jì)劃。而且吉利是由母公司出面,而非通過(guò)在香港上市的子公司吉利汽車提出收購(gòu)沃爾沃的。

        早在2007年,李書福挖來(lái)了英國(guó)石油公司(BP)的財(cái)務(wù)審計(jì)師Peter Zhang,負(fù)責(zé)收購(gòu)沃爾沃的事宜。后來(lái)李書福又請(qǐng)到了沃爾沃前總裁奧爾松(Hans-Olaf

        Olson)出任顧問。通過(guò)一家美國(guó)咨詢公司,李書福在2007年1月的底特律汽車展期間會(huì)見了當(dāng)時(shí)的福特汽車首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)勒克萊爾(Don Leclair)。據(jù)知情人士透露,雙方討論了包括沃爾沃在內(nèi)的諸多問題。但沒有達(dá)成任何協(xié)議。

        金融危機(jī)爆發(fā)后。雙方在2008年1月再次會(huì)面。這次李書福直接表達(dá)了吉利有意收購(gòu)沃爾沃。李書福向福特汽車正式發(fā)送了提議函件。但當(dāng)時(shí)福特汽車還在努力重組沃爾沃,還沒有決定出售這一品牌。由于對(duì)吉利知之甚少,福特汽車沒有認(rèn)真對(duì)待這一提議。

        不過(guò),隨著美國(guó)汽車業(yè)在2008年逐漸陷入絕望——盡管福特汽車的狀況要好于美國(guó)其他汽車公司,但也開始重新評(píng)估沃爾沃的選擇方案——此后不久,吉利的提議就開始獲得福特汽車內(nèi)部的關(guān)注。前高盛集團(tuán)總裁、出任福特汽車董事職位多年的約翰·桑頓(John Thornton)得知了這一情況,他與中國(guó)有著廣泛的聯(lián)系。在福特汽車管理層的鼓勵(lì)下,桑頓開始接觸吉利集團(tuán)。去年12月,桑頓在北京會(huì)見了李書福,了解吉利提出的計(jì)劃。隨后,桑頓向福特汽車報(bào)告了情況,并建議認(rèn)真考慮吉利的提議。大約這個(gè)時(shí)候,福特汽車宣布準(zhǔn)備將經(jīng)營(yíng)虧損的沃爾沃掛牌出售。

        李書福對(duì)沃爾沃的設(shè)想是借助中國(guó)相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力,大幅度削減沃爾沃一些重要環(huán)節(jié)的成本,例如產(chǎn)品研發(fā)和制造。他并不打算將吉利和沃爾沃合并,或者說(shuō),吉利汽車若競(jìng)購(gòu)成功,仍會(huì)保持沃爾沃的國(guó)際品牌地位,而不會(huì)把其轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼘W⒂趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車品牌。但吉利汽車可能會(huì)把沃爾沃汽車的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi),以便利用國(guó)內(nèi)較為低廉的勞動(dòng)力及其它優(yōu)勢(shì)。今年截至8月底,沃爾沃在美國(guó)銷量累計(jì)為42013輛,而2008年全年,沃爾沃在美國(guó)銷售了73102輛汽車。美國(guó)_直被認(rèn)為是沃爾沃最重要的市場(chǎng)。去年沃爾沃在中國(guó)僅售出了1.26萬(wàn)輛。

        汽車業(yè)高管及分析師們說(shuō),中國(guó)和其它新興汽車制造國(guó)的崛起可能意味著汽車制造業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)將從美國(guó)、歐洲和日本更快地流出。他們說(shuō),這也可能導(dǎo)致更高層次的設(shè)計(jì)和技術(shù)職位流向成本較低的國(guó)家,后者正成為新的研發(fā)活動(dòng)中心。在過(guò)去幾年里,隨著全球汽車業(yè)的滑坡,吉利小心地制定了把自己轉(zhuǎn)化為國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略。從2006年前后,它聘請(qǐng)了高級(jí)管理人才,尋找融資伙伴,將資金投入到研發(fā)中,加強(qiáng)了技術(shù)和制造能力。吉利已把收入的8%用于產(chǎn)品開發(fā)。

        中國(guó)的汽車生產(chǎn)商面臨著巨大的發(fā)展障礙。由于缺乏全球管理技能并存在其它不足,吉利和中國(guó)其他汽車公司可能難以買到和消化外國(guó)品牌,也難以將自身品牌打t入海外市場(chǎng)。因此,吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)志在必得。但吉利面臨的另一個(gè)問題是。美國(guó)和歐洲的政府及工會(huì)為了保護(hù)本地的就業(yè)機(jī)會(huì),有可能不愿讓中國(guó)公司將就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

        但不管怎么說(shuō),在克萊斯勒和通用汽車紛紛關(guān)廠裁員之際,吉利的擴(kuò)張計(jì)劃卻在高速運(yùn)轉(zhuǎn),顯示出美國(guó)的危機(jī)正在加快全球汽車業(yè)向中國(guó)等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的速度。

        或者可以這樣說(shuō),通用汽車很大但在衰落,吉利很小但卻在成長(zhǎng)。

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