欣　嘉

特種型號(hào)

LC-130F該機(jī)為美國(guó)海軍南極考察探險(xiǎn)專用型。它將c-130B的起落架改為機(jī)輪滑橇式，最初編號(hào)為UV-1L，后來(lái)變?yōu)閏－130BL。該機(jī)共生產(chǎn)了4架，于1960年8月裝備當(dāng)時(shí)的第6航空開發(fā)中隊(duì)(VX－6)，后來(lái)該中隊(duì)改名為第6南極開發(fā)飛行中隊(duì)(VXE－6)。在1962年9月三軍統(tǒng)一命名被改稱LC－130F后，該機(jī)和KC－130F一樣也換裝了T56-A－16發(fā)動(dòng)機(jī)。

LC-130H該機(jī)在c-130H的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，共有7架。首批4架及第二批3架LC—130H分別于1985年和1995年10月至12月裝備紐約空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，用于替換老舊的c-130D。

LC－130R該機(jī)是LC-130F的后繼型號(hào)，共生產(chǎn)6架，基本結(jié)構(gòu)同c-130H一樣，裝有T56-A－16發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝有助推火箭，翼下增掛了副油箱。

MC－130E該機(jī)為美國(guó)空軍戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸型，綽號(hào)“作戰(zhàn)禽爪”(CombatTalon)。該機(jī)源于70年代后期美國(guó)空軍執(zhí)行的一項(xiàng)提高“大力神”性能、以便于特種部隊(duì)在世界各地秘密活動(dòng)的改進(jìn)計(jì)劃。共有15架飛機(jī)被改裝成3種不同的MC－130E，包括：10架MC－130E-C“CLAMP”(安裝有富爾頓回收系統(tǒng))、1架MC－130E－s“SWAP”(用于搜集電子情報(bào))和4架MC－130E-Y“YANK”。

該機(jī)的機(jī)載設(shè)備包括：AN／APQ－122(V)8雙頻率地形跟蹤雷達(dá)，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，保密的超高頻／甚高頻和調(diào)頻無(wú)線電通信系統(tǒng)。飛機(jī)機(jī)組人員11人。MC－130E型飛機(jī)被分配給3個(gè)作戰(zhàn)部隊(duì)。分別是駐沖繩加手納基地的353特別行動(dòng)聯(lián)隊(duì)(SOG)的第1特種作戰(zhàn)中隊(duì)(sOS)，駐德國(guó)萊茵－美國(guó)空軍基地的第39特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)(ISO)的第7特種作戰(zhàn)行動(dòng)中隊(duì)(SOS)，駐美國(guó)佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地赫爾伯特機(jī)場(chǎng)的第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)(ISO)中的第8特種作戰(zhàn)中隊(duì)(SOS)。第8特種作戰(zhàn)中隊(duì)在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)中，曾經(jīng)用MC－130E向伊拉克軍隊(duì)投擲過11枚重達(dá)6800公斤的BLU-82巨型炸彈。

MC－130H綽號(hào)“作戰(zhàn)禽爪”Ⅱ(combat Talon 11)，首架MC－130H于1988年9月開始飛行試驗(yàn)，并于1990年6月正式開始交付，所有24架均在1991年11月前全部交付完畢。1992年10月17日MC－130H開始正式執(zhí)行飛行任務(wù)。

MC-130H是在C-130H基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。安裝有強(qiáng)化的低空導(dǎo)航和地形躲避／跟蹤能力的AN／APQ－170多模態(tài)雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、AN／AAQ－15紅外偵察系統(tǒng)、AN／AAR－44紅外告警接收機(jī)、AN／ALR－69雷達(dá)告警接收機(jī)、AN／ALQ－172電子對(duì)抗系統(tǒng)和AN／ALQ－8電子對(duì)抗吊艙：駕駛艙內(nèi)安裝了4臺(tái)多功能顯示器。該機(jī)主要用于執(zhí)行特種作戰(zhàn)部隊(duì)的全天候滲透和撤離。其他任務(wù)包括：心理戰(zhàn)、空降、航空偵察和地面-空中救生。

MC－130P該機(jī)為戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸和空中加油機(jī)，綽號(hào)“戰(zhàn)斗陰影”(CombatShadow)。從1986年開始一共制造了28架MC－130P，其中絕大部分是由HC－130N／P改裝而來(lái)，目前仍有27架在服役(其中4架隸屬于空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì))。MC－130P裝有夜視飛行系統(tǒng)、前視紅外系統(tǒng)、GPS全球定位和激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。主要用于秘密在敵方領(lǐng)空?qǐng)?zhí)行滲透和撤出等任務(wù)并為其他飛機(jī)進(jìn)行空中加油。

MC－130W該機(jī)為戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸和空中加油機(jī)，綽號(hào)“戰(zhàn)矛”(combat Spear)。2006年6月28日，首架MC－130W在位于佐治亞州的華納·羅賓斯空軍基地交付美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)司令部，計(jì)劃將裝備12架。該機(jī)是在c－130H的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，安裝有AN／APN－241低功率彩色導(dǎo)航和氣象雷達(dá)、AN／AAQ-17前視紅外探測(cè)器以及先進(jìn)的電子和紅外干擾對(duì)抗裝置。另外該機(jī)的機(jī)翼下外掛Mk32B-902E空中加油吊艙，可以為空軍的CV-22傾斜旋翼機(jī)進(jìn)行空中加油。

NC－130A美軍于1968年將5架C－130A改造成NC－130A，用于空中搜索和評(píng)估系統(tǒng)(ASTES)的測(cè)試。

NC-130B該機(jī)為附面層控制短距起落試驗(yàn)機(jī)。美國(guó)陸軍的編號(hào)為c－130C，在1架c－130B(S/N 58－0712)的基礎(chǔ)上改造而成，于1960年2月8日首次試飛，后計(jì)劃取消。

飛機(jī)外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)為YT56－A－6渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機(jī)失速速度減小到97公里／時(shí)。當(dāng)起飛總重45360公斤時(shí)，NC－130B的起飛滑跑距離僅需170米，著陸滑跑距離也縮短到190米。

NC－130E美軍將2架C－130E(s／N 64-0571和64－0572)分別用于試驗(yàn)MC-130E的方案，后來(lái)64－0571被改裝成MC-130E-S，64-0572被改稱MC－130E-C。

RC－130A該機(jī)為測(cè)繪機(jī)，原型機(jī)由TC-130A改進(jìn)而成，用于測(cè)繪軍事地圖。隨后改造了15架C－130A，從1959年3月開始交付。該機(jī)的機(jī)頭雷達(dá)罩下有1具探測(cè)天線罩，機(jī)身底部增開照相窗口。機(jī)務(wù)人員增加攝影領(lǐng)航員1名、攝影員1名、高精度短程領(lǐng)航員2名和航跡記錄員1名。除1架(S／N 57－0523)被改裝成DC-130A外，其余的RC－130A在70年代都被恢復(fù)成標(biāo)準(zhǔn)的C－130A。

RC－130B該機(jī)為空中探測(cè)和偵察機(jī)，又稱C－130B－Ⅱ，由C－130B改裝而成，裝有遠(yuǎn)距離長(zhǎng)焦傾斜偵察相機(jī)。該機(jī)共有13架，從1961年5月起服役。

RC－130S1967年，2架JC-130A(S／N 56-0493和56-0497)被改裝成RC-130S。RS-130S裝有空中戰(zhàn)場(chǎng)照明系統(tǒng)(BIAS)，該系統(tǒng)由裝在前機(jī)身兩側(cè)的2個(gè)照明陣列組成，每個(gè)陣列包含56盞探照燈，光強(qiáng)達(dá)到614萬(wàn)燭光，主要任務(wù)是在東南亞地區(qū)實(shí)施夜間對(duì)地面目標(biāo)的低空偵察和指示。

TC－130A該機(jī)為教練機(jī)，由第19架C－130A改造成的。該機(jī)主要用于C－130運(yùn)輸機(jī)機(jī)組人員的訓(xùn)練，后來(lái)成為RC－130A的原型機(jī)。

TC－130G2架被替換下來(lái)的EC－130G(151888號(hào)和151889號(hào))被改裝成TC－130G用于執(zhí)行教練任務(wù)，另外1架151891號(hào)則為美國(guó)海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊(duì)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

TC－130Q1990年，156170、159348和159469號(hào)EC－130Q被重新改造成TC－130Q，用于訓(xùn)練運(yùn)輸機(jī)飛行員。

VC－130B該機(jī)由1架JC－1 30B(S/N58-0714)臨時(shí)改裝成參謀人員運(yùn)輸機(jī)，

于1969年12月服役，1976年改回標(biāo)準(zhǔn)的C－130B。

VC-130H該機(jī)為要人運(yùn)輸型，共生產(chǎn)了6架，其中2架分別于1979年和1984年交付埃及空軍(4803和4811號(hào))，另外2架(4605和4737號(hào))交付沙特阿拉伯空軍，2架(N4099M／4843和N4101M／4845)交付沙特阿拉伯王室飛行隊(duì)。

WC－130B／E／H該機(jī)為氣象機(jī)，有多個(gè)型號(hào)，包括WC130－B／E／H與最新的WC－130J，裝備WC－130氣象機(jī)的部隊(duì)在美國(guó)擁有“颶風(fēng)獵人”部隊(duì)的稱呼。除美國(guó)空軍外，該機(jī)還出口到巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等9個(gè)國(guó)家使用。

最早的5架WC-130B于1962年10月至11月加入駐扎在加利福尼亞州麥克萊倫空軍基地的第55氣象偵察中隊(duì)服役。1965年，由6架C－130E改裝成的WC－130E氣象機(jī)加入駐扎在關(guān)島安德森空軍基地的第54氣象偵察中隊(duì)。1987年第54中隊(duì)解散之后，上述6架WC-130E被部署到密西西比州基斯勒空軍基地的第53氣象偵察中隊(duì)。1973年至1975年又有總共15架C－130H和HC－130H被改裝成WC－130H。值得一提的是，有3架C－130A和12架C－130B也曾分別被改裝成氣象機(jī)。

早期的WC－130各種型號(hào)均裝有用于監(jiān)測(cè)核爆炸的大氣采樣儀，在蘇聯(lián)解體后都已經(jīng)被拆除。隨后的WC-130各種型號(hào)則裝備有AN／AMR-1空投式探空儀記錄系統(tǒng)，AN／AMT-6空投式探空儀和改進(jìn)型氣象偵察系統(tǒng)(IWRS)等設(shè)備。

YMC－130H1980年為解決伊朗人質(zhì)危機(jī)，美軍制定了“可信體育”(credible Sport)計(jì)劃。在該計(jì)劃中一共有3架(S／N 74－1683、74－1686和74-2065)C-130H被改裝成YMC－130H。這些飛機(jī)上安裝了助推和制動(dòng)火箭系統(tǒng)，可大幅度降低飛機(jī)的起降滑跑距離，以便于在德黑蘭起降。1980年10月29日，74-1683號(hào)機(jī)在試驗(yàn)過程中由于制動(dòng)火箭提前點(diǎn)火而墜毀。該計(jì)劃被終止后，剩下的兩架YMC-130H在1984年11月被改回標(biāo)準(zhǔn)的C-130H。

民用型號(hào)

用于民用運(yùn)輸?shù)摹按罅ι瘛边\(yùn)輸機(jī)包括L-100、L－100－10、L－100-20和L100－30等幾種型號(hào)，共生產(chǎn)114架。

L－100該機(jī)為C－130E的改型，使用艾利遜501D－22發(fā)動(dòng)機(jī)，除了沒有翼下副油箱并拆除相關(guān)軍用設(shè)備外，基本上與C－130E相同。1964年4月21日，L-100(382-3496／N1130E)成功首飛，1965年2月16日取得FAA型號(hào)合格證，同年3月開始交付使用，共生產(chǎn)了21架。

L－100－10該機(jī)為C－130H的改型，使用艾利遜501D-22A發(fā)動(dòng)機(jī)，未投產(chǎn)。

L-100-20該機(jī)為L(zhǎng)-100的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了2.54米，使用艾利遜501D22A發(fā)動(dòng)機(jī)。L-100-20于1968年4月19日首飛，1968年10月4日取得型號(hào)合格證，1周后開始交付使用，生產(chǎn)了27架(其中9架是由L-100改裝)。在這些飛機(jī)中有8架被改裝成L-100-30。

洛克希德公司還曾將1架科威特空軍的L-100－20(4412號(hào))改裝為高技術(shù)試驗(yàn)機(jī)，用來(lái)研究飛行器的短距離起降技術(shù)。該機(jī)于1984年6月開始試飛，最初被稱HTTB。后來(lái)改為NX-130。NX－130曾在1985年5月的巴黎航展上展出。

L－100-30該機(jī)為L(zhǎng)-100-20的加長(zhǎng)型，1970年8月14日首飛。L-100-30的結(jié)構(gòu)與L-100-20相同，但機(jī)身又加長(zhǎng)了2.03米，最大起飛重量70.3噸。該型機(jī)裝4臺(tái)501D-22A發(fā)動(dòng)機(jī)，可載客100人，機(jī)身兩側(cè)各增加6個(gè)應(yīng)急出口艙門，并增加了廁所和廚房以及新的供氧設(shè)備。該機(jī)作為C－130H-30軍用型時(shí)，機(jī)內(nèi)可容納128名步兵或92名全副武裝傘兵。L-100-30共生產(chǎn)了75架。我國(guó)曾于1987年訂購(gòu)2架該型號(hào)飛機(jī)，1988年1月4日交付。

金新一代

C－130是極為成功的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，但由于螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率不如渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以美國(guó)制定了先進(jìn)中型短距起降運(yùn)輸機(jī)(AMST)計(jì)劃，打算用新型噴氣式運(yùn)輸機(jī)取代C-130。波音公司的YC-14與麥道公司的YC-15一起參與了該計(jì)劃，但這項(xiàng)計(jì)劃最終因?yàn)樾詢r(jià)比不高而被取消。在AMST計(jì)劃被中止后，洛·馬公司采用新技術(shù)，從1991年開始研制廉價(jià)的新型高性能戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，C-130J“超級(jí)大力神”(super Hercules)由此誕生。

C－130J包括C－130J和C－130J-30兩種基本型號(hào)，其中C－130J-30是加長(zhǎng)型，機(jī)身比前者加長(zhǎng)了4，57米。首架C－130J-30和C－130J分別于1995年10月18日和1995年10月20日出廠。C－130J-30(N1303A／ZH865)于1996年4月5日在佐治亞洲多賓斯空軍基地完成了長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)11分的首次飛行。

除了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳以外。C－130J的氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)同以往的C－130基本一樣。但是其內(nèi)部卻有了革命性的變化。C－130J采用全新的羅爾斯·羅伊斯(原艾利遜)AE2100D3渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到3424千瓦，燃油效率較原有機(jī)型提高了23％。采用道蒂(Dowty)公司的6片R39l型復(fù)合材料螺旋槳，零件比傳統(tǒng)槳葉減少近50％，重量也減輕了15％。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用英國(guó)盧卡斯公司的雙余度全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)(FADEC)，具有自動(dòng)功率控制系統(tǒng)(ATC8)和自動(dòng)油門。發(fā)動(dòng)機(jī)還有狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)(EMs)和綜合式診斷系統(tǒng)(IDs)。由于采取了上述新技術(shù)，與C－130H相比C－130J發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了38％，整體油耗降低了18％，巡航速度增加了13％，航程增加超過40％。

C－130J采用了與以前完全不同的全玻璃化駕駛艙：在正副駕駛員的前上方分別安裝了大型廣角平視顯示儀(HUD)，這是繼C－17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)后第一次采用這種技術(shù)的運(yùn)輸機(jī)。飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)由4臺(tái)152x203毫米多功能主動(dòng)矩陣(AMLCD)彩色液晶顯示器顯示。夜視圖像和發(fā)動(dòng)機(jī)信息由5臺(tái)58x76毫米單色液晶顯示器顯示。C－130J采用兩人制操縱，由于駕駛艙內(nèi)寬敞，還設(shè)置了第3名乘員的座位。

C－130J的其他航電裝備包括：AN／APX－119敵我識(shí)別器、AN／ARC·222SINCGARS通信系統(tǒng)、AN／APN-241低功率彩色氣象與導(dǎo)航雷達(dá)、HG9550雷達(dá)高度表、AN／ARN-153(V)塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、雙通道霍尼韋爾全球定位和激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、AN／APN-243(v)自動(dòng)定位

系統(tǒng)、AN／AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)、大型運(yùn)輸機(jī)紅外干擾系統(tǒng)(LAIRCM)、AN／ALQ-157紅外干擾系統(tǒng)、AN／ALE-47對(duì)抗投射系統(tǒng)、AN／ALR-56M雷達(dá)告警接收機(jī)或AN／ALR-69增強(qiáng)雷達(dá)告警接收機(jī)等先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備。這些設(shè)備都利用雙余度MIL-STD－1553B數(shù)據(jù)總線與兩部任務(wù)電腦相連接。

C－130J可以運(yùn)送92名士兵或64名傘兵：或74副擔(dān)架和2名醫(yī)護(hù)人員。C－130J－30可以運(yùn)送128名士兵或92名傘兵；或94副擔(dān)架和4名醫(yī)護(hù)人員。當(dāng)執(zhí)行民用運(yùn)輸任務(wù)時(shí)兩者分別可設(shè)置54和79個(gè)旅客座位。

裝備美國(guó)空軍的C－130J－30被稱為CC－130，裝備英國(guó)皇家空軍的c-130J和C－130J-30分別被稱為C.MK.5和C.MK。4。1999年11月，英國(guó)皇家空軍作為C－130J的全球首家用戶，接收了第1架C－130J-30運(yùn)輸機(jī)。而美國(guó)國(guó)內(nèi)的首次交付是在2001年12月，用戶是空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。2004年4月16日，美國(guó)空軍在小石空軍基地接收了屬于自己的第1架“超級(jí)大力神”。

除了上述兩種基本型以外，C－130J為了滿足不同的需要，已經(jīng)發(fā)展出了多種衍生型號(hào)，包括EC-130J、HC-130J、KC-130J和WC-130J。

EC-130J該機(jī)為心理戰(zhàn)機(jī)，綽號(hào)依然是“獨(dú)奏突擊隊(duì)”(commando Solo)。該機(jī)于2003年11月4日完成首飛，后被派遣到伊拉克參加“自由伊拉克”行動(dòng)，并于2004年9月10日開始正式交付美國(guó)空軍第193特種任務(wù)團(tuán)服役，目前共有6架在役。

HC-130J該機(jī)為遠(yuǎn)程巡邏搜索機(jī)，2002年12月17日首飛，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)訂購(gòu)6架同型機(jī)中的第1架于2003年10月31日正式交付。

KC－130J該機(jī)為空中加油機(jī)，裝備Mark32B-901E空中加油系統(tǒng)，每分鐘可以加油1135升。從2004年4月至2007年10月，已經(jīng)有27架KC－130J交付美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第152、252和352空中加油運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。值得指出的是，2006年10月4日出廠的第2300架“大力神”就是1架KC－130J。

WC-130J該機(jī)為氣象偵察機(jī)，截至2002年共生產(chǎn)了10架，目前正在第53氣象偵察中隊(duì)進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)。

盡管C－130J在交付初期發(fā)動(dòng)機(jī)租機(jī)載設(shè)備出現(xiàn)了一些問題，但洛克希德·馬丁公司已經(jīng)通過升級(jí)進(jìn)行了解決。截至2007年，C－130J已經(jīng)獲得了超過186架訂貨，并已經(jīng)交付了超過150架。用戶包括美國(guó)空軍、空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、海岸警衛(wèi)隊(duì)(89架C－130J和C－130J-30，27架KC－130J)，英國(guó)(10架C-13DJ，15架C－130J-30)、意大利(112架C－130J，10架C－130J-30)、澳大利亞(12架C－130J-30)、科威特(4架C-130J-30)和丹麥(4架C－130J-30)。在2008年1月，加拿大和印度分別簽訂了購(gòu)買17架C－130J-30和6架C－130J的合同。除此之外，挪威也打算訂購(gòu)4架C-130J。

(全文完)

(鳊輯／一翔)