陳　墨

10月13日,《2009胡潤百富榜》在京發(fā)布?！半姵卮笸酢蓖鮽鞲Ｃ邪袷??！拔覀儗τ谪敻慌判邪竦膽B(tài)度向來是不關(guān)心、不參與”,比亞迪媒體公關(guān)人員表示。那么,他在忙什么?

10年,彈指一揮間。他,7年時間里成為飲譽全球的“電池大王”; 在第二個10年內(nèi)他要成為“中國第一”的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)(2007年至2015年);第三個10年(2015年至2025年)成為“世界第一”汽車大王……

“狂人”的技術(shù)思維

“當(dāng)時鋰離子電池市場是供不應(yīng)求的,我們僅靠鋰離子電池一項創(chuàng)新,每年就能給公司帶來近10億元的純利潤”,“技術(shù)是比亞迪迅速發(fā)展壯大的根本” ,王傳福如是說。技術(shù)對于一個高端生產(chǎn)企業(yè)的重要性是不言而喻的。王傳福是搞技術(shù)出身的,他對技術(shù)的理解更為深刻:技術(shù)只有通過具有市場需求的產(chǎn)品加以表現(xiàn),才能創(chuàng)造巨大的利潤,體現(xiàn)它的價值;技術(shù)的獲得不僅靠自己的研發(fā),還要站在巨人的肩膀上,在不侵犯別人知識產(chǎn)權(quán)的前提下奉行拿來主義,吸收、改良、創(chuàng)新。

中國企業(yè)普遍面臨著國外先進技術(shù)的壓迫與訛詐,以致造成了中國企業(yè)的“技術(shù)恐懼癥”。對此,王傳福說,“這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇,他們不斷地告訴你做不成,投入很大,研發(fā)很難,直到你放棄。”王傳福認為技術(shù)是“紙老虎”,別人能做,他就能做。在他帶領(lǐng)比亞迪進軍鎳鎘電池領(lǐng)域時,遇到了負極制造材料鈷的問題,這種材料需用量大,如果進口國外性能較好的鈷,成本極高。在這種情況下,比亞迪與深圳某公司合作,找到國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距,研制了一套提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳盡、可行的辦法,這不僅使國產(chǎn)鈷達到國際品質(zhì)要求,而且較國外產(chǎn)品成本低40%。由于負極材料應(yīng)用極廣,比亞迪僅此一項,一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。在這里,技術(shù)通過市場需求的電池體現(xiàn)并創(chuàng)造了價值。

如何利用非專利技術(shù)?王傳福也摸索出一條路。比亞迪進軍汽車領(lǐng)域推出的首款車型——比亞迪F3取得了不俗的市場表現(xiàn):年銷售10萬輛,為比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打響了第一槍。然而,比亞迪F3所用的技術(shù)卻遭到了人們的質(zhì)疑:認為其“山寨”痕跡嚴重。事實上,這些質(zhì)疑有一些根據(jù):比亞迪F3與豐田花冠,二者外形極為相似,不僅如此,比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用,以至于有人把比亞迪的標志撤下來,換上花冠的標志。

對此,王傳福并不避諱,他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”,“F3,我們參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌,我們使用它的非專利技術(shù),把專利技術(shù)剔除掉。F3賣得那么好,就是因為它的設(shè)計好?！?/p>

F3現(xiàn)象不是一個偶然,他是王傳福技術(shù)戰(zhàn)略的一個部分。比亞迪隨后推出的F0與豐田AYGO的外形也很相似,比亞迪F6和豐田凱美瑞也有諸多相似之處,而比亞迪汽車的價格卻比豐田類似車型便宜一半以上。對此,豐田甚感不安,把比亞迪F3買來研究,為什么比亞迪能造得如此像豐田,而價格卻那么便宜?許多人認為豐田會起訴比亞迪,但這樣的事情沒有發(fā)生。

王傳福表示,比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人,但并不會惹上官司:“我們的車沒有任何專利問題,我們把其中涉及的專利全部改完了,一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù),但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重,但可以規(guī)避。”

技術(shù)與冒險精神的結(jié)合

王傳福帶領(lǐng)比亞迪解決材料鈷問題之時,還創(chuàng)造性地解決了生產(chǎn)線的問題。當(dāng)時比亞迪資金匱乏,無力購買先進的現(xiàn)代化生產(chǎn)線:當(dāng)時一條生產(chǎn)線要1億美元左右。它雖然先進,卻也是企業(yè)的巨大成本。經(jīng)過縝密的研究,他把生產(chǎn)線進行合理分割,讓生產(chǎn)線變成半自動化與人工操作相結(jié)合。這種看似倒退、落后帶有冒險性質(zhì)的常識,竟然大大降低了成本,而且具有調(diào)整靈活的優(yōu)點。1995年下半年,王傳福將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大的無繩電話制造商大霸試用。雖然在情理之中,但還是讓他深感意外,大霸對他們的產(chǎn)品產(chǎn)生濃厚的興趣:優(yōu)秀的品質(zhì),低廉的價格。當(dāng)年底,大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福。

到1997年,比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小企業(yè),成長為一個年銷售近億元的中型戰(zhàn)艦。3年間,比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年對企業(yè)界來說是風(fēng)刀雪劍的日子,金融風(fēng)暴席卷了東南亞,全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%—40%,日系廠商處于虧損邊緣,但比亞迪的低成本優(yōu)勢卻越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人振奮的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場,王傳福只用了3年的時間,便搶占了全球近40%的市場份額,比亞迪當(dāng)之無愧地成為鎳鎘電池老大。

兵貴神速。王傳福全無留意,他一往無前。在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后,王傳福緊接著抓住了第二次機會,開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池。為此,王傳福投巨資——“最”字當(dāng)先:最先進的設(shè)備,最前沿的人才,要為我所用。為了確保、加強研發(fā)的戰(zhàn)略地位,他建立了中央研究部。當(dāng)時鋰離子電池市場可謂是日本人只手遮天,國內(nèi)同行不相信比亞迪能研發(fā)成功,整個業(yè)界只有他篤信無疑。正如陳天橋當(dāng)年“孤注一擲”創(chuàng)業(yè)受到業(yè)內(nèi)嘲笑的情形一樣,王傳福也不能幸免于難。但結(jié)果卻是令這些人瞠目結(jié)舌。

為此,王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司,這一決定在今天已經(jīng)結(jié)出碩果。從鎳電池到鋰電池,比亞迪從容不迫地趕超,一度令索尼、三洋等行業(yè)大佬恐懼。

目前,比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模達到了日產(chǎn)鎳鎘電池150萬只,鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只,60%的產(chǎn)品外銷,手機領(lǐng)域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業(yè)巨頭,也有波導(dǎo)、TCL、康佳等國內(nèi)手機新貴,以及無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。比亞迪一躍而成為三洋之后全球第二大電池供應(yīng)商,占據(jù)了近15%的全球市場。比亞迪成為名副其實的國際電池巨頭。技術(shù)思維的成功、資金的積累為王傳福下一步的決策打下了堅實的基礎(chǔ)。這個決策就是進軍毫無經(jīng)驗的汽車業(yè)。業(yè)內(nèi)外嘩然。

冒險,再次演繹夢想成真

2003年1月,全無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權(quán),消息宣布后,比亞迪的股價連跌3天,由18港元跌至12港元。一面是各方人士的苦口婆心、質(zhì)疑甚至威脅;一方面仍是“自以為是”,篤定無疑。他,王傳福認定的事就不可改變,如同當(dāng)年做電池一樣。

事實勝于雄辯。比亞迪股份發(fā)布的2009年上半年財報顯示,公司上半年收入161.32億元,同比增長30%,實現(xiàn)凈利潤11.78億元,同比增長98%。其中,比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133%,至88.77億元,占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%,成功超越手機業(yè)務(wù),成為公司的第一大業(yè)務(wù)。王傳福表示,比亞迪汽車今年銷量將超過40萬臺,并已向政府及企業(yè)等出售100臺F3DM電動車。王傳福的技術(shù)思維從電池成功步入到汽車領(lǐng)域。在這個過程中他同時完成了做汽車的資本積累。

王傳福敢于冒險,善于冒險。只是敢于冒險,不善于冒險,那是愚蠢的莽夫;既敢于冒險,又善于冒險才是真正的勇士。王傳福的冒險基于他對市場與產(chǎn)業(yè)的精準前瞻,基于對高端生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)的把握。F3成功了,但他還是傳統(tǒng)類型的油動力車。王傳福表示,世界將進入一個電動車時代,內(nèi)燃機時代即將走向結(jié)束,所有內(nèi)燃發(fā)動機汽車生產(chǎn)廠所運用的那些技術(shù)將被終結(jié),如四輪驅(qū)動技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將變得毫無用處,因為電動汽車并不需要這些東西。這對于世界汽車產(chǎn)業(yè)而言,無疑是一次顛覆性的革命。王傳福說,電動車對傳統(tǒng)汽車的沖擊將像“電子表對機械表的沖擊”一樣強烈。日本東京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授藤本隆宏曾表示,“將來改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的,將是一種徹底改變目前內(nèi)燃機系統(tǒng)驅(qū)動的能源或者技術(shù)?！泵绹ㄓ闷嚬径麻L瓦格納也坦言,“我們會看到目前使用的內(nèi)燃發(fā)動機將大部分被淘汰,這在我30年的汽車業(yè)生涯中將是從未有過的感受”。

他深刻認識到這點。認識到了,理解透了,剩下的就是毫不遲疑的行動,而且一定要做好。這是他,王傳福的性格?！拔覀兊碾妱悠嚠a(chǎn)業(yè)不僅僅包括純電動、混合動力,還有其它一些非常創(chuàng)新的產(chǎn)品,比如雙動力汽車。為了彌補純電動汽車產(chǎn)業(yè)和政策上的一些制約,我們推出了雙動力汽車。雙動力汽車與混合動力汽車完全不同,混合動力汽車只能用油,而雙動力汽車既能用油也能用電。這個創(chuàng)新概念的汽車很快可以與大家見面,這是世界上獨一無二的。”王傳福充滿豪邁與自豪。

王傳福將豪邁與自豪傳向中國的汽車產(chǎn)業(yè):這種技術(shù)上的顛覆性變革對比亞迪、對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都是一個機會,是一個引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的機會。“電動車技術(shù)對于一直缺乏傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的中國汽車業(yè)而言,是趕超歐美的一個很好的機遇?！?/p>

中國的汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個企業(yè)界需要這種豪邁與自豪,并且無時無刻不呼喚它的到來。

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王傳福,安徽省巢湖市無為人,1966年2月15日出生,1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè),同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士,1990年畢業(yè)后留院工作,1995年辭職,創(chuàng)辦比亞迪公司,短短幾年時間,發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商,2003年進入汽車行業(yè),現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。2009年以13億美元個人財富名列福布斯全球富豪榜第559位。在2009年9月28日發(fā)布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國內(nèi)地首富。