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日前福特宣布吉利成為沃爾沃的“優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者”，我理解這個(gè)詞的意思是：吉利是正在談判中的唯一買(mǎi)家。如此推論，此時(shí)，在瑞典第二大城市哥德堡的沃爾沃總部或者美國(guó)底特律福特汽車(chē)總部正在進(jìn)行最后的討價(jià)還價(jià)。如果不出現(xiàn)類(lèi)似通用在薩博出售上出爾反爾的意外舉動(dòng)，雙方談判成功的可能性十之八九。

但即使談判成功，按照程序，需要經(jīng)過(guò)中國(guó)發(fā)改委和商務(wù)部的審查同意，并購(gòu)才能最后實(shí)施。從現(xiàn)在的輿情來(lái)看，仍然有部分所謂專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士秉持一貫的為別人操心的態(tài)度，呼吁“中國(guó)汽車(chē)海外收購(gòu)需慎重”。這種聲音的背后既有專(zhuān)家對(duì)并購(gòu)過(guò)程中技術(shù)層面的擔(dān)憂，也不乏來(lái)自國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠商對(duì)吉利這樣自我成長(zhǎng)起來(lái)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)自?xún)?nèi)心的偏見(jiàn)和輕視。

其實(shí)，吉利如果拿下沃爾沃將是一筆極為劃算的買(mǎi)賣(mài)，和四川騰中試圖要買(mǎi)的悍馬高油耗、高排放的負(fù)面品牌形象不同，沃爾沃在中國(guó)的形象非常正面且主流，其“世界上最安全的車(chē)”的品牌定位深入人心。如果吉利和沃爾沃聯(lián)姻成功，其一、將整體提高吉利公司的市場(chǎng)形象，使吉利進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)第一梯隊(duì)行列；其二、吉利在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)沃爾沃轎車(chē)，將大幅度降低沃爾沃的售價(jià)，在中高端車(chē)市場(chǎng)迅速占領(lǐng)大量份額，給吉利帶來(lái)豐厚利潤(rùn)；其三、吉利引進(jìn)沃爾沃的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過(guò)對(duì)沃爾沃技術(shù)產(chǎn)權(quán)的消化吸收，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體水平上一個(gè)臺(tái)階，甚至對(duì)中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)水平和發(fā)展模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

中國(guó)人不可能靠做衣服、鞋子和義烏眼花繚亂的小商品建立起完備的工業(yè)體系，不可能只通過(guò)開(kāi)飯館、建網(wǎng)站、編軟件解決數(shù)億人的就業(yè)問(wèn)題，也不可能通過(guò)蓋房子實(shí)現(xiàn)國(guó)家的強(qiáng)大，更不可能通過(guò)炒股票讓全體人民過(guò)上幸福美滿(mǎn)的日子。

對(duì)于中國(guó)這樣人口眾多的大國(guó)，必須建立自己完備的基礎(chǔ)工業(yè)體系，并憑借這個(gè)體量巨大的工業(yè)體系承載現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也只有靠以汽車(chē)工業(yè)為代表的機(jī)電制造業(yè)才能持續(xù)地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和支持技術(shù)進(jìn)步，并最終實(shí)現(xiàn)國(guó)力的強(qiáng)大和人民的富足。

汽車(chē)行業(yè)上游龐大的產(chǎn)業(yè)鏈涉及鋼鐵、化工、電子、裝備、信息技術(shù)等眾多行業(yè)。很難有其他產(chǎn)業(yè)代替汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的位置。這也就是為什么美國(guó)一定要拯救日薄西山的本國(guó)汽車(chē)企業(yè)的原因，放棄汽車(chē)行業(yè)將意味著美國(guó)制造業(yè)的總體崩潰，而不僅僅是工作崗位的問(wèn)題。

在過(guò)去的十幾年里中國(guó)汽車(chē)業(yè)走了一條“以市場(chǎng)換技術(shù)”的道路，在市場(chǎng)被外國(guó)汽車(chē)品牌瓜分殆盡的同時(shí)，換來(lái)的技術(shù)始終拿不上臺(tái)面。在幾大汽車(chē)集團(tuán)中，自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型始終沒(méi)有形成氣候。我們只分享到了汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的一小部分好處。其實(shí)我們本可以在建立合資企業(yè)的同時(shí)，積極地扶持本土民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，如果那些躍躍欲試的民營(yíng)企業(yè)制造汽車(chē)的沖動(dòng)沒(méi)有被各種莫名其妙的理由扼殺在搖籃中，在中國(guó)，上世紀(jì)70年代水平的豐田或者90年代水平的現(xiàn)代應(yīng)該已經(jīng)誕生。

過(guò)去十年，以吉利為代表的民營(yíng)及地方國(guó)有汽車(chē)企業(yè)走過(guò)了一條通過(guò)仿制進(jìn)行自我積累的過(guò)程，雖然屢遭國(guó)外被仿制企業(yè)的抵制，但已經(jīng)趟出了一條通過(guò)仿制建立自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系的道路。但就像人們對(duì)兒童的不守規(guī)矩給予一定程度的容忍那樣，對(duì)已經(jīng)具備了競(jìng)爭(zhēng)力的人肯定會(huì)認(rèn)真對(duì)待。仿制、抄襲之路已經(jīng)引起西方國(guó)家的普遍反感，不可能再進(jìn)行下去。歐美嚴(yán)格的專(zhuān)利制度將使仿制無(wú)以為繼，日韓汽車(chē)走過(guò)的路已經(jīng)不可能被再次復(fù)制。

通過(guò)收購(gòu)沃爾沃這樣的主流汽車(chē)企業(yè)，可以放開(kāi)手腳引進(jìn)消化其核心技術(shù)，繞過(guò)過(guò)去十多年來(lái)合資汽車(chē)企業(yè)外方阻礙國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新的暗礁，把中國(guó)汽車(chē)技術(shù)帶上一個(gè)新的臺(tái)階。這可能是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)迅速崛起的唯一通道。

至于吉利收購(gòu)沃爾沃面臨的諸如文化融合、工會(huì)力量等棘手問(wèn)題，吉利應(yīng)該已經(jīng)從收購(gòu)英國(guó)猛統(tǒng)和澳大利亞DSI等的經(jīng)驗(yàn)中找到方法，既完全不介入被收購(gòu)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)層面，至少在近期內(nèi)不試圖整合被收購(gòu)企業(yè)，而僅在董事會(huì)內(nèi)部發(fā)揮作用。和意在走出去將企業(yè)全球化的聯(lián)想等電子、家電企業(yè)不同，吉利并購(gòu)沃爾沃意在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獲取核心技術(shù)，也就是說(shuō)在并購(gòu)結(jié)束后，企業(yè)的基本目的就已經(jīng)達(dá)成。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，吉利并購(gòu)沃爾沃并不是一次嚴(yán)格意義上的“走出去”，而是“引進(jìn)來(lái)”，不過(guò)這種“引進(jìn)來(lái)”比以往更徹底罷了。

唯一不確定的因素是，沃爾沃原來(lái)在海外的業(yè)務(wù)的虧損是否能夠在最短的時(shí)間內(nèi)降低或者不再擴(kuò)大，局限在吉利國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)能夠承擔(dān)的范圍之內(nèi)。

如上所述，吉利收購(gòu)沃爾沃是中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)史上的一種全新?tīng)顟B(tài)的并購(gòu)，吉利大膽的一步不只關(guān)系到企業(yè)自身的發(fā)展，其重要意義還在于為中國(guó)企業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面獲得快速突破提供可效仿的借鑒。因此更需要政府各相關(guān)部門(mén)和輿論的支持。畢竟，不突破自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)薄弱的這一關(guān)，中國(guó)企業(yè)的真正成長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)將障礙重重?！ㄗ髡呤侵醒腚娨暸_(tái)《今日觀察》評(píng)論員。）

劉 戈