黃蓓蕾

地域的壁壘看似一道難以逾越的關(guān)卡，依靠產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模后的價(jià)格下降，保護(hù)便會(huì)不攻自破。

新的變革力量“潛伏”在常態(tài)中，一些不安分的“突圍者”就有可能改變市場(chǎng)規(guī)則。

當(dāng)新能源汽車在近一兩年成為熱門詞語時(shí)，這股被所有企業(yè)追捧的熱潮似乎掩蓋了一個(gè)小細(xì)節(jié)，很多企業(yè)的新能源產(chǎn)品或一直處于“試驗(yàn)狀態(tài)”，各地為了保護(hù)本地企業(yè)無形設(shè)置了地域壁壘，打入進(jìn)到另一個(gè)城市顯得尤為艱難。

現(xiàn)在，新能源市場(chǎng)看似“百花齊放”，如何在不久的未來獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，產(chǎn)生利潤，目前要做的一件事情尤為重要，讓產(chǎn)品形成品牌，突圍市場(chǎng)壁壘。

2009年9月5日，安凱攜15輛純電動(dòng)大巴助力大連“綠色達(dá)沃斯”論壇，成為該論壇會(huì)議用車的最大亮點(diǎn)。這在打破壁壘上，似乎看來是個(gè)不錯(cuò)的舉動(dòng)。

肥水不流外人田

空前的新能源熱潮想改寫傳統(tǒng)汽車的歷史。全球戰(zhàn)略的新能源共識(shí)，一系列促進(jìn)新能源發(fā)展政策的出臺(tái)，可以肯定的是未來將是新能源的天下。

但似乎有點(diǎn)操之過急，《汽車觀察》多次撰文表述過這樣一個(gè)觀點(diǎn)，新能源的關(guān)鍵技術(shù)，特別是電池技術(shù)一直是國內(nèi)乃至世界性的難關(guān)，而目前來看，情況更不容樂觀，市場(chǎng)培育嚴(yán)重落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

把時(shí)間機(jī)器往后做些調(diào)整，回到今年年初?？萍疾俊笆乔лv”電動(dòng)汽車示范運(yùn)營項(xiàng)目在武漢交接了首批客車，武漢市采購了100輛新能源客車，為當(dāng)?shù)仄放茤|風(fēng)汽車。

而后，北京市采購北汽福田800多輛混合動(dòng)力公交客車；重慶市采購10輛長安集團(tuán)的混合動(dòng)力轎車；長春則采用一汽的氣電混合動(dòng)力公交車……

有人樂觀地認(rèn)為：這是電動(dòng)汽車正邁向商業(yè)化的運(yùn)營。

現(xiàn)實(shí)真是如此?

事實(shí)上，首批“十城千輛”的入選城市在選擇示范運(yùn)營的電動(dòng)客車的時(shí)候，無不優(yōu)先購買了本地的產(chǎn)品。

有果必有因。新能源汽車的推廣，政府補(bǔ)貼是吸引用戶一招，補(bǔ)貼的撥款卻是本地政府，這塊蛋糕如何來分?當(dāng)然肥水不流外人田，用戶希望能夠把機(jī)會(huì)留給本土企業(yè)，而當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ軌虬彦X用在支持本地企業(yè)的發(fā)展上。

于是在新能源客車的發(fā)展中，地方保護(hù)主義已經(jīng)打上了很強(qiáng)的色彩。

有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如果“十城千輛”項(xiàng)目依然按照現(xiàn)在的方式進(jìn)行下去，實(shí)行地方保護(hù)，將不利于我國新能源客車技術(shù)的提升和新能源客車的產(chǎn)業(yè)化。

吃掉蛋糕上的奶油

或許大連市能夠起到今后新能源逐漸鋪開的示范作用。

今年2月，大連成為全國13個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市。沒有自己的汽車工業(yè)，只能靠外采，大連市區(qū)幾乎沒有大型工廠，近幾年環(huán)境污染中，機(jī)動(dòng)車排放占到50％左右?？刂七@一勢(shì)態(tài)的惡化，新能源汽車當(dāng)然是首選。

大連交運(yùn)集團(tuán)專門聘請(qǐng)了有經(jīng)驗(yàn)的專家和技術(shù)骨干進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研、論證，制定“綠色達(dá)沃斯”會(huì)議服務(wù)及節(jié)能與新能源汽車示范項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)施方案。

得知此消息的安徽安凱誠意上門，推薦公司研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車。通過招標(biāo)、篩選，最終大連市政府選擇安凱“零排放”純電動(dòng)客車服務(wù)“達(dá)沃斯”論壇。

早在2003年安凱就與北京理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)城市客車，已經(jīng)成功在北京121線運(yùn)行。2004年，安凱12米和8米的純電動(dòng)客車申請(qǐng)了新車公告，這些車成為中國第一批獲得國家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車。

目前，其12米純電動(dòng)豪華客車、11.2米純電動(dòng)城市客車等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，70多輛的這些客車分別在又在湖南株洲、上海等地運(yùn)行。

和很多“試運(yùn)行”不同的是，安凱這些車是讓自己有利可圖的。就拿大連市政府購買的安凱純電動(dòng)客車來說，服務(wù)完“綠色達(dá)沃斯”會(huì)議后，將投放到大連火車站至高新園區(qū)的示范線路運(yùn)營。

在新能源沒有形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)前，成本的居高不下讓人望而卻步。純電動(dòng)客車的燃料電池價(jià)格目前有的高達(dá)100多萬元，電池和電控系統(tǒng)的價(jià)格高，就直接導(dǎo)致新能源客車價(jià)格的上升。

誰能夠快速量產(chǎn)，降低技術(shù)成本，無疑就讓誰獲得巨大的優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)未來新能源客車的巨大市場(chǎng)。

在采訪中，安徽安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理程小平對(duì)《汽車觀察》說，“產(chǎn)品說話”，安凱這次競(jìng)標(biāo)大連“達(dá)沃斯”論壇會(huì)議用車上嘗到甜頭，大連交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張道健對(duì)《汽車觀察》說：“安全性和舒適性是高規(guī)格會(huì)議用車的核心需求，而安凱純電動(dòng)客車不僅做到了安全與舒適，在節(jié)能環(huán)保上，則有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，這完全契合了‘綠色達(dá)沃斯的主旨?！?/p>

打入到其他城市，占領(lǐng)市場(chǎng)，安凱無疑偷吃掉蛋糕上的奶油，這讓業(yè)內(nèi)多少有些眼紅。

在操盤了此項(xiàng)目后的程小平自己總結(jié)說，選擇像大連這樣沒有客車企業(yè)的省份，并快速出手，通過產(chǎn)業(yè)化最終贏得市場(chǎng)。

安凱今年已經(jīng)在規(guī)劃新能源客車達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模，到20u年，安凱將建成新能源客車整車生產(chǎn)線，2012年，年產(chǎn)有望達(dá)到3000輛。

觸角延伸

和國內(nèi)其他客車企業(yè)相比，安凱算是小個(gè)子，但這并不影響它的大志向。

服務(wù)“達(dá)沃斯”會(huì)議使安凱客車再次站到了世界舞臺(tái)上，在世界新能源市場(chǎng)上樹立起中國旗幟，成為安凱的下一個(gè)目標(biāo)。

安凱汽車是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源客車研發(fā)的企業(yè)，走出國門，邁向國際的夢(mèng)想正在努力實(shí)現(xiàn)，安凱的純電動(dòng)客車將參加10月在比利時(shí)舉行的國際車展，這是中國第一臺(tái)參加國際車展的純電動(dòng)客車。

這款樣車搭載了很多高科技裝置，如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻化動(dòng)力管理系統(tǒng)，另外，在人性化方面，安凱還設(shè)計(jì)了低地板，輪椅踏板等。

程小平謙遜地說，這并非是安凱想占有多大的國際市場(chǎng)，而是想盡全力借助全球化的平臺(tái)技術(shù)，更好地做新能源客車。

總聽到這樣的觀點(diǎn)：相比其他汽車技術(shù)，國內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，幾乎與海外車企站在同一起跑線上。新能源汽車領(lǐng)域是中國自主品牌趕超國際巨頭的絕佳機(jī)會(huì)。

超越并非那么容易，只有不斷地努力研發(fā)，突破核心，這也并不是不可能，只是我們需要走得更穩(wěn)妥一點(diǎn)。