郭　瑋　晉艷艷

摘要 交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題,尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。據(jù)專家研究,采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后,每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上,并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此,世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力,進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。 智能交通技術(shù)(ITS),是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng),它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能。

關(guān)鍵詞 智能交通;ITS;ETC;發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào) U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào)1674-6708(2009)05-0041-02

1智能交通在發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀

美國:在交通信息化發(fā)展方面,美國是比較重視也做得比較好的國家之一。美國運(yùn)輸部制定了相應(yīng)法規(guī),由運(yùn)輸部副部長和各司局的副司局長負(fù)責(zé)信息資源管理工作。運(yùn)輸部首席信息長官辦公室負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸部有關(guān)政府交通信息化的相關(guān)工作。美國運(yùn)輸部于1989年頒布了《運(yùn)輸部信息資源管理手冊(cè)》(DIRMM Department Information Resource Management Manual),用于支持運(yùn)輸部各信息系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的信息資源統(tǒng)一規(guī)劃。該《手冊(cè)》具有很強(qiáng)的權(quán)威性和法律效用,對(duì)統(tǒng)一和規(guī)范運(yùn)輸部的信息化行為,確保信息化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有積極的促進(jìn)和保證作用。

加拿大:加拿大政府信奉持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸遠(yuǎn)景—跨越大陸的國家鐵路,國際的海上航運(yùn),橫貫大陸的航空服務(wù)系統(tǒng),管理運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化管理機(jī)構(gòu)。為保持與加強(qiáng)加拿大的運(yùn)輸系統(tǒng)并提升加拿大人民的生活質(zhì)量,運(yùn)輸政策提供了一個(gè)框架,致力于可持續(xù)運(yùn)輸?shù)?個(gè)要素的發(fā)展:社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境,給予承運(yùn)商與基礎(chǔ)設(shè)施提供商機(jī)會(huì)去適應(yīng)、創(chuàng)新、競爭。

澳大利亞:澳大利亞運(yùn)輸與地區(qū)服務(wù)部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的舉措是制定《聯(lián)機(jī)行動(dòng)計(jì)劃》,將業(yè)務(wù)工作通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸與地區(qū)服務(wù)部為澳大利亞提供更好的運(yùn)輸系統(tǒng),以幫助政府實(shí)現(xiàn)其在運(yùn)輸與地區(qū)服務(wù)中的政策目標(biāo),并為內(nèi)閣部長和會(huì)議提供政策建議,還提供行政管理、研究、規(guī)章、調(diào)查、安全、補(bǔ)助與領(lǐng)地的服務(wù)。

英國:1996年下半年,英國政府推出“電子政府”計(jì)劃,企業(yè)可以利用最新的信息技術(shù)獲得政府的服務(wù),“電子政府”充分利用Internet等新型電子技術(shù),為企業(yè)提供納稅、更換營業(yè)執(zhí)照、咨詢政策、獲得各類政府信息等便利。英國政府準(zhǔn)備在今后的10年投資380億英鎊建設(shè)信息高速公路,鼓勵(lì)企業(yè)大力開展全球性的電子商業(yè)活動(dòng),發(fā)展網(wǎng)上貿(mào)易。

2 中國特色的智能交通

2.1大城市的智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

在城市智能交通領(lǐng)域,北京、廣州走在我國前列。

1)北京

目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng):道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理,約30個(gè)子系統(tǒng),分散在各交通管理和運(yùn)營部門。

目前,北京市道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾十年的建設(shè)和完善,基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò)。由于城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右,市區(qū)人口集聚進(jìn)一步加劇,人口流動(dòng)量大,智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號(hào)。此外,還建設(shè)了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí),在奧運(yùn)會(huì)場館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。

2)廣州

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州,智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺(tái)已初具規(guī)模,實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個(gè)子系統(tǒng)的連接,可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲(chǔ)、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作,實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能,提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。

十五期間,廣州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成績,但是由于受到經(jīng)濟(jì)條件、地理位置和環(huán)境的約束,在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿足交通運(yùn)輸增長的需求。所以廣州市對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求一方面是滿足廣州市城市發(fā)展和交通發(fā)展的要求,另一方面是滿足2010年亞運(yùn)交通的要求。

2.2城市智能交通的未來發(fā)展趨勢

根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃,城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè),提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng),形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100個(gè)以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè),加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

隨著城市交通問題的日益發(fā)展,城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇?？傮w而言,城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作,因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。

3車載終端市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

3.1車載終端市場的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)歐美國家的ITS應(yīng)用統(tǒng)計(jì),以GPS為基礎(chǔ)的道路導(dǎo)引/車輛導(dǎo)航系統(tǒng)已成為當(dāng)前最大的ITS用戶市場,并占據(jù)了全部ITS用戶支出的29%。

目前國內(nèi)銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調(diào)度功能的基本型GPS,靜態(tài)導(dǎo)航型GPS和實(shí)時(shí)通信型GPS3種。其中基本型GPS市場增長緩慢,相比之下,靜態(tài)導(dǎo)航GPS市場發(fā)展迅猛,而導(dǎo)航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產(chǎn)品。

3.2中國車載終端市場的前景展望及發(fā)展趨勢

隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉(zhuǎn)變,導(dǎo)致GPS車載系統(tǒng)市場容量不斷增長。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬輛,即便只有20%的配置比例,則也有500萬臺(tái)的市場容量。未來當(dāng)GPS性價(jià)比進(jìn)一步提高時(shí),GPS車載系統(tǒng)將有著較為廣闊的應(yīng)用前景。

另外,隨著RFID技術(shù)的盡一步快速發(fā)展,采用車載的RFID標(biāo)簽設(shè)備或者RFID標(biāo)簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費(fèi)、高速公路交費(fèi),而隨著未來周邊環(huán)境配套設(shè)施的進(jìn)一步完善,這也將極大的促進(jìn)未來車輛終端的智能化發(fā)展。

未來新型車載的計(jì)算與通信終端技術(shù)與設(shè)備將得到發(fā)展與應(yīng)用。未來幾年,充分利用GPS系統(tǒng)、3G技術(shù)等無線通信技術(shù),將車載計(jì)算、信息顯示與駕駛控制系統(tǒng)等整合到統(tǒng)一的車載信息與通信設(shè)備中將對(duì)于未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起到重要的作用。

4道路交通智能化發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

4.1電子不停車收費(fèi)(ETC)市場

不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)系統(tǒng),是一種用干公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。近幾年隨著高速公路的建設(shè)發(fā)展,高速公路通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的市場規(guī)模高速增長,根據(jù)Bayes咨詢推出的《2007年中國智能交通市場研究及2008~2012年發(fā)展預(yù)測研究報(bào)告》,高速公路相關(guān)的通信、監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)投資規(guī)模從2001年的41億元增長到了2007年的146億元。

在交通部《公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006~2020年)》中,高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)將是兩個(gè)重要著力點(diǎn)。隨著我國高速公路建設(shè)里程的不斷增加,高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量也將不斷擴(kuò)大。

4.2道路交通智能化的發(fā)展趨勢

高速公路不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)的需求將逐年增加。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有相當(dāng)一部分的高速公路建立起了不停車收費(fèi)系統(tǒng),但距離全面建設(shè)與應(yīng)用還有很大差距。未來高速路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)將是ETC進(jìn)一步發(fā)展過程中需要考慮的問題,而為此統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)與通信標(biāo)準(zhǔn)也將成為未來發(fā)展中需要解決的問題。

道路交通智能化發(fā)展的另外一個(gè)趨勢在于道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它包括電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車超速檢測系統(tǒng)、移動(dòng)車輛稽查系統(tǒng)、車流量監(jiān)測系統(tǒng)、智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識(shí)別以及城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)等。