山　旭

在這個(gè)贊嘆60年汽車(chē)工業(yè)成就的年頭，小排量汽車(chē)看起來(lái)終于“復(fù)活”了。一個(gè)例子是，售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)卻比QQ還小的奔馳SMART被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)；再比如，中國(guó)最著名的微型車(chē)品牌奧拓推出了新一代車(chē)型。

就在兩年前，面對(duì)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)還預(yù)測(cè)：“如果仍不給微型車(chē)優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)做型車(chē)將基本上消失?！?/p>

長(zhǎng)安汽車(chē)市場(chǎng)部部長(zhǎng)王俊告訴本刊記者，正是國(guó)家的扶持政策讓小排量汽車(chē)“起死回生”。不久前，長(zhǎng)安汽車(chē)與國(guó)內(nèi)另一最大小排量汽車(chē)系統(tǒng)中航實(shí)現(xiàn)重組，形成了中國(guó)小排量汽車(chē)的“巨無(wú)霸”。

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)湯青在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)講述了這樣的情況：新奧拓上市時(shí)適逢廣州取消“限小令”，為新奧拓打開(kāi)華南市場(chǎng)提供了政策基礎(chǔ)，“應(yīng)該說(shuō)國(guó)家的相關(guān)政策，對(duì)新奧拓和長(zhǎng)安鈴木其他車(chē)型的銷(xiāo)售都有著非常重要的影響?！?/p>

而就在2005年，全中國(guó)有22個(gè)省份的84座城市，還在施行限制小排量汽車(chē)的制度。

“限小令”是中國(guó)人某種情結(jié)和認(rèn)識(shí)的極端表現(xiàn)。曾經(jīng)擔(dān)任大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)的穆拉特·居納克說(shuō)得好：“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者除非拮據(jù)，根本不會(huì)正眼看4米以下的汽車(chē)，尺寸大就代表著好?！?/p>

其實(shí)偏愛(ài)高耗能、高排放并非只體現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)。經(jīng)歷了30年短缺經(jīng)濟(jì)擠壓的中國(guó)人，在后30年迅猛地釋放著對(duì)于生活的追求。

有人說(shuō)，改革開(kāi)放是中國(guó)人對(duì)常識(shí)的回歸，而事實(shí)上，那只是中國(guó)人對(duì)汽車(chē)和現(xiàn)代化認(rèn)識(shí)的開(kāi)始。

汽車(chē)越大越現(xiàn)代化?

10月底，《瞭望東方周刊》記者于長(zhǎng)春中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)見(jiàn)證了今年中國(guó)第1000萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的誕生：國(guó)資委主任李榮融乘坐一輛金橙色的解放J6重卡駛下生產(chǎn)線(xiàn)。這使中國(guó)成為繼美、日之后第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)破千萬(wàn)輛的國(guó)家。

54年前，同樣在這家工廠誕生過(guò)新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。而目前的預(yù)計(jì)是，2020年中國(guó)即可進(jìn)入“2000萬(wàn)俱樂(lè)部”。

在第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)解放CA10卡車(chē)下線(xiàn)2年后，第一汽車(chē)制造廠又試制成功東風(fēng)牌CA71型轎車(chē)。

從照片上可以看到，以1955型克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)為原型的CA71為流線(xiàn)型，上部銀灰色，下部紫紅色，車(chē)燈具有宮燈風(fēng)格。值得注意的是，一些資料稱(chēng)CA71雖然使用1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，但百公里耗油只有9到10升。它實(shí)際上是“紅旗”品牌的首型車(chē)。

根據(jù)一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時(shí)“紅旗”品牌分化成高端三排座轎車(chē)以及2L排量左右的一般公務(wù)車(chē)。與后者類(lèi)似的還有上海牌SH760系列轎車(chē)，它裝備2.2L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速130公里。

不過(guò)查詢(xún)資料可以發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)人在造車(chē)上曾存在幻想，但在“放衛(wèi)星”、“大躍進(jìn)”的時(shí)代也沒(méi)有追求過(guò)大排量。否則，以當(dāng)時(shí)的風(fēng)氣，恐怕早就出現(xiàn)了號(hào)稱(chēng)10L以上的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了極高端產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)排量一般不超過(guò)2.5L，進(jìn)口車(chē)也基本維持在這個(gè)水平。

上海牌轎車(chē)一直生產(chǎn)到1991年11月25日。這40多年間，中國(guó)幾乎只存在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，甚至私人用車(chē)也由公務(wù)車(chē)淘汰而來(lái)。

上世紀(jì)80年代初，由于某些環(huán)節(jié)的“失誤”，中國(guó)通過(guò)易貨從波蘭進(jìn)口了一批菲亞特126P轎車(chē)。這些轎車(chē)只裝備了0.65L雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，空間也十分狹小。

它們被認(rèn)為不適于作為公務(wù)車(chē)。正趕上當(dāng)時(shí)私車(chē)管制松動(dòng)，社會(huì)上也開(kāi)始出現(xiàn)“萬(wàn)元戶(hù)”，這些因排量和“個(gè)頭”太小而被淘汰的轎車(chē)，成為中國(guó)人最早的家用轎車(chē)。

這些菲亞特126P以5000元的價(jià)格向個(gè)人出售，據(jù)說(shuō)該車(chē)型國(guó)內(nèi)保有量一度超過(guò)2萬(wàn)輛。其實(shí)大多數(shù)中國(guó)人當(dāng)時(shí)并不知道，菲亞特126P乃是當(dāng)時(shí)風(fēng)靡世界的微型車(chē)菲亞特500的改進(jìn)型。

這個(gè)故事顯示了一個(gè)苗頭：在中國(guó)的現(xiàn)代化之夢(mèng)噴薄而起之時(shí)，環(huán)保低排的概念并沒(méi)有及時(shí)萌芽。

如果說(shuō)過(guò)去受限于技術(shù)無(wú)法制造大排量和更大的汽車(chē)，進(jìn)口車(chē)和引進(jìn)技術(shù)則徹底打破了這些制約。寬敞的空間和強(qiáng)勁的動(dòng)力，似乎成了改革年代的象征和成果

當(dāng)時(shí)一位中央領(lǐng)導(dǎo)在視察汽車(chē)制造廠的時(shí)候也曾表示，汽車(chē)當(dāng)然越大越好，大才開(kāi)得穩(wěn)、裝人多，才能體現(xiàn)改革開(kāi)放的成果。

當(dāng)非政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人在有能力和條件選擇小轎車(chē)后，公務(wù)車(chē)引起的“大車(chē)”之風(fēng)也成為人們追逐的時(shí)尚。

微型車(chē)的誕生

當(dāng)然，小排量并不能等同環(huán)保。直到今天，仍有一些1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)百公里耗油超過(guò)10升。

這也是“限小”的原因之一。查詢(xún)各地在90年代中后期出臺(tái)的各種“限小”文件可以發(fā)現(xiàn)，其理由還包括：安全性差導(dǎo)致的高死亡率；動(dòng)辦性能差易造成交通堵塞，數(shù)量一旦增加，會(huì)給交通帶來(lái)巨大壓力；再有就是外觀影響市容市貌。

其實(shí)到90年代末，大多數(shù)私家車(chē)仍是夏利、奧拓這種小排量汽車(chē)，但中國(guó)畢竟迎來(lái)了商務(wù)車(chē)時(shí)代。

考察中國(guó)的商務(wù)車(chē)，可以發(fā)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的特點(diǎn)：大多數(shù)國(guó)有企業(yè)和事業(yè)單位負(fù)責(zé)人都來(lái)自政府機(jī)關(guān)，自然而然地延續(xù)了政府的用車(chē)習(xí)慣。

一些通行的做法是，企業(yè)負(fù)責(zé)人會(huì)比照同級(jí)政府官員購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。后來(lái)為了預(yù)防超標(biāo)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，這些比照的標(biāo)準(zhǔn)還寫(xiě)進(jìn)了許多地方的相關(guān)規(guī)定。

人們可以回憶的是，八九十年代中國(guó)的大街上滿(mǎn)是各種貨車(chē)和微型面包車(chē)。轎車(chē)都是中規(guī)中矩的三廂轎車(chē)——奔馳、皇冠或者公爵王以及國(guó)產(chǎn)桑塔納。

不得不說(shuō)，在90年代后期中國(guó)與世界的汽車(chē)?yán)砟铋_(kāi)始出現(xiàn)差別。這時(shí)，SMART已在歐洲9個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售。該車(chē)長(zhǎng)僅2.5米，排量0.6升。

在日本，始自1979年的ALTO已推出第二代，全球銷(xiāo)售超過(guò)400萬(wàn)輛。它后來(lái)被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，稱(chēng)為奧拓。

湯青告訴本刊記者，從1993年上市到2008年停產(chǎn)，奧拓在中國(guó)有著15年的超長(zhǎng)生命周期。長(zhǎng)安奧拓累計(jì)銷(xiāo)售50余萬(wàn)輛，成為中國(guó)微轎市場(chǎng)上的一段傳奇。

事實(shí)上，從1983年國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)定點(diǎn)生產(chǎn)微型車(chē)后，國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)一度擁有20多家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，前后開(kāi)發(fā)了三代產(chǎn)品。

夏利來(lái)自大發(fā)的CHARADE微型轎車(chē)。2003年正式投放的QQ，外型也與大宇暢銷(xiāo)的MATIZ十分相似。

不過(guò)，生產(chǎn)小排量汽車(chē)也并非這些企業(yè)的主觀意愿：國(guó)內(nèi)企業(yè)受制于技術(shù)和品牌，只好先進(jìn)軍低價(jià)市場(chǎng)。而中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)奧拓、夏利更多出于價(jià)格原因，畢竟當(dāng)時(shí)還沒(méi)有多少轎車(chē)的價(jià)格在15萬(wàn)元以下。加之有“氣派”的公務(wù)車(chē)做對(duì)比，這使人們一旦擁有更強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力，就會(huì)毫不猶豫地拋棄微型車(chē)。

被壓抑的小排量

歷史積累深刻影響著中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。當(dāng)比爾·蓋茨駕駛著微犁新能源汽車(chē)出門(mén)時(shí)，中國(guó)的富豪們還在以購(gòu)買(mǎi)

16缸的布加迪威龍為榮。

從2003年、2004年開(kāi)始興起的家庭轎車(chē)市場(chǎng)，果然沒(méi)有選擇小排量汽車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，在2007年整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況下，1.3升以下排量車(chē)型同比下降3.7％，1.0升以下則下降了三分之一。

中國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)的信息則顯示：同年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量平均1.68升，同比提高0.15升。以當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量1000萬(wàn)輛計(jì)算，全年多消耗燃油約15萬(wàn)噸。

此時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的小排量戰(zhàn)略也幾乎走進(jìn)了死胡同：低價(jià)帶來(lái)低質(zhì)，導(dǎo)致被排斥，然后向更低價(jià)發(fā)展，形成了惡性循環(huán)。

湯青告訴本刊記者，即使今年國(guó)內(nèi)小排量車(chē)增速非常迅猛，但由于小排量車(chē)多年來(lái)一直被壓抑，目前中國(guó)的小排量車(chē)大都還是幾年前的舊車(chē)型。

他說(shuō)，這些車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率小夠高，油耗也不低。雖然近年來(lái)已在不斷改進(jìn)，但與國(guó)外的先進(jìn)車(chē)型比，國(guó)內(nèi)的小排量車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾、操控、安全、排放標(biāo)準(zhǔn)等方面差距仍然較大。比起歐洲主流的小排量車(chē)的精品化，中國(guó)的小排量車(chē)還處在低質(zhì)低價(jià)的初級(jí)階段。

最能體現(xiàn)小排量在中國(guó)窘境的，是國(guó)內(nèi)首個(gè)倡導(dǎo)高性能小排量車(chē)的地方標(biāo)準(zhǔn)——上海2007年出臺(tái)的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件》。它對(duì)小排量汽車(chē)的環(huán)保、安全，甚至速度、加速性能等方面都提出了具體要求。

據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，有六成小排量車(chē)型被淘汰出局。

風(fēng)阻接近跑車(chē)的奧拓

不能不說(shuō)，節(jié)能減排以及經(jīng)濟(jì)振興是小排量汽車(chē)“復(fù)活”的關(guān)鍵。

此前，對(duì)用小排量還是新能源來(lái)解決汽車(chē)業(yè)的節(jié)能減排任務(wù)，曾出現(xiàn)分歧。

相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間以來(lái)，外國(guó)車(chē)企已投入相當(dāng)精力和資金研發(fā)新能源汽車(chē)，包括出現(xiàn)了豐田普銳斯這樣極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。但是至今還沒(méi)有哪一家國(guó)際性企業(yè)表示，會(huì)放棄傳統(tǒng)的汽油和柴油引擎。

2009年兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中則表示，小排量汽車(chē)因?yàn)楦鼘?shí)際、符合中國(guó)國(guó)情，需要優(yōu)先支持。但在鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)的同時(shí)，也應(yīng)該發(fā)展替代油品汽車(chē)，比如天然氣汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等。

對(duì)于目前各地蜂擁而起的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，王俊認(rèn)為，小排量與新能源汽車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)并行發(fā)展，“它們不能互相排斥”。

他告訴本刊記者，長(zhǎng)安汽車(chē)65％的產(chǎn)品排量在1.6L以下，95％以上的部分為自主技術(shù)，“我們將堅(jiān)持這條道路，重組不會(huì)減少產(chǎn)品種類(lèi)?！?/p>

“大家對(duì)節(jié)能減排顯然存在誤區(qū)。比如新材料的應(yīng)用通常會(huì)使汽車(chē)節(jié)能15％至20％，提高對(duì)節(jié)能減排的科學(xué)認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在是非常重要的一件事情。”王俊告訴本刊記者。

事實(shí)上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)上，小排量汽車(chē)仍存在節(jié)能減排的空間。來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院的研究表明，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停技術(shù)，可以減少5％左右的消耗和排放；應(yīng)用汽油機(jī)直噴技術(shù)，能夠降低5％油耗，實(shí)現(xiàn)稀薄分層燃燒則能帶來(lái)最高15％的節(jié)能；而配備了先進(jìn)的高壓共軌柴油機(jī)的轎車(chē)，能夠比相應(yīng)的汽油車(chē)節(jié)能20％以上。

2008年，長(zhǎng)安汽車(chē)與世界500強(qiáng)企業(yè)霍尼韋爾簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓項(xiàng)目合作意向備忘錄，獲得了中國(guó)首款微型渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使其在1.3升以下渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獲得戰(zhàn)略性技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)保證在同樣動(dòng)力的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸變小30％至50％，油耗和排放將減少超過(guò)10％。

湯青則以新奧拓舉例說(shuō)，需要通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，共同降低燃料消耗，達(dá)到節(jié)能減排目的。

比如，在車(chē)身下方安裝車(chē)輪偏針儀，或設(shè)計(jì)外后視鏡這樣的配件外形時(shí)，最大限度地考慮空氣動(dòng)力學(xué)效率。最終，新奧拓的車(chē)身設(shè)計(jì)使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3，接近于跑車(chē)，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

全面減排的挑戰(zhàn)

對(duì)于SMART這樣的“精品微型車(chē)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，王俊表示非常歡迎，“細(xì)分市場(chǎng)的情況下，每個(gè)企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略思考和定位?！?/p>

對(duì)于中國(guó)的小排量汽車(chē)企業(yè)，顯然還有很多問(wèn)題需要解決。

在中國(guó)，汽車(chē)減排最初是從改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒開(kāi)始。后來(lái)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)提高，開(kāi)始安裝后處理尾氣凈化裝置。比如2000年開(kāi)始實(shí)施國(guó)1標(biāo)準(zhǔn)后，新車(chē)必須安裝三效催化轉(zhuǎn)化器，它可以使汽車(chē)尾氣中主要污染成分減少超過(guò)90％。

實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，排放比2000年已降低超過(guò)90％。這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)也是小排量汽車(chē)當(dāng)時(shí)面臨的最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕認(rèn)為，目前在發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理方面已達(dá)到極限，而加裝后處理裝置正使汽車(chē)變得更昂貴。在這種情況下，需要從燃料人手解決問(wèn)題。事實(shí)上，低標(biāo)號(hào)的燃油將損害三效催化轉(zhuǎn)化器等設(shè)施，直接導(dǎo)致減排系統(tǒng)失效。

而對(duì)燃油的要求，并非汽車(chē)業(yè)自己可以解決。

正如當(dāng)年對(duì)現(xiàn)代化的認(rèn)識(shí)一樣，中國(guó)人對(duì)于節(jié)能減排也在熟悉和探索之中。比如在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，最具實(shí)際價(jià)值的混合動(dòng)力車(chē)往往只是加裝配置，造成車(chē)重和成本明顯增加，反而可能消耗更多的能量。

好在中國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)正進(jìn)入新的階段。

在2009年中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)的同時(shí)，一汽的另一個(gè)車(chē)間里正在生產(chǎn)奔騰B50這樣的1.6L轎車(chē)?！氨简v”作為一汽除“紅旗”之外創(chuàng)立的第二個(gè)自主品牌，2008年銷(xiāo)售達(dá)到近5萬(wàn)輛。

一汽轎車(chē)公司總經(jīng)理張丕杰強(qiáng)調(diào)，奔騰B50下線(xiàn)的背景是，“企業(yè)應(yīng)順應(yīng)政策導(dǎo)向，在環(huán)保方面堅(jiān)持應(yīng)有的職責(zé)，推動(dòng)小型車(chē)進(jìn)入家庭的步伐?！?/p>

政府決策如此深切地影響著企業(yè)和市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)的“綠化”之路上，政府顯然還有更多使命要去完成。