宋　濤

汽車是人類迄今為止最為成功的交通工具，從A地到B地，緊貼地面的車輪幫人類完成了太多聯(lián)系，而當(dāng)我們坐在車內(nèi)，除了內(nèi)飾的質(zhì)感外，我們能夠感受到的路面信息就只能通過懸掛系統(tǒng)反饋回來的震動感覺了。

有汽車設(shè)計領(lǐng)域的專家預(yù)言，在未來，更多的人利用汽車滿足的不僅僅是移動工具，而更多的是享受在移動中給身心帶來的愉快。如何更為平穩(wěn)地讓汽車行駛，也是汽車工程師們不遺余力的追求方向，汽車懸掛系統(tǒng)的日新月異讓人類的愿望漸漸清晰。

讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減震器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。非獨立懸掛廉價穩(wěn)定，獨立懸掛靈敏扎實，可升降懸掛系統(tǒng)讓All road(全路況)行駛變成可能，而工程師們還在不斷的給予自己苛刻的要求，做“一個會思考的懸掛”成為他們的目標，于是，電磁懸掛，來了。如履平地是義務(wù)電磁懸掛(Magnetic Ride Control)是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨立懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)做出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

通用將MRC裝配在了他們引以為傲的凱迪拉克品牌上，并且隨上海通用凱迪拉克的高端車型被帶到了中國。

電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)，車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減震器相連。

直筒減震器有別于傳統(tǒng)的液壓減震器，沒有細小的閥門結(jié)構(gòu)，不是通過液體的流動阻力達到減震的目的。電磁減震器中也有減震液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體，是由合成的碳氫化合物的微笑鐵粒組成。

平時，鐵粒子雜亂無章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場作用，它們就會排列成一定結(jié)構(gòu)，減震液就會變成近似塑料的狀態(tài)。減震液的密度可以通過控制電流流量來精確控制，并且是適時連續(xù)的控制。

通俗的說，就是裝配電磁懸掛系統(tǒng)車輛的減震效果可以根據(jù)駕駛者的意愿而改變，從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，計算機傳感器能夠?qū)︸{駛狀況在毫秒內(nèi)進行分析，從而最大限度的提供駕駛的舒適性。它把車“懸”了起來。

偶爾運動不落伍

在這個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪，薩博到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計中加入了更多的運動取向。操控性和懸掛的關(guān)系直接明了，也是汽車廠家爭奪運動市場的核心武器。

電磁懸掛并非只以舒適的表現(xiàn)形式出現(xiàn)，科技給冰冷的機械植入可變化的靈魂。

電磁懸掛系統(tǒng)的工作過程是：當(dāng)路面不平引起車輪跳動時，傳感器迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號發(fā)送到各個減震器的電子線圈，電流的運動產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，減震器中的電磁液的密度改變，控制車身，達到減震的目的。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒鐘進行1000次，可謂瞬間完成。

《汽車觀察》記者在凱迪拉克展廳了解到，SLS賽威的中控觸摸屏上有一組行駛模式選擇按鍵：“舒適模式”和“運動模式”。調(diào)整至舒適模式下，懸掛變軟，即便遇到了兩次急剎車，仍然不覺得座下磕絆。而在運動模式下，能明顯感覺到懸掛較硬，在剎車時感覺會更加明顯。

電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補輪胎的跳動。并擴大懸掛的活動范圍，降低噪聲，提高車輛的揉控準確性和乘坐舒適性。它的作用還不止如此，醫(yī)學(xué)研究者已利用這種技術(shù)制造出人造膝蓋。

懸掛系統(tǒng)的優(yōu)劣決定了汽車給人類帶來愉悅的多寡，優(yōu)良科技帶來的又是另一個欲望的萌芽，無止境的追求中，“貼地飛行”可信程度漸漸超越了廣告詞的意境，從模糊變得清晰起來。

看，這車“懸”起來了。