沙永康

中國新能源汽車的研發(fā)堪比當(dāng)年“兩彈一星”的規(guī)模，但實際上目前效果并不顯著。原因是重創(chuàng)新輕發(fā)明，如果沒有發(fā)明，拿什么來創(chuàng)新?

十大產(chǎn)業(yè)基地、十大車企聯(lián)盟汽車產(chǎn)業(yè)的努力，由中央幾個部委、十幾個省市地方政府、十幾家整車廠、幾十家零部件企業(yè)、幾十個中標(biāo)研發(fā)單位參與，經(jīng)歷了幾個五年計劃，投入幾十億、上百億資金。中國新能源的研發(fā)堪比當(dāng)年“兩彈一星”的規(guī)模，但實際上目前效果并不顯著。原因是重創(chuàng)新輕發(fā)明，如果沒有發(fā)明，拿什么來創(chuàng)新?

但問題是目前這千軍萬馬都在一座獨(dú)木橋上、都在通過一個狹窄的門口，而且還被一個似有似無的障礙阻隔著，這個虛擬的阻礙是研發(fā)思路和觀念意識。只有加寬了橋面和門口，千軍萬馬才能過去，不然只能擠成一團(tuán)。

中國新能源汽車研發(fā)從跟蹤國外動態(tài)開始，從關(guān)鍵零部件(三橫)之基礎(chǔ)研究著手。幾年后經(jīng)北京等地的示范和北京奧運(yùn)會之實戰(zhàn)，取得了對研發(fā)的實際檢驗，成績、問題并存。軟肋在哪也明顯暴露。自去年10月至今年9月這一年應(yīng)該總結(jié)、分析、改進(jìn)完善，以確定下一步工作，即照樣干下去還是改變路徑，或是二路并行。可惜似乎沒有人去做上述工作，而以此為模式推向全國示范。相關(guān)部門合力推薦與地方政府上下呼應(yīng)，企業(yè)為名為利所吸引，紛紛徒手披掛上陣。由此，中國整車+外企關(guān)鍵零部件，就這樣出世了。這“混血兒”需洋保姆伺候。例如伊頓控制系統(tǒng)之“密碼”得由“系鈴人來解開”。我們只能出高價等他有空時再來維修。充電系統(tǒng)得由“日產(chǎn)”來規(guī)劃，還令內(nèi)企不爽、外企吃醋。

當(dāng)然，我們不必太顧慮，因為處于技術(shù)斷層的新能源汽車，目前這些問題不是結(jié)局。今天之領(lǐng)先，明天也許會“白忙乎”，重要的是我們應(yīng)盡快弄清什么是新能源。如何造出新能源汽車，乃至如何將它引入市場。

中國產(chǎn)業(yè)研發(fā)以科研為主導(dǎo)，但沒重視發(fā)明家和企業(yè)家。故1985--2005年的二十年間。專利申請達(dá)300萬件以上，2005--2009年四年間達(dá)200萬件，24年間共申請專利500萬件以上。至于實施轉(zhuǎn)化則不成比例。美國從建國至2006年底，260年間共有專利700萬件，比我們慢了許多。但其發(fā)明大國、產(chǎn)業(yè)大國地位世界第一。其原因在于：將發(fā)明投入到喧鬧的市場行動之中。

是發(fā)明家的不懈努力和企業(yè)家的不惜工本。蘋果公司的幾起幾落與喬布斯的幾次進(jìn)出有關(guān)。施樂復(fù)印機(jī)能在歷經(jīng)二十七年后上市，與喬·威爾遜的一往無前的努力有關(guān)。而我們政府相關(guān)部門在做行業(yè)、企業(yè)的事，企業(yè)則是在干作坊的事，CEO實際上只是一個“作坊頭”而已，

十大產(chǎn)業(yè)基地和十大車企技術(shù)聯(lián)盟，實際上都沒有解決關(guān)鍵零部件的具體內(nèi)容，都不愿弄清未來汽車之新能源、新動力的真面目。而只是看到了資助。

既然十大車企聯(lián)盟已成立，那么將他們銷售額的0.1％費(fèi)用集中起來，組織關(guān)鍵零部件攻關(guān)團(tuán)隊，應(yīng)該可以保證資金。然后將其分解至電池、驅(qū)動及控制系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊。研制的零部件用于十大車企的新能源汽車。

汽車工業(yè)學(xué)會牽頭成立十大車企聯(lián)盟，那么電池工業(yè)協(xié)會能否成立N大電池企業(yè)聯(lián)盟，電機(jī)、電子工業(yè)學(xué)會能否成立N大電機(jī)驅(qū)動及控制聯(lián)盟呢?

當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新要解決動力電池、電動機(jī)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，在進(jìn)展不大的情況下，可以進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新：將現(xiàn)有技術(shù)與國產(chǎn)零部件用于整車，并將之用于它能發(fā)揮最佳效用的地方，而非與燃油車比較。

將目前之“三橫”技術(shù)應(yīng)用于城市公交、出租、專用車輛，用于城鎮(zhèn)專用、鄉(xiāng)村農(nóng)用車輛方面是綽綽有余的。也符合剛制定完畢的“國標(biāo)”之時速不低于80km的規(guī)定。還如“八十字方針”所言：準(zhǔn)確定位，恰當(dāng)?shù)挠猛?，宜駛的區(qū)域、最佳的效能……

這一舉措一是不浪費(fèi)幾個“五年計劃”之努力，二是練兵試牛刀，三是為下一步打下基礎(chǔ)。如果一定要達(dá)到目前燃油車的要求。那么現(xiàn)在的水平也無能為力，還得閉關(guān)修煉，以圖日后再比試。