宋　濤

在政府多項(xiàng)政策的鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企正掀起新一輪擴(kuò)張熱潮，江鈴陸風(fēng)看上去有些停步不前。這也是不得已，江鈴陸風(fēng)原有SUV領(lǐng)域的陣地在長(zhǎng)城、眾泰等新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊下逐漸縮小，江鈴陸風(fēng)只能回歸本源，將重振SUV業(yè)務(wù)作為當(dāng)務(wù)之急，投資大、風(fēng)險(xiǎn)高的轎車(chē)先暫時(shí)擱置。

利用優(yōu)勢(shì)找準(zhǔn)定位

如今精打細(xì)算比以往任何時(shí)候都顯得有必要。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是怎樣的局面?當(dāng)今經(jīng)濟(jì)背景之下，消費(fèi)者應(yīng)該具有怎樣的心態(tài)?

危機(jī)肆虐，省油的小型車(chē)成為車(chē)市新寵似乎沒(méi)有疑問(wèn)，都以為小型車(chē)的機(jī)遇終于來(lái)了，但市場(chǎng)并不買(mǎi)賬。不少小型車(chē)還推出了優(yōu)惠，例如長(zhǎng)安鈴木雨燕、兩廂馬自達(dá)2、新威馳等都推出了各種不同的優(yōu)惠，雙重措施依然沒(méi)有拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，盡管大家認(rèn)為危機(jī)肆虐會(huì)促進(jìn)小型車(chē)的銷(xiāo)售，但結(jié)果卻出乎所料。

如此來(lái)看對(duì)于自主品牌而言，小型車(chē)也許才是取勝之道，或者旱澇保收之本。對(duì)于長(zhǎng)城，吉利，甚至比亞迪，他們做了，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，那么對(duì)于陸風(fēng)呢?悠久的歷史和傳統(tǒng)下，重做小型車(chē)似乎是一種資源浪費(fèi)，或者雪上加霜。

事實(shí)上，在今年上海車(chē)展上，去年日子比較艱難的自主品牌車(chē)企發(fā)起集體“反攻”，紛紛鉚足了勁展示新產(chǎn)品。幾乎與江鈴陸風(fēng)一起進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域的江淮汽車(chē)，雖然首款轎車(chē)同樣未能一炮打響，但今年仍有兩款全新轎車(chē)產(chǎn)品，首歙轎車(chē)賓悅也推出新改款。

相較之下，江鈴陸風(fēng)在轎車(chē)領(lǐng)域并非沒(méi)有后續(xù)計(jì)劃，去年年初江鈴曾發(fā)布中期產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃于2011年之前推出代號(hào)為X8、E101、B102、B103的四款新車(chē)。

江鈴陸風(fēng)本來(lái)被視作江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安集團(tuán)自主品牌乘用車(chē)基地，在尹家緒掌管長(zhǎng)安的時(shí)代，長(zhǎng)安方面曾明確表示長(zhǎng)安自主開(kāi)發(fā)的乘用車(chē)將放在江鈴陸風(fēng)進(jìn)行生產(chǎn)，雙方合作模式是長(zhǎng)安集團(tuán)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)與配套資源、江鈴方面提供生產(chǎn)基地。

在輕型商用車(chē)與SUV領(lǐng)域做得不錯(cuò)的江鈴集團(tuán)也可借此進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域。按照江鈴的“十一五”規(guī)劃，“十一五”期末江鈴計(jì)劃達(dá)到35萬(wàn)輛汽車(chē)的規(guī)模，其中轎車(chē)10萬(wàn)輛。江鈴所在的江西省政府也對(duì)江鈴的發(fā)展寄予厚望，但無(wú)奈MPV陸風(fēng)風(fēng)尚與轎車(chē)陸風(fēng)風(fēng)華都未能取得理想業(yè)績(jī)。

江鈴陸風(fēng)原本具有優(yōu)勢(shì)的SUV產(chǎn)品也在新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊下，銷(xiāo)量大幅下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年江鈴陸風(fēng)的SUV產(chǎn)品的月銷(xiāo)量大多在幾百輛徘徊。

而且，長(zhǎng)安的自主品牌轎車(chē)大有另起爐灶自己?jiǎn)胃芍?。盡管江鈴陸風(fēng)方面一再表示會(huì)充分利用長(zhǎng)安的平臺(tái)資源，但長(zhǎng)安集團(tuán)的志翔、悅翔等自主品牌新車(chē)，都放在長(zhǎng)安自己的體系內(nèi)生產(chǎn)，江鈴并未從長(zhǎng)安得到太多的車(chē)型資源。但自身在乘用車(chē)方面積累不多的江鈴陸風(fēng)，在技術(shù)平臺(tái)、生產(chǎn)資格、配套資源還需要從長(zhǎng)安集團(tuán)得到大力支持。

這種情況下，鞏固本業(yè)，提升SUV產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與銷(xiāo)量就成為江鈴陸風(fēng)的當(dāng)務(wù)之急。

對(duì)此，江鈴控股有限公司副總裁、陸風(fēng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理李劍華表示，2009年是陸風(fēng)重新回歸SUV路線，持續(xù)在SUV領(lǐng)域做大做強(qiáng)的一年，只有在此基礎(chǔ)上，才能在非SUV領(lǐng)域的MPV和轎車(chē)市場(chǎng)提升自己競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

自主SUV應(yīng)該捏把汗

不少業(yè)內(nèi)人士為國(guó)內(nèi)紛紛上馬SUV車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)捏了一把汗。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)將面臨可怕的“黑色夏天”。

事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)上SUV呈現(xiàn)出的與國(guó)際市場(chǎng)“背遭而馳”的繁榮。主要是由于中國(guó)SUV市場(chǎng)缺少競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)保有量低以及國(guó)內(nèi)油品價(jià)格長(zhǎng)期與國(guó)際脫軌所致。在這種背道而馳的鼓動(dòng)和誘惑下，不少企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的投資腳步大了起來(lái)，長(zhǎng)城和陸風(fēng)是這場(chǎng)戰(zhàn)役中的老冤家，哈弗的最低售價(jià)已經(jīng)下探到8萬(wàn)元區(qū)間，這在低價(jià)SUV的市場(chǎng)幾乎能夠遮云蔽日。低價(jià)策略既是自主品牌的優(yōu)勢(shì)，也是自主企業(yè)的無(wú)奈。

客觀而言，陸風(fēng)X8仍然在走借鑒國(guó)際品牌設(shè)計(jì)的路線，尤其是在外觀內(nèi)飾等方面，能夠找到很多日系越野車(chē)型的影子，然而必須承認(rèn)的是。在很多國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展道路上，借鑒是不可逾越的一個(gè)特殊階段。國(guó)內(nèi)自主品牌正在加快發(fā)展步伐，如比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌已經(jīng)通過(guò)借鑒走向更廣闊的發(fā)展空間，相信在SUV市場(chǎng)上占有一席之地的陸風(fēng)也會(huì)緊隨其后，而陸風(fēng)X8的上市，也會(huì)對(duì)推動(dòng)這一進(jìn)程起到積極作用。

陸風(fēng)汽車(chē)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)企業(yè)的自主之路有著相似之處。而它又有自身獨(dú)特的地方，積極投入于各項(xiàng)越野賽事，在推動(dòng)中國(guó)賽車(chē)體育事業(yè)發(fā)展的同時(shí)也成就了自身的品牌美譽(yù)度。

自主企業(yè)走出自己特色的方式還有很多，更多嘗試成功企業(yè)的模式也是一種對(duì)于自己品牌形象的提升，服務(wù)跟上，表露誠(chéng)意，以小見(jiàn)大，也是一種成本低廉的進(jìn)步方式吧。