黃蓓蕾

世紀(jì)性的大并購并不值得稱道，已與海外市場建立長期配套合作關(guān)系的漢德車橋正思考著如何將國內(nèi)、海外的蛋糕同時做大。

若給2009年的國內(nèi)重卡市場一個合適的評判：陰霾正在散去，幸福正在歸來。

市場從來沒有像2008年變幻莫測。2008年上半年需求還甚為火爆，一到下半年，中國的重卡行業(yè)面臨著有史以來最為強烈的市場沖擊，眾多卡車用戶被迫報停，市場需求急劇下降。中國零部件企業(yè)更是無一不慨嘆市場難料。道路多艱，作為國內(nèi)重卡車橋的領(lǐng)跑企業(yè)，漢德車橋在感慨這是“極不平凡”的一年，同時，它也顯示出與眾不同的戰(zhàn)略路線。

這場危機讓三四家新進(jìn)入者獲得一席之地，但它們并沒有改變前幾位的排序。新進(jìn)入者的加入，會讓車橋領(lǐng)域的競爭更加激烈。

自2003年從陜汽集團(tuán)獨立出來后，漢德車橋6年的時間已經(jīng)發(fā)展到行業(yè)老大。從成立之初的2萬多根，到2008年23萬根規(guī)模，銷售收入28億元。這在車橋行業(yè)中著實罕見。

漢德車橋的領(lǐng)導(dǎo)人王占朝是個實業(yè)家，從公司成立之初，他就提出了讓人奮進(jìn)的精神口號：“打造國內(nèi)一流、與國際接軌的現(xiàn)代化大型車橋制造基地”。

6年的時間，這位低調(diào)，在業(yè)內(nèi)默默無聞干大的老總就帶著他的企業(yè)做到了“國內(nèi)一流”。今年七月中旬，王占朝一身正裝出席“陜汽杯2009全國超級卡車大賽新聞發(fā)布會”現(xiàn)場，在行業(yè)內(nèi)打造了令人羨慕的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的陜汽集團(tuán)，將其重型卡車應(yīng)用于越野比賽，這在中國賽車史上可謂是一次破冰之旅，也標(biāo)志著中國越野比賽正與國際頂尖卡車賽事接軌。在這一“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”上重要一環(huán)的漢德車橋也看清了這一點，與國際頂尖市場對接并能夠做大這份蛋糕的藍(lán)圖正在王占朝心目中醞釀和繪制。

隨即升級

隨著陜汽在中國汽車賽事運動新突破的亮相，毫無疑問可以提升漢德車橋品牌在國外終端市場的輻射力。

在全國2500家汽車零部件企業(yè)當(dāng)中，8％的企業(yè)都有出口業(yè)務(wù)。這些企業(yè)出口的大多數(shù)是停留在一種單純的貿(mào)易形式的出口方式，缺乏整體的戰(zhàn)略和長遠(yuǎn)思考。

王占朝擅長打有準(zhǔn)備之仗，一開始做國際市場時，其就系統(tǒng)地對公司國際化戰(zhàn)略進(jìn)行了思考和規(guī)劃。確定用三到五年的時間，成為國際供應(yīng)鏈中一個重要地位。王占朝認(rèn)準(zhǔn)了一開始就是要做OEM的市場，從中低端市場做起，逐步向中高端市場過渡。再往后，就要逐步實現(xiàn)技術(shù)出口+資本出口結(jié)合的方式，帶動產(chǎn)品出口，實現(xiàn)國際化的最高階段。

這一想法得到了市場的考驗，并取得了一定成效。短短6年時間，漢德車橋已經(jīng)占據(jù)了大半國內(nèi)市場。

目前已經(jīng)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到45萬根的漢德車橋今年計劃產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到30萬根規(guī)模。他們不僅在國內(nèi)外OEM市場上。售后市場也成為他們規(guī)劃中的目標(biāo)市場之一。在產(chǎn)品方面，之前以重卡為主，逐漸向中卡延伸；從運輸卡車向超重型卡車與工程機械延伸。王占朝說，從產(chǎn)品角度目前已經(jīng)實現(xiàn)，從市場拓展方面還需要在規(guī)模上進(jìn)一步擴(kuò)大。

王占朝的設(shè)想是有依據(jù)可以實現(xiàn)。從去年10月開始，漢德車橋西安新基地將進(jìn)行二期工程建設(shè)。工程計劃投資5.2億元人民幣，建筑面積4.3萬平方米，建成后的二期工程形成了年產(chǎn)單級減速驅(qū)動橋總成11萬根和轉(zhuǎn)向前軸總成5萬根的生產(chǎn)能力。而這一產(chǎn)能的擴(kuò)大將使這些產(chǎn)品大部分行銷海外市場。

夯實內(nèi)功

說也奇怪，漢德車橋目前的局面恰恰得益于去年讓重卡業(yè)萎靡的那場金融危機。

去年全年漢德車橋改造精益生產(chǎn)線32條，同時完成了輪轂、輪邊、箱蓋等10條生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)推行和全部生產(chǎn)線目視化管理道具的投入以及80％以上生產(chǎn)線員工的培訓(xùn)工作，使得生產(chǎn)效率平均提升30％以上，人員減少25％以上，生產(chǎn)過程在制品減少90％以上，產(chǎn)品質(zhì)量和員工工作強度得到很大改善。

早在去年4月，王占朝就已經(jīng)感知到市場的風(fēng)吹草動，并做出判斷。漢德車橋啟動了全面預(yù)算管理工作，建立了以研發(fā)、工藝，技術(shù)為主導(dǎo)的成本控制體系和以計劃管理為龍頭，效益為核心的預(yù)算管理體系，并確定了下半年降成本的預(yù)算主題，主要從技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、采供、管理等方面開展降成本工作，通過細(xì)化管理，嚴(yán)格考核，下半年降成本約3000余萬元。

在市場形勢不利之下，漢德車橋以破局之舉，完成了單級橋、鑄造橋產(chǎn)品的試制及批量投產(chǎn)。單級橋方面主要圍繞國Ⅱ向國Ⅲ切換和客車橋開發(fā)做了大量工作，使得產(chǎn)能大幅提高，鑄造橋方面，為滿足大噸位工程自卸車的市場需要，完成了STR和MAN麗種懸架，多速比鑄造橋的開發(fā)工作等等。

正是這些扎實的內(nèi)功為今年市場的回升做了較好的準(zhǔn)備。

今年以來，中國重卡市場正在回暖。由于國內(nèi)外市場的需求不斷增長，尤其是隨著國家4萬億元擴(kuò)大內(nèi)需政策的實施及海外發(fā)展中國家市場的開拓，伴隨著我國公路、鐵路及其他基礎(chǔ)建設(shè)項目的陸續(xù)開工和燃油稅的實施，這些新增需求、新增市場的擴(kuò)展為重卡市場銷售總量的持續(xù)提升，提供了主要的動力。

今年陜汽重卡在年初制定了7.5萬輛的目標(biāo)，市場的啟動是從2月開始，1月～5月共銷售約27000輛。

“隨著重卡市場的回升，我們的增長雖有波動，但仍是穩(wěn)步回升，3、4月的情況比較好?！睗h德車橋總經(jīng)理王占朝對《汽車觀察》記者說。

當(dāng)然，市場永遠(yuǎn)比想象中要殘酷。對于一個占據(jù)較大市場份額的企業(yè)而言，如何走好下一步也甚是關(guān)鍵。或許今日的一步錯棋，會遭致今后步步錯棋。

在眼下火熱的并購浪潮中，王占朝似乎多了幾分冷靜，他說：“合作是出口合作，漢德現(xiàn)在沒有從國外引進(jìn)技術(shù)的想法，因為我們本身已經(jīng)掌握了世界最先進(jìn)的車橋技術(shù)?！?/p>

這種抉擇是否正確需要時間來檢驗，至少從目前的態(tài)勢來看，羽翼日漸豐滿的漢德車橋，只做大國外市場而并不參與并購或許是個明智的抉擇。