賈　玥

蘇州金龍通過代價(jià)不菲的客車側(cè)翻試驗(yàn)，得到了打開海外市場(chǎng)的鑰匙。

經(jīng)常路過重慶國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的人們或許已經(jīng)習(xí)慣了從圍墻之內(nèi)傳出的各種響動(dòng)，然而7月31日的那一聲巨響卻不是常能聽到的。在場(chǎng)地一邊，一輛海格V91客車從檢測(cè)臺(tái)上翻下。這已經(jīng)是蘇州金龍連續(xù)三年進(jìn)行的第三次側(cè)翻試驗(yàn)了。同樣是在重慶，2007年，海格V92率先依據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)R66《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)(以下簡(jiǎn)稱ECE R66)進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)；2008年，海格A80客車通過經(jīng)過修訂的ECE R66-01《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)。

翻越國(guó)標(biāo)

37°、38°、39°……測(cè)試臺(tái)上的大客車每?jī)A斜一度，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛就緊張一分。隨著“砰”的一聲巨響，海格V91側(cè)翻落地，車輛前擋玻璃瞬時(shí)出現(xiàn)幾條明顯的碎紋卻未脫落，讓在場(chǎng)的德國(guó)專家感到意外的是，該車右側(cè)(不接觸地面的一側(cè))所有的車窗玻璃均完好無(wú)損。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車輛內(nèi)部骨架變形很小，沒有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間內(nèi)的任何部分也沒有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外，說明車輛上部結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保乘客的安全。德國(guó)萊茵技術(shù)有限公司的技術(shù)專家Seounghyeon Kim現(xiàn)場(chǎng)宣布，進(jìn)行試驗(yàn)的海格V91 KLQ6119客車成功通過側(cè)翻試驗(yàn)。

眼前的這一幕是如此熟悉。同樣是造價(jià)幾十萬(wàn)元的海格豪華客車，同樣是重慶國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，同樣是圓滿通過的試驗(yàn)結(jié)果。這讓人不禁懷疑，蘇州金龍二次三番進(jìn)行的側(cè)翻試驗(yàn)是否流于形式?我國(guó)已經(jīng)根據(jù)ECE R66法規(guī)，由客車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)專門組織制定了GB／T 17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》，該規(guī)定是對(duì)ECE R66法規(guī)的簡(jiǎn)化，對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求和ECE R66基本相同。但是我國(guó)的《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》對(duì)于客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的驗(yàn)證只認(rèn)同整車翻滾試驗(yàn)，對(duì)ECE要求的客車側(cè)翻試驗(yàn)并沒有硬性規(guī)定，主要原因是客車側(cè)翻試驗(yàn)為破壞性試驗(yàn)，成本高、費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于一般客車企業(yè)很難實(shí)施。

而蘇州金龍偏要做這項(xiàng)耗時(shí)長(zhǎng)、成本高的試驗(yàn)。2007年2月9日對(duì)海格V92 KLQ6129Q客車進(jìn)行的側(cè)翻試驗(yàn)中，測(cè)試車輛在與地面傾斜41.2°角時(shí)才翻轉(zhuǎn)落地，大于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求的35°角。國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具報(bào)告：車輛上部結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保乘客的安全，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車門、天窗開關(guān)自如，側(cè)翻后的整車可以正常行駛。2008年7月1日，在對(duì)側(cè)翻在地的海格AS0經(jīng)過近半個(gè)小時(shí)的檢驗(yàn)測(cè)置之后，英國(guó)車輛認(rèn)證局中國(guó)代表處認(rèn)證工程師王振華當(dāng)場(chǎng)宣布：“斯堪尼亞海格A80此次側(cè)翻結(jié)果，完全符合聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)最新頒布的R66-01《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)。”

翻得超值

對(duì)安全的嚴(yán)格要求已經(jīng)成為蘇州金龍的金字招牌，2004年、2005年和2006~世界客車博覽亞洲展會(huì)上，蘇州金龍連續(xù)三屆蟬聯(lián)了“BAAV最佳安全裝備獎(jiǎng)”，今年4月8日舉行的2009世界客車博覽亞洲展會(huì)上，蘇州金龍重又將此獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。能夠得到全球?qū)＜艺J(rèn)可的重要原因是，蘇州金龍一直以高于我國(guó)現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)生產(chǎn)客車。

我國(guó)客車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化已有20多年的發(fā)展歷程，大致經(jīng)過了3個(gè)階段。第一階段是20世紀(jì)50年代至8Q年代中期，其特征是各主管部門制定各自的客車部標(biāo)；第二階段是80年代中期至90年代，其特征是統(tǒng)一制定成套客車標(biāo)準(zhǔn)，并開始采用聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)法規(guī)；第三階段是90年代至今，其特征是系統(tǒng)采用ECE法規(guī)，制定發(fā)布了一系列客車標(biāo)準(zhǔn)，特別是近年來(lái)采用歐盟M2、M3類客車統(tǒng)一型式認(rèn)證的客車指令。蘇州金龍進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)所依據(jù)的并非我國(guó)“系統(tǒng)采用”的ECE法規(guī)，而是直接遵照歐洲ECE R66法規(guī)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足蘇州金龍拓展海外市場(chǎng)的野心。王振華在海格A80側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布后說：“這意味著A80已經(jīng)拿到了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證?！币徽Z(yǔ)點(diǎn)破蘇金提升自身產(chǎn)品要求的最終目的：驗(yàn)證產(chǎn)品品質(zhì)固然是一方面，獲得海外市場(chǎng)準(zhǔn)入許可才是本意。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，從2007年的俄羅斯認(rèn)證機(jī)構(gòu)到2008年的英國(guó)車輛認(rèn)證局，再到今年的德國(guó)萊茵技術(shù)有限公司。不但引進(jìn)歐洲的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而且請(qǐng)來(lái)國(guó)外知名的認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證，這無(wú)疑大大提升了試驗(yàn)在海外客戶眼中的客觀性。在2007年進(jìn)行的側(cè)翻試驗(yàn)中，俄羅斯汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)專家全程進(jìn)行監(jiān)督。而在一個(gè)月之后的3月27日，蘇州金龍出口俄羅斯1000輛海格客車協(xié)議在莫斯科簽署，這筆訂單總額超過4000萬(wàn)美元。用花掉百萬(wàn)元人民幣的代價(jià)換來(lái)幾千萬(wàn)美元的大額訂單，蘇州金龍是個(gè)聰明的企業(yè)。

一個(gè)側(cè)翻試驗(yàn)讓國(guó)人看到海格客車的安全所言不虛，而更重要的是蘇州金龍通過這個(gè)代價(jià)不菲的試驗(yàn)，得到了打開海外市場(chǎng)的鑰匙。從2008年6月24日國(guó)家質(zhì)檢總局專家組長(zhǎng)劉澤華宣布：“蘇州金龍海格客車通過出口免驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)審查?！敝两瘢８窨蛙囈呀?jīng)連續(xù)兩年獲得出口免驗(yàn)資格。已經(jīng)通過更加嚴(yán)格的海外產(chǎn)品認(rèn)證，蘇州金龍輕松收獲了我國(guó)出口“免檢產(chǎn)品。的稱號(hào)。主動(dòng)試驗(yàn)“驗(yàn)明正身”，幫助蘇州金龍一步步翻越海外市場(chǎng)的準(zhǔn)入壁壘。

鏈接：聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)R66《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)的起源與演進(jìn)：

ECE R66法規(guī)起源在歐洲上世紀(jì)70年代，歐洲國(guó)家當(dāng)時(shí)對(duì)大客車并沒有車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的概念。1975年，匈牙利發(fā)生一起大客車翻覆車禍，整個(gè)大客車車頂幾乎塌陷下來(lái)。又隔了一年，英國(guó)發(fā)生一件重大客車翻覆車禍，造成32位警察死亡，這一事件引起英國(guó)國(guó)會(huì)震驚，一致主張應(yīng)制定法規(guī)避免悲劇再次發(fā)生。目此英國(guó)聯(lián)手匈牙利籌備R66法規(guī)，經(jīng)由專家10年努力，通過搜集歐洲發(fā)生的各種翻覆車禍，經(jīng)過檢測(cè)和研究，終于在1986年公布ECER66法規(guī)。

對(duì)于ECE R66現(xiàn)在檢測(cè)方法也有一個(gè)探索的過程。1975年匈牙利成立了一個(gè)安全工作小組，當(dāng)初對(duì)于大客車翻覆測(cè)試完全沒有任何實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)知識(shí)，而翻覆車禍發(fā)生的重點(diǎn)在哪里也并不知曉，人們經(jīng)過不斷摸索，從1972年至1980年大致上建立了三種測(cè)試條件。最初1972年的測(cè)試為整豐翻覆1.25圈，測(cè)試結(jié)果僅車頂有輕微的變形，目當(dāng)時(shí)測(cè)試的結(jié)果良好并不會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生嚴(yán)重危險(xiǎn)，所以未能定義乘客生存空問。之后于1975年將水平臺(tái)階取消，針對(duì)造成骨架薄弱的地方進(jìn)行測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常嚴(yán)重。第三種測(cè)試方法以吊車慢慢舉升平臺(tái)使車子翻覆，最終得到的結(jié)果顯示，車身骨架最薄弱的地方皆是位于豐頂部位。另通過搜集英國(guó)、德國(guó)、匈牙利、瑞典在不同高度的測(cè)試結(jié)果，并經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間討論和協(xié)商，最終決定以平臺(tái)距離地面深度800mm的方式執(zhí)行測(cè)試，同時(shí)也制定出標(biāo)準(zhǔn)化的乘客生存空間，這就是現(xiàn)令的R66法規(guī)檢測(cè)認(rèn)證項(xiàng)目。

世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(wp29)及其下屬的一般安全性工作組(GRSG)于2008年10月20日～24日在瑞士日內(nèi)瓦召開了第95次會(huì)議，討論了大客車ECE法規(guī)修訂內(nèi)容和制定新的大客車正面碰撞的ECE法規(guī)問題，其中包括對(duì)ECE R66《關(guān)于大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度認(rèn)證的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定》進(jìn)行擴(kuò)大法規(guī)適用范圍的討論。新標(biāo)準(zhǔn)更注重對(duì)乘車環(huán)境的模擬，要求增加車載重量，并且要求拆除減震器，將懸架鎖死以消除車輛減震器吸能作用對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的影響。