“王律師是收購DSI過程中的一位參與者。2009年1月，春節(jié)前夕，經(jīng)三方同意，他飛往杭州，將一些重要資料提供給吉利汽車高層，代表第一大股東洽談收購DSI事宜。”

——白先生(DSI中國大股東)

四年前，上汽與南京爭購韓國雙龍汽車時，白先生正在著手成為DSI的最大股東，他沒有想到的是，這樁當(dāng)時引發(fā)諸多爭議的中國汽車海外并購案會在很大程度上左右DSI的未來。

這位一直致力于把世界最先進汽車變速器技術(shù)引進中國的中國人，雖然在業(yè)界也有著中國自動變速器先驅(qū)的美譽，但是在面對媒體的時候，他依然選擇低調(diào)。

四年后，白先生坐在一間普通的寫字樓里接受《汽車觀察》記者的獨家專訪時，變及DSI被中國吉利汽車收購的情形，依然有些唏噓不已。

默默耕耘

作為澳洲獨立變速器生產(chǎn)企業(yè)DSI中國地區(qū)總代理，白先生并沒有想到自己有朝一日會成為這個最老牌動變速器公司的最大股東。

因為長期從事DSI產(chǎn)品的代理工作，在這個過程中，白先生越來越感受到了中國汽車企業(yè)在核心零部件上的受制于人，但是中國汽車市場的廣闊空間，讓白先生覺得這種局面的出現(xiàn)太不正常，于是，他想到了首先從自己熟悉的變速器上去改變這種狀態(tài)。

“沒有什么特別的想法，就是覺得中國人應(yīng)該爭一口氣?！泵鎸Α镀囉^察》記者對其動機的質(zhì)詢，白先生的回答樸實卻又讓人無可辯駁?！艾F(xiàn)在來想，中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心零部件上要取得突破，無非只有五種方式：自主科研、引進、挖人、收購、盜取?！?/p>

以一種什么樣的途徑把自動變速器納入中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖，白先生開始了長時間的思考。在他看來，自主研發(fā)無可厚非，但是卻成效甚微；引進也是外方控股，中方掏錢當(dāng)小股東，替人打工，還要防止自主品牌與外資品牌的競爭。偶有出售技術(shù)者，大多此技術(shù)已被國外淘汰；挖人似乎看來可行，但即便挖來一兩個頂尖人才，由于汽車核心零部件的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，也不會產(chǎn)生實質(zhì)性的成功；而盜取更是不可為也不可能。

于是，在中國汽車市場推廣DSI的產(chǎn)品時，白先生和他的團隊開始有意無意的形成了一個構(gòu)想，日后聯(lián)系一家或多家中國汽車整車廠去控股或者收購DSI。此間，他也和國內(nèi)眾多汽車企業(yè)進行了廣泛的接觸，包括對DSI產(chǎn)品需求最為迫切的長城汽車，白先生與之開始了長時間的合作。

“但是，這樁看起來不錯的交易被破壞掉了?！北M管事情已經(jīng)過去了好幾年，盡管語氣也有些輕描淡寫，但是對于DSI和長城最終沒能結(jié)成姻緣，白先生還是很惋惜，而且用了“破壞”兩個字。

其實，翻開DSI的主要客戶表和產(chǎn)品目錄，長城汽車收購DSI似乎也和合適，也很天衣無縫。

作為美國三大汽車廠商原來直屬的自動變速器生產(chǎn)企業(yè)之一，雖然因為澳大利亞汽車市場的變化而獲得了獨立的身份，但是由于技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，其仍然是世界上最老牌的自動變速器公司之一。而其最重要的客戶，就是韓國雙龍汽車。無獨有偶，2005年期間，長城汽車在產(chǎn)品布局上，跟雙龍有著高度的相似性，都專業(yè)生產(chǎn)各種SUV車型。

但是這樁看起來很不錯的交易最終流產(chǎn)，也讓白先生感到無可奈何。這個時候，DSI本身也發(fā)生了一系列股權(quán)變動，這讓白先生覺得不能再等下去，經(jīng)過不懈的努力，他成為了這家公司最大的股東。

接下來，他只是需要等待一個機會，將整個DSI再次送到中國。

只賣給吉利

這個機會，白先生等待了四年。而導(dǎo)火索，還是雙龍。

作為年供應(yīng)能力20萬臺的DSI，其一半的供貨量要靠雙龍來保證。但是雙龍汽車工會無休止的罷工，不僅逼退了給其注資30億元的上汽，也把雙龍送到了破產(chǎn)的邊緣。

在金融危機的背景下，不斷折騰已經(jīng)幾乎停產(chǎn)的雙龍汽車對于白先生和他們的DSI來說，無疑是雪上加霜，不過相對應(yīng)的是，白先生覺得，對于中國汽車工業(yè)來說，這也是一個機會。在這種嚴(yán)峻的局面下，他更有條件從董事會入手，讓其將DSI賣給中國汽車公司，從而實現(xiàn)他一直的夙愿。

“其實對于中國的汽車企業(yè)來說，DSI真的是一個千載難逢的機會，這家因為陰差陽錯而不屬于任何世界大的汽車集團的核心零部件生產(chǎn)企業(yè)。因為規(guī)模小，注定要被大客戶控制，但是現(xiàn)在大客戶自顧不暇，所以中國整車廠的機會就來了?！被貞洰?dāng)時的情形，白先生如此表示。

此前，在跟中國各種汽車企業(yè)打交道的時候，以長城、吉利為代表的民營汽車企業(yè)給白先生留下了深刻的印象。

“跟國企此前接觸也很密切，但是這個時候，印度的一家企業(yè)已經(jīng)跟DSI在談判，如果按照中國國企的決策機制和作風(fēng)，沒有兩個月的時間，這樁收購案是不會做決策的?！卑紫壬劶爱?dāng)時的狀況時，對于中國一些汽車企業(yè)國企的作風(fēng)深惡痛絕。

“按照中國一些國企的作風(fēng)，首先是底下的人要去澳洲考察，大堡礁之類的也是順便要考察一下的啦，沒有半個月，這個考察不會完，然后還有一個漫長的決策過程，這樣下來，機會肯定給印度的企業(yè)了?！?/p>

于是，按照白先生的說法，他選擇了主動去聯(lián)系吉利，他們和吉利汽車已有數(shù)年合作談判，并有了DSI為吉利匹配英國出租車自動變速器項目，私人關(guān)系非常好，于是派王律師前往杭州。

“我當(dāng)時跟吉利的高層講，敢投資汽車的人都是英雄，既然敢巨額資金建工廠、做車型，賭未來會贏，收購DSI，盡管帶來新的資金壓力，再投個幾億元，去制造別人造不了的高水平汽車，甚至可以為企業(yè)盤活整個負(fù)債。”

于是，一切順理成章，接下來的一切，如國內(nèi)媒體鋪天蓋地的報道那樣，吉利在短短一個月的時間內(nèi)，收購了DSI。

價值

作為以前DSI的最大股東，白先生對于DSI的價值了然于胸。在他給《汽車觀察》記者的一份清單上，列舉出來的是讓人怦然心動的DSI價值直。

除卻一些基本的資產(chǎn)之外，對于已經(jīng)收購了DSI的吉利來說，收購的價值在于DSI已經(jīng)擁有的技術(shù)前景和應(yīng)用車型范圍，包括6速后輪及前輪驅(qū)動自動變速器、7速雙離合器自動變速器(DCT)、混合動力自動變速器在內(nèi)的一系列先進技術(shù)，保證了在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，吉利汽車的變速器配套能力處于國內(nèi)領(lǐng)先的地位，特別是自動變速器混合動力技術(shù)屬于世界先進水平，國內(nèi)還是空白。

而對于外界對DSI人才流失和技術(shù)研發(fā)能力減弱的質(zhì)疑，白先生并沒有回避?！拔抑浪麄冋f的人才流失是指什么，這個并不重要。因為很多人并不了解DSI在技術(shù)開發(fā)上的流程，每個技術(shù)人員只負(fù)責(zé)一小塊，他不可能一個人掌握所有的技術(shù)開發(fā)流程?！?/p>

一個細(xì)節(jié)可以說明DSI的價值，白先生對《汽車觀察》記者表示，雙龍汽車工人罷工的一個理由是上汽偷了雙龍的核心技術(shù)，包括C200車型及混合動力汽車，而C200車型及混合動力的核心技術(shù)里面，很重要的一項就是DSI專門為雙龍研發(fā)的自動變速器技術(shù)?，F(xiàn)在上汽打造的榮威，用的還是5速的變速器，在自主品牌汽車?yán)锩嬉呀?jīng)處于高端位置，而DSI的成熟技術(shù)，已經(jīng)是6速。

但是白先生的眼光顯然更長遠。對于他來說，一個年產(chǎn)銷量已經(jīng)要突破1000萬輛的汽車大市場，每年光自動變速器這一項，所產(chǎn)生的價值就已經(jīng)超過了150億元(每臺利潤3000元人民幣，50％裝自動變速器)。

他希望的是，這150億元能被中國的企業(yè)所賺的，但是現(xiàn)實的狀況是，沒有一分錢被中國的企業(yè)所分享。

“這就是我們?yōu)槭裁匆M入DSI做股東，之后不遺余力的要把DSI賣給中國汽車企業(yè)的根本原因?！?/p>