劉德旺

擁有獨特研發(fā)創(chuàng)新體系

“經(jīng)濟蕭條是對企業(yè)創(chuàng)新能力的綜合檢驗。每一次經(jīng)濟危機,都孕育著新一輪的增長?！弊T旭光的這番話,正在他所領(lǐng)導的濰柴動力股份有限公司真實地上演。

在金融危機沖擊下,濰柴動力逆勢而上,生產(chǎn)訂單紛至沓來,2009年1至3月,各類發(fā)動機訂單月均遞增50%,3月份產(chǎn)量突破4萬臺,產(chǎn)出接近3.8萬臺,創(chuàng)造歷史最好水平。這一切都離不開濰柴動力“內(nèi)外兼修”的獨特研發(fā)創(chuàng)新。

完善研發(fā)體系

濰柴動力科研經(jīng)費始終保持在年銷售收入的5%左右,10年以來累計投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元,硬軟件上的比例基本上達到了1:1。

在技術(shù)研發(fā)機制的創(chuàng)新上,濰柴動力打破傳統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)模式,引入市場機制,在企業(yè)內(nèi)部建立起了適應市場要求的激勵機制。公司實行了研發(fā)項目招標負責制,出臺《關(guān)于激勵人才的十項規(guī)定》,每年撥款300多萬元用于科技創(chuàng)新成果獎勵,每年撥款150萬元設立人才培訓專項基金,每年斥資1000多萬元輸送科技人員走出國門參觀考察,學習深造。這些舉措激發(fā)調(diào)動了廣大技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的活力。通過培養(yǎng)和引進,濰柴動力當前擁有一支200人的研發(fā)梯隊,其中碩士以上學歷者超過150人。

此外,濰柴動力建立了一套完整的產(chǎn)品研發(fā)體系,對概念設計、詳細設計、機械開發(fā)、整機開發(fā)及整車匹配等各階段都建立了標準。

開放式創(chuàng)新

濰柴動力積極引進“外腦”,在歐洲和美國分別建立了研發(fā)中心,率先研發(fā)出中國第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國發(fā)動機。其中,投資1億多元與奧地利AVL公司建立的歐洲研發(fā)中心代表著世界之最,濰柴動力常年有20多人在這家研發(fā)中心工作。如今,濰柴動力每年開發(fā)新產(chǎn)品達300多項,獲得專利100多項,新產(chǎn)品產(chǎn)值已經(jīng)占到工業(yè)總產(chǎn)值的一半。

在縱向上達成產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的配合,橫向上聯(lián)合其他企業(yè)的優(yōu)勢資源,打破單個企業(yè)封閉式的創(chuàng)新,這就是濰柴動力合縱連橫的開放式創(chuàng)新思路。2006年“濰柴動力產(chǎn)品研發(fā)共同體”宣告成立,來自行業(yè)內(nèi)的32家有實力的零部件供應商加盟,形成以濰柴動力為主體,各零部件供應商優(yōu)勢互補共同推進科技創(chuàng)新的局面。濰柴動力還利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,研發(fā)出世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”,研發(fā)周期縮短為原來的1/5。

2008年6月28日,濰柴動力與福田汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在產(chǎn)品鏈合作創(chuàng)新、提高資源配置效率、共同開發(fā)市場、共建市場服務網(wǎng)絡等方面加大合作力度。2009年7月,濰柴動力推出升級版藍擎國發(fā)動機,這款發(fā)動機將與福田汽車進行匹配試驗,雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作進一步深化,并將共同注冊并擁有核心動力品牌“濰柴歐動力”。

附文:

東軟:讓創(chuàng)新全方位

技術(shù)上強調(diào)自主創(chuàng)新,開放創(chuàng)新;管理上強調(diào)以客戶為中心的管理模式創(chuàng)新,成功推行以客戶為中心的矩陣式組織架構(gòu)。同時,強調(diào)與合作伙伴締結(jié)共贏聯(lián)盟的協(xié)同創(chuàng)新。

東軟成功地開發(fā)了中間件產(chǎn)品,并開發(fā)出由10大系列、55個產(chǎn)品組成的新興醫(yī)療產(chǎn)品,填補了國內(nèi)空白。東軟還倡導商業(yè)模式創(chuàng)新,分別建立日、韓、英語全球呼叫中心,使客戶通過電話、郵件,或者網(wǎng)絡實現(xiàn)接入,享受一站式服務。