于 戈
時隔1年之久,席卷全球的金融危機已經(jīng)漸漸平息,遭受重創(chuàng)的全球車市更是迎來了久違的春意,雖然業(yè)界紛紛認為車市出現(xiàn)回暖跡象,但事實表明銷量跌勢放緩更多的是來自于政府的政策扶助,恢復繁榮尚有一段路要走,誰又能肯定不會出現(xiàn)乍暖還寒呢?
回暖跡象紛至沓來
盡管2009年前7個月全球大部分車市銷量依然呈同比下降的趨勢,但是環(huán)比降勢不斷減弱,一些車市在6、7月甚至有所增長,這種車市止跌回暖的信號不能不令企業(yè)為之振奮。
2009年1-7月,美國汽車市場乘用車累計銷量為579.1萬輛,同比下降32.0%。不過,7月銷量為99.54萬輛,同比僅下降12.1%,更是創(chuàng)下自2008年8月起11個月以來的最高水平。其中,福特在美國的銷量率先實現(xiàn)增長,7月份增長了2.1%,這也是該公司19個月以來首次出現(xiàn)大幅增長??梢姡m然今年7月美國主要汽車企業(yè)乘用車銷量仍然下滑,但其下滑趨勢已明顯放緩。
車市回暖跡象同樣也出現(xiàn)在其他主要市場。根據(jù)日本汽車交易商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)可以看到,雖然自年初以來車市銷量一直持同比下降的趨勢,但是近幾個月來降幅逐月縮小。特別是7月份日本市場共銷售28.9萬輛乘用車,同比下降0.6%,已基本恢復到去年同期的水平。
金磚四國中除去俄羅斯狀況依然糟糕外,巴西,中國,印度狀況相當不錯。7月印度車市銷量11.5萬輛,同比增長31%,創(chuàng)兩年來最高增幅,同時也是連續(xù)第6個月增長。中國車市的增長更不用說,甚至有望超過美國成為全球第一大市場。巴西上半年汽車銷量達145萬輛,同比增長3%。
作為老牌車市的歐洲,雖然1-6月銷量同比下降11%,但是6月汽車銷量為146.2萬輛,同比增長2.4%,14個月來首次出現(xiàn)增長。其中,德國新車銷量增幅最大,6月銷量同比猛增40%,7月依然延續(xù)高增長,同比增長近30%:英國7月新車注冊較上年同期增長2.4%,15個月來首次增長:法國轎車銷量也達到了18.9萬輛,同比增長3.1%,連續(xù)3個月上漲。
福特汽車的銷售負責人稱,8月份美國車市的總體銷量增長“已成定局”;豐田汽車的相關人士也表示,對車市的觸底反彈充滿信心,恢復增長是有可能的。
政策救市收效喜人
車市的回暖跡象的確令人振奮,但是這肯定要歸功于各國政府出臺的扶助車市的政策,否則眾車企恐怕仍然疲于應付市場頹勢,無能為力。
德國是比較早出臺以舊換新政策并收效迅速的國家,自今年1月實施該政策以來,受到消費者廣泛歡迎,申請獲得補貼的人次成倍增加,原本的出資計劃僅三個月的時間就難以為繼,不過得到了應有的收獲,半年的時間,德國車市煥發(fā)了青春,1-7月汽車銷量同比增加約27%,達到240萬輛。在此期間,當看到了德國政策扶助下車市狀況得到巨大改觀,其他國家紛紛效仿。從歐洲到美洲再到亞洲,一時間形態(tài)各異、目的相同的車市政策猶如雨后春筍般爭相出臺。
歐洲各國的車市扶助政策來得相對早一些,目前,歐盟至少有10個國家對汽車消費給予了補貼,補貼的形式多為以舊車抵扣一定數(shù)額的購車款,補貼數(shù)額也在1000-5000歐元不等。在全球金融危機之下,政府顯然抓到了消費者的命門,為救車市大打補貼牌。
與此同時,亞洲,南美國家也做著同樣的努力。巴西政府采取了多項措施,旨在刺激汽車銷量,包括提高信貸來源、降低車輛工業(yè)稅收等。單是汽車工業(yè)稅減免這一項,汽車售價就平均下降了5%-7%。印度政府頒布了降低汽車消費稅、改善消費者融資與信貸環(huán)境等救市政策。
而一直處于水深火熱中的全球最大車市美國,政府政策來得相對較晚,7月底才提出了以舊換新的相關救市政策,但是美國消費者的反映與德國消費者如出一轍,1個月的時間就先后用盡了兩批共計30億美元的補助資金。
在政策的幫助下,全球車市或多或少得到了改善,一些業(yè)界人士紛紛表示車市回暖跡象顯著,雖然下滑依舊,但是各種政策手段正在扭轉車市的頹勢。
后政策扶助時期令人擔憂
從目前的形勢看,車市依靠政策幫助才能暫時與頹勢相抗衡,但是這種權宜之計下的回暖能堅持多久?
政策是依靠大量資金支持的,顯然如果持續(xù)巨大的支出,沒有哪國能夠堅持得住。車市規(guī)模越大,資金消耗就越快。一些專業(yè)人士認為,現(xiàn)在風行的救市政策更有透支車市之嫌。那么,當資金用盡。誰能肯定車市不會陷入更為嚴重的蕭條。
美國投入的30億美元支撐不了1個月,近日不得不正式暫?!芭f車換新”購車退款計劃。雖然該計劃使新車銷量回升,但美國汽車制造商對增產(chǎn)仍持謹慎態(tài)度。汽車制造商擔心,“舊車換現(xiàn)金”計劃結束后,新車需求將再度萎縮。
業(yè)內(nèi)人士預計,接下來美國汽車需求量將跌至谷底,除非經(jīng)濟反彈,汽車需求下滑趨勢不可能逆轉,但經(jīng)濟反彈也會帶動油價和利率水平上升,這會讓更多人打消購車的念頭。
相比之下,法國的麻煩更多,“廢舊購新”刺激政策因未設上限,導致該國財政赤字不斷攀升。為此,業(yè)內(nèi)人士,經(jīng)濟專家和市場分析人士均主張,該政策只能逐漸取消,否則將對汽車制造及其上游產(chǎn)業(yè)造成巨大傷害,但是國家財政又能支持得了多久。
德國政府被迫將專項補貼額由15億歐元升至50億歐元,申請期限也延長到今年年底。這讓分析家多少感到有些憂慮,今年之后未來的幾個月內(nèi)德國汽車銷售的增速會放慢。
相關鏈接
全球主要國家政策救市計劃一覽法國2008年12月初
主要內(nèi)容:凡是報廢10年車齡以上的舊車,購買排量小的環(huán)保新車都可獲得1000歐元的政府獎金。
德國今年1月
主要內(nèi)容:行駛9年以上的舊車可以抵扣最多2500歐元的新車購車款。
英國今年4月
主要內(nèi)容:凡是報廢10年車齡以上的舊車,并同時購買新車,都可獲得1000英鎊的政府補貼,汽車生產(chǎn)商也將給予不低于1000英鎊的價格優(yōu)惠。
日本今年4月
主要內(nèi)容:報廢車齡超過13年的舊車,并購買新車的消費者將得到25萬日元補貼,購買小車的消費者可獲得12.5萬日元的補助金額;直接購買新車的消費者得到的補貼金額為10萬日元,購買小車的補助金則減半至5萬日元。
中國今年6月
主要內(nèi)容:對符合一定使用年限要求的中,輕,微型載貨車和部分中型載客車,以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車,給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補貼,最高可補貼6000元。
美國今年7月
主要內(nèi)容:“以舊換新”計劃主要針對耗油量大的舊車換購燃油效率高的新車,消費者最多可以獲得4600美元、相當于新車1/7-1/4價款的補償。