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        無線電著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

        2009-09-29 08:58:18張鵬明王思臣
        新媒體研究 2009年14期
        關(guān)鍵詞:無線電導(dǎo)航航空

        劉 水 張鵬明 王思臣

        [摘要]無線電著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用情況。介紹目前普遍使用的各類各類著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的基本原理和性能特點,對正在研制的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)進行展望。

        [關(guān)鍵詞]航空 無線電 導(dǎo)航 著陸引導(dǎo)

        中圖分類號:TN99 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-7597(2009)0720011-01

        無線電著陸引導(dǎo)系統(tǒng)用無線電設(shè)備引導(dǎo)駕駛員或自動駕駛儀使飛機安全著陸的導(dǎo)航系統(tǒng)。在飛機不具備目視著陸的條件下利用無線電著陸引導(dǎo)系統(tǒng)可以向飛機提供精確的著陸方位、下滑道和距離等引導(dǎo)信息,飛機依據(jù)這些信息對準(zhǔn)跑道并按給定的下滑角進場和著陸,以保證接地點的偏差在規(guī)定的范圍以內(nèi),從而保證飛機在著陸時的安全。

        目前在軍用和民用航空中使用的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)主要有四種:國際標(biāo)準(zhǔn)儀表著陸系統(tǒng)、著陸雷達引導(dǎo)、微波著陸系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

        一、國際標(biāo)準(zhǔn)儀表著陸系統(tǒng)

        國際標(biāo)準(zhǔn)儀表著陸系統(tǒng)最早出現(xiàn)于1939年,1949年國際民航組織將其定為國際標(biāo)準(zhǔn)著陸系統(tǒng)。這種著陸系統(tǒng)理原理是將機載無線電導(dǎo)航設(shè)備提供的航向信號、下滑信號、高度信號和指點標(biāo)信號為飛行員提供飛機著陸過程中與跑道中心線航向偏差角度、飛機相對于標(biāo)準(zhǔn)下滑道的垂直偏離角度和飛機在最終進場路徑上的精確位置。

        儀表著陸系統(tǒng)的優(yōu)點是:(1)能在復(fù)雜氣象條件下,向駕駛員提供精確而直觀的儀表著陸引導(dǎo)信息;(2)可根據(jù)機場和氣象條件選擇不同的工作類型;(3)使用國際通用的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。缺點是:(1)只能提供一條下滑角固定不變的對準(zhǔn)跑道中心線的進場著陸航道,不適用于短距起落和垂直起落的飛機。由于波瓣覆蓋區(qū)窄,難于引導(dǎo)飛機繞過居民區(qū),以減少對城鎮(zhèn)的噪聲污染;(2)通道數(shù)少(40個)不能滿足國際民航的新要求(200個);(3)系統(tǒng)要求平坦和凈化的場地(草、雪等都會影響引導(dǎo)信號質(zhì)量),因此安裝費用大,部分機場甚至不能使用。

        二、著陸雷達引導(dǎo)系統(tǒng)

        著陸雷達引導(dǎo)系統(tǒng)1942年研制成功,主要用于軍航,對民航僅作為備用手段。著陸雷達引導(dǎo)系統(tǒng)工作時,首先使用架設(shè)在機場附近高處的空中監(jiān)視雷達,搜索并調(diào)度機場周圍約100公里范圍內(nèi)的飛機,使之有秩序地依次進場。而后,用配置在跑道附近的精密進場雷達測定飛機在空中的正確位置,地面管制員判斷飛機是否處在正確的下滑道上,然后通過無線電臺向駕駛員發(fā)出“向上、向下、左飛、右飛”等修正口令,經(jīng)過不斷修正,飛機按要求航道進場,然后安全地完成目視著陸。

        著陸雷達引導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點是:(1)飛機上無需加裝電子設(shè)備,對駕駛員不要求進行特殊訓(xùn)練;(2)適用于各種場地,機動性好;(3)根據(jù)不同機種對下滑角度的要求,管制員可以選擇不同的下滑線。缺點是:(1)因靠地面管制員指揮,駕駛員工作被動;(2)因靠管制員手控天線跟蹤飛機,只能一架一架地引導(dǎo);(3)引導(dǎo)距離受氣象條件限制。

        這種系統(tǒng)用于不便安裝復(fù)雜著陸設(shè)備的機場和臨時性野戰(zhàn)機場,適用于只裝有無線電臺的各型軍用飛機。目前隨著相控陣天線、數(shù)字動目標(biāo)顯示和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等新技術(shù)的采用,著陸雷達能同時跟蹤多個目標(biāo),可為多架次、多種下滑道的飛機提供著陸引導(dǎo),加裝計算機和數(shù)據(jù)鏈后,應(yīng)用于航空母艦的飛機著艦。

        三、微波著陸系統(tǒng)

        時基掃描波束微波著陸系統(tǒng)產(chǎn)生于上世紀(jì)70年代,適用于民航和軍用航空的各類機場和各型飛機,可用于全天候、全自動著陸。1978年被國際民航組織于選定作為新的標(biāo)準(zhǔn)著陸系統(tǒng)。微波著陸系統(tǒng)基于地面引導(dǎo)設(shè)備發(fā)出的引導(dǎo)信息,利用機上設(shè)備獲得連續(xù)的、精確的三坐標(biāo)(方位、仰角、距離)引導(dǎo)信息,同時還可以向飛行員提供地空數(shù)字傳輸、精密測距、拉平信息、反向方位角等信息。微波著陸系統(tǒng)具有寬闊的覆蓋范圍,能抑制多徑干擾和地面反射影響,降低對場地條件的要求。

        微波著陸系統(tǒng)的優(yōu)點是:(1)系統(tǒng)精度高,能滿足全天候工作的要求;(2)系統(tǒng)有寬闊的工作覆蓋區(qū),允許飛機任意選擇機場航道,適用于常規(guī)起落、短距起落、垂直起落的各型飛機;(3)系統(tǒng)容量大(200個通道),能滿足空中交通量增加的要求;(4)采用微波頻段,設(shè)備體積小,對場地條件要求低;(5)系統(tǒng)抑制多徑干擾的能力強。缺點是:地面設(shè)備復(fù)雜,在一定程度上受機場條件限制。

        四、衛(wèi)星系統(tǒng)

        衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)在有美國的GPS,俄羅斯的Glonass,它們都是在上世紀(jì)90年代中期正式投入運行的。正在發(fā)展的有歐洲Gelileo系統(tǒng)和中國的“北斗”系統(tǒng)。目前衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)接收機已廣泛裝備在民用和軍用飛機上,而其主要功能之一就是準(zhǔn)確引導(dǎo)飛機進行著陸。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)接收機接收到的無線電信號不但可以向飛行員或自動駕駛系統(tǒng)連續(xù)提供三維位置信息,而且能夠提供準(zhǔn)確的速度與時間信息。而且隨著衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航技術(shù)逐漸成熟,其引導(dǎo)精度和動態(tài)誤差已經(jīng)滿足著陸引導(dǎo)的需要,成為應(yīng)用最廣泛的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

        衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點是:(1)不需要依靠安裝在機場上的任何地面設(shè)備,不受機場環(huán)境限制;(2)系統(tǒng)精度高,能滿足全天候工作的要求;(3)用戶設(shè)備體積小、重量輕、功耗省、價格低、使用方便。衛(wèi)星導(dǎo)航最主要的弱點是,衛(wèi)星發(fā)射的信號要經(jīng)過20000公里左右的距離才能傳播到地面,因此信號太弱,容易受到干擾,也容易受到樹蔭房屋的遮擋。

        依靠目前的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)基本滿足了引導(dǎo)飛機安全著陸的要求,但從航空工業(yè)的發(fā)展來看這些系統(tǒng)還是有其局限性的,因此各國的科研人員也在積極地研制新一代的著陸引導(dǎo)系統(tǒng),其中自主著陸引導(dǎo)是研究的主要方向。目前使用的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)主要缺點都是被動引導(dǎo),必須依靠地面設(shè)備或衛(wèi)星才能正常工作。新一代的將實現(xiàn)飛機在全天候條件下自主引導(dǎo)著陸,正在研制的有前視探測系統(tǒng)、紅外探測引導(dǎo)系統(tǒng)等。隨著科技的不斷進步,飛機著陸引導(dǎo)將更加精確,飛行將更加安全。

        參考文獻:

        [1]陸芝平、鄭德華,全向信標(biāo)和儀表著陸系統(tǒng),國防工業(yè)出版社,1990年2月.

        [2]周其煥,微波著陸系統(tǒng),國防工業(yè)出版社,1992年6月.

        [3]趙琳,衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),哈爾濱工程大學(xué)出版社,2001年10月.

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