王慶嶺

【摘 要】本文分析路與橋(涵)過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因,提出路橋(涵)過(guò)渡段的施工研究,以減少路橋(涵)間的不平順,防止或避免橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象,增加車(chē)輛運(yùn)行的舒適性。

【關(guān)鍵詞】路基 橋涵 過(guò)渡段 施工

1 路橋(涵)過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析

1.1橋(涵)頭地基處治不利

在橋(涵)頭,有些存在軟土地基,由于地基沉降引起的橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象依然存在,分析原因主要有兩方面:一方面是施工圖的設(shè)計(jì)方面,對(duì)地基的探測(cè)和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面,造成橋(涵)頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。間或采用的軟土地基處治理論計(jì)算方法和地基的實(shí)際情況有差距,使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果,不能滿足《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋(涵)臺(tái)臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)度不足,雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低,這是路堤沉降的主要原因。

1.2橋(涵)臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求

從公路工程建設(shè)可知,幾乎所有的橋(涵)梁、通道和明涵都要求臺(tái)背填土處治,而臺(tái)后填土壓實(shí)度由施工用料、機(jī)械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。施工過(guò)程涉及各個(gè)方面,從公路施工調(diào)查結(jié)果可知,臺(tái)背填土普遍存在壓實(shí)不足的問(wèn)題,這是造成路橋(涵)過(guò)渡段不均勻沉降的基本原因之一,另外,在公路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中,路基在車(chē)輛荷載以及自然因素作用下,會(huì)形成土基塑性變形的積累導(dǎo)致路橋(涵)之間的差異沉降,從而影響公路路面的平順程度。

1.3橋(涵)頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥

從公路橋(涵)頭路堤的施工可知,臺(tái)背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料,不考慮防水和排水設(shè)施,通常,對(duì)橋(涵)臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段,采用漿砌片石護(hù)坡,而其他橋(涵)臺(tái)路段,只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡。臺(tái)背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡,但是,從公路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現(xiàn),許多橋(涵)頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方,長(zhǎng)伴隨錐坡和護(hù)坡水毀,分其原因,雨水對(duì)路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用,所以橋(涵)頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng),促使臺(tái)背填土流失,路基強(qiáng)度降低,在行駛車(chē)輛長(zhǎng)期作用下,過(guò)渡段填土塑性變形,誘發(fā)橋(涵)頭路堤不均勻沉降,出現(xiàn)橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象。

1.4橋(涵)頭搭板設(shè)計(jì)欠妥

在公路工廠建設(shè)中,橋(涵)頭過(guò)渡段多采用搭板結(jié)構(gòu),而設(shè)置搭板后的橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象依然存在,分析其原因有兩方面:第一,根據(jù)橋(涵)梁的長(zhǎng)度,橋(涵)頭設(shè)置搭板長(zhǎng)度分為:大中橋(涵)搭板長(zhǎng)度為8m,小橋(涵)及涵洞搭板長(zhǎng)度為5m。而在施工中橋(涵)頭路堤處于高填方,路橋(涵)間相對(duì)沉降量大,而搭板長(zhǎng)度不足以起到順接作用,車(chē)輛行駛時(shí)往往出現(xiàn)橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象;第二,搭板強(qiáng)度不夠,產(chǎn)生斷板引起橋(涵)頭線形突變,出現(xiàn)橋(涵)頭跳車(chē)。

2 路橋(涵)過(guò)渡段施工采取的措施

2.1加強(qiáng)路橋(涵)過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)

如果施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量不高,就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi),按期交工和確保工程質(zhì)量。因此,對(duì)于施工方案和施工組織設(shè)計(jì)必須達(dá)到以下要求:(1)要講究科學(xué)的編制程序和方法;(2)編制時(shí)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較,做到設(shè)計(jì)優(yōu)化,除了在施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證,還要做好檢查施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量,做好施工人員的技術(shù)交底工作,材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量保證。過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋(涵)間的沉降差,在橋(涵)臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過(guò)渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓,分層填筑時(shí),每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi),并在臺(tái)背墻上劃上記號(hào),以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋(涵)臺(tái)連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓,使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)機(jī)充分壓實(shí)。

2.2加強(qiáng)路堤填料的選擇

實(shí)施臺(tái)背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對(duì)要采用的各種土壤做對(duì)比試驗(yàn),其試驗(yàn)項(xiàng)目包括:(1)土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定,實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);(2)不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系,從試驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),選出最適宜的土壤作為填料;(3)從經(jīng)濟(jì)角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經(jīng)濟(jì)而且取材方面不誤工,材料的選擇原則上應(yīng)選用較大的砂類土或滲水性好的材料,這樣的材料強(qiáng)度高,容易壓實(shí),當(dāng)采用非滲水性材料時(shí),應(yīng)在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴(yán)禁使用淤泥以及含草皮、樹(shù)根和其他雜物的土作為填料。

2.3加強(qiáng)壓實(shí)要求

臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行,并按設(shè)計(jì)寬度一次填土,分層填筑過(guò)程,每層的壓實(shí)厚度不超過(guò)15cm,其施工順序?yàn)槠?chē)卸土、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè),壓路機(jī)碾壓過(guò)程中,既要保證壓實(shí)度,同時(shí)又要注意不損傷臺(tái)身,具體要求為:(1)檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進(jìn)行碾壓;(2)根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí);(3)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng),增強(qiáng)碾壓效果外,橋(涵)臺(tái)附近采用不振動(dòng)靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋(涵)臺(tái)。

3 總結(jié)

在路橋(涵)過(guò)渡段,由于橋(涵)臺(tái)和路堤之間存在強(qiáng)度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現(xiàn)橋(涵)臺(tái)跳車(chē)現(xiàn)象,是公路工程中的一個(gè)突出現(xiàn)象,必須根據(jù)工程實(shí)際,進(jìn)行全過(guò)程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加強(qiáng)控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,從思想上認(rèn)識(shí)質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強(qiáng)管理,從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序,就能減少過(guò)渡段的不均勻沉降,從而減輕橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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