劉　嘯

摘要：低碳經(jīng)濟(jì)自20世紀(jì)末出現(xiàn)后，很快風(fēng)靡了全世界。它不僅是人類為保護(hù)地球提出的新口號(hào)，也是后工業(yè)化時(shí)代人類追求的健康生活，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最終目標(biāo)。所謂低碳旅游。就是借用低碳經(jīng)濟(jì)的理念，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色旅游。它不僅對旅游資源的規(guī)劃開發(fā)提出了新要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個(gè)環(huán)節(jié)來體現(xiàn)節(jié)約能源、降低污染，以行動(dòng)來詮釋和諧社會(huì)、節(jié)約社會(huì)和文明社會(huì)的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展；低碳旅游

低碳經(jīng)濟(jì)是在20世紀(jì)90年代人類為應(yīng)對全球變暖提出的一個(gè)新的發(fā)展理念。它是以減少溫室氣體(C02)排放、防止全球變暖為己任一種全新的思維方式和發(fā)展模式。低碳旅游尚屬于一個(gè)全新的概念，它所基于的理念正好可以克服生態(tài)旅游的弊端，它比生態(tài)旅游具有更為豐富而且明確的內(nèi)涵。它可以將旅游——這個(gè)標(biāo)志人類未來生活品質(zhì)的生活方式從一些模糊概念中分離出來。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的誕生及詮釋

(一)低碳經(jīng)濟(jì)概念的誕生

1972年羅馬俱樂部發(fā)表了《增長的極限》，第一次對高能耗、高污染的傳統(tǒng)工業(yè)文明和高碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式進(jìn)行了深刻反思。1997年在日本京都通過的世界上以法律約束力來控制溫室氣體排放的國際條約《京都議定書》是引發(fā)低碳經(jīng)濟(jì)理念形成的觸點(diǎn)。2003年英國能源白皮書《我們未來的能源——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》將低碳經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新概念提出。英國政府為了達(dá)到2020年C02排放量在1990年水平上減少20％，到2050年減少60％的目標(biāo)。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展可再生能源；調(diào)整能源政策，征收氣候變化稅和能源產(chǎn)品稅；強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新、發(fā)展低碳能源技術(shù)；全方位節(jié)能減碳。為推動(dòng)家庭節(jié)能減碳，推廣隔熱保溫建筑材料實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能；推廣節(jié)能燈，采用LED綠色照明，淘汰白熾燈，實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能；購買節(jié)能家電，如節(jié)能空調(diào)、節(jié)能冰箱、節(jié)能洗衣機(jī)、節(jié)能電腦等，實(shí)現(xiàn)家電節(jié)能；推廣混合燃料汽車，鼓勵(lì)使用自行車出行，實(shí)現(xiàn)低碳交通。

(二)低碳經(jīng)濟(jì)概念的詮釋

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色經(jīng)濟(jì)。其核心是在市場機(jī)制基礎(chǔ)上，通過制度框架和政策措施的制定及創(chuàng)新，形成明確、穩(wěn)定和長期的引導(dǎo)及鼓勵(lì)，推動(dòng)提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型。

二、低碳經(jīng)濟(jì)對全世界未來宏觀經(jīng)濟(jì)的影響

(一)碳排放量成為衡量人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的新標(biāo)識(shí)

碳排放量。從表面上看，是人類能源利用方式和水平的反映，但從本質(zhì)上講，更是人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的新標(biāo)識(shí)。農(nóng)業(yè)社會(huì)本質(zhì)上是一個(gè)低碳社會(huì)，而工業(yè)社會(huì)本質(zhì)上是一個(gè)高碳社會(huì)。研究表明：在漫長的農(nóng)業(yè)社會(huì)溫室氣體(CO₂)濃度一直穩(wěn)定在280PPM，這個(gè)濃度對于地球大氣溫度的變化起到了平衡作用。自第一次工業(yè)革命以來，溫室氣體(CO₂)濃度一直存在快速上升的趨勢(IPCC，2000)。在化石能源體系的支撐下，人類形成了火電、石化、鋼鐵、建材、有色金屬等工業(yè)、并由此衍生出汽車、船舶、航空等行業(yè)，這些高能耗的工業(yè)都可稱之為高碳工業(yè)，即化石能源密集型產(chǎn)業(yè)。人們發(fā)現(xiàn)：一方面，化石能源的開發(fā)和利用改變了人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和水平，是人類社會(huì)物質(zhì)和財(cái)富的評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)；另一方面，化石能源的使用規(guī)模和速度與CO₂排放量的增長呈線性相關(guān)，并正在影響著地球自然生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)在平衡性。因此，化石能源的消耗，CO₂的排放以及大氣中CO₂的濃度成了衡量人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的新標(biāo)識(shí)。

(二)低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)上升成為一個(gè)國際政治問題

早在巴厘島大會(huì)之前，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，先后登場的《斯特恩報(bào)告》、美國副總統(tǒng)戈?duì)柵臄z的《難以忽視的真相》以及由世界4000多位科學(xué)家共同完成的IPCC氣候變化第四次評(píng)估報(bào)告，眾口一詞的把早在1896年，阿累利烏斯提出的“化石燃料燃燒將會(huì)增加大氣中CO₂的濃度，從而導(dǎo)致全球變暖”一個(gè)科學(xué)假說，上升為政治命題，認(rèn)為“只有到2050年將大氣中CO₂濃度增幅控制在工業(yè)化前水平的2倍以內(nèi)，才可能避免發(fā)生極端的氣候變化后果。”對于這樣一個(gè)結(jié)論。政治家們說“氣候變化問題”已經(jīng)得到了科學(xué)家們的證實(shí)，而科學(xué)家們又說科學(xué)的結(jié)論得到了政治家們的認(rèn)同，就是這樣，科學(xué)家們和政治家們在“氣候變化”問題上達(dá)成了高度的一致。為此，2007年的諾貝爾和平獎(jiǎng)授予了關(guān)注這一問題的戈?duì)柛笨偨y(tǒng)和IPCC專家組。

(三)低碳經(jīng)濟(jì)成為世界發(fā)展過程中又一重大規(guī)則

近代世界文明發(fā)展史，已經(jīng)形成兩個(gè)半世界各國必須遵從的規(guī)則。第一個(gè)是聯(lián)合國憲章。第二個(gè)是關(guān)貿(mào)總協(xié)定。第三個(gè)是半個(gè)規(guī)則，現(xiàn)在只走了半步，但它終究會(huì)成為第三個(gè)規(guī)則，這就是《聯(lián)合國氣候變化框架公約》?，F(xiàn)在第三個(gè)規(guī)則的內(nèi)涵、原則和基本內(nèi)容還在談判之中，但是它已經(jīng)形成的雛形，那就是要明確世界各國“共同的，但是有區(qū)別的全球氣候變化的責(zé)任”。

(四)低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)定國際社會(huì)長期的努力方向

1997年12月，149個(gè)國家和地區(qū)在聯(lián)合國框架下承認(rèn)了有法律約束力的國際條約《京都議定書》成為控制CO₂排放的一個(gè)全球性制度安排。它給出了“工業(yè)化”國家的企業(yè)在一個(gè)具體時(shí)間范圍內(nèi)降低氣體排放的目標(biāo)。這份里程碑式的文件同時(shí)提供了3種靈活的減排機(jī)制：“國際排放貿(mào)易”、“聯(lián)合履行”和“清潔發(fā)展機(jī)制(Clean Development Mechanism，CDM)”。

三、低碳旅游對生態(tài)旅游的解惑

生態(tài)旅游似乎成了“時(shí)髦”的代名詞。在旅游各種促銷中為了提高旅游市場的興趣，傳統(tǒng)的旅游產(chǎn)品前都冠上了“生態(tài)”二字，生態(tài)觀光旅游、生態(tài)度假旅游、生態(tài)探險(xiǎn)旅游、民俗生態(tài)旅游等等都成了頻率最高旅游名詞。本來“生態(tài)”(ecology；oecology；aecology)是一個(gè)很實(shí)在的詞，就是指生物在一定的自然環(huán)境下生存和發(fā)展的狀態(tài)，也指生物的生理特性和生活習(xí)性。很多旅游專家借用了這個(gè)詞，并給其賦予了很多內(nèi)涵，比如有體現(xiàn)保護(hù)生態(tài)的發(fā)展理念、可持續(xù)發(fā)展的理念，甚至健康、環(huán)保等等概念。這其中就有小馬拉大車之嫌。于是生態(tài)旅游很難有一個(gè)確切的含意。生態(tài)旅游(Ecotoudsm)一詞自國際自然保護(hù)聯(lián)盟(IUCN)特別顧問CeballosLacurain于1983年首次提出至今，一直是爭論的焦點(diǎn)。世界各地的學(xué)者根據(jù)自己對

生態(tài)旅游的理解，從不同的角度進(jìn)行了詮釋。盧云亭在《生態(tài)旅游學(xué)》一書中就列舉了73種有關(guān)概念。有人估計(jì)，對生態(tài)旅游概念定義至少有100種之多，可謂眾說紛紜。由于生態(tài)旅游迄今都還沒有一個(gè)明確和普遍接受的定義，而多數(shù)學(xué)者又都是基于自己的研究需要，對生態(tài)旅游的內(nèi)涵進(jìn)行不斷擴(kuò)充，導(dǎo)致實(shí)踐中不可避免地出現(xiàn)了對生態(tài)旅游定義的濫用、誤用以及泛化。對生態(tài)旅游地的開發(fā)、決策和管理產(chǎn)生誤導(dǎo)。也有不少學(xué)者不斷對此提出質(zhì)疑。

(一)關(guān)于生態(tài)旅游對象的質(zhì)疑

在各種生態(tài)旅游的定義中，生態(tài)旅游的對象一般被認(rèn)為是自然旅游資源，特別是生態(tài)環(huán)境良好、受干擾較小或沒有受到污染的自然區(qū)域，如自然保護(hù)區(qū)、森林公園等。如果將生態(tài)旅游資源定義到這個(gè)程度上，它極大地限制了旅游的范圍，也就是說生態(tài)旅游雖然時(shí)髦但只能包括旅游的一部分，因此將旅游業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展希望寄托在這一部分上很顯然是不合適的。

(二)關(guān)于生態(tài)旅游者的質(zhì)疑

根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)論述，生態(tài)旅游者有廣義和狹義之分。廣義的生態(tài)旅游者，指的是到生態(tài)旅游區(qū)的所有游客。這類界定具有統(tǒng)計(jì)上的可操作性，但只是對旅游者行為現(xiàn)象的部分概括，體現(xiàn)不出生態(tài)旅游者與普通旅游者的區(qū)別；狹義的生態(tài)旅游者，指的是對生態(tài)旅游區(qū)的環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)有責(zé)任的游客。由此可見，生態(tài)旅游內(nèi)涵中所指的旅游者應(yīng)為狹義的生態(tài)旅游者，僅指來到生態(tài)旅游區(qū)的對環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)有一定責(zé)任的那部分游客。從旅游者自身需求來看，旅游者來旅游目的地旅游，追求的是能使身心愉悅的游憩體驗(yàn)，而非責(zé)任性的學(xué)習(xí)。生態(tài)旅游只能達(dá)到提高旅游者經(jīng)歷這個(gè)目標(biāo)，而不可能要求旅游者為旅游地承擔(dān)這么多責(zé)任和義務(wù)。因此生態(tài)旅游者本身就是一個(gè)不單獨(dú)存在的概念。

(三)關(guān)于生態(tài)旅游過程的質(zhì)疑

有了生態(tài)旅游資源，也有了生態(tài)旅游者，還必須同時(shí)具備生態(tài)旅游實(shí)現(xiàn)過程，才能是一個(gè)個(gè)完整的旅游過程。旅游實(shí)現(xiàn)的過程必然要依賴于交通，也就是說生態(tài)旅游也一定要有生態(tài)交通，那么什么樣的交通才是生態(tài)的交通?實(shí)際上無法確切地回答這個(gè)問題。

低碳旅游把人類對旅游所寄予的希望全部融入整個(gè)旅游過程當(dāng)中，避免所謂旅游資源、對象和過程的爭議。它是只注重目標(biāo)，它使旅游所擔(dān)負(fù)的社會(huì)責(zé)任分解到了全過程，它的理念和目標(biāo)都非常清楚，那就是旅游不僅是要享受健康的環(huán)境，也有義務(wù)創(chuàng)造健康的環(huán)境，只有發(fā)展低碳旅游才可以實(shí)現(xiàn)“三贏”或者多贏。

四、低碳旅游——旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)

低碳經(jīng)濟(jì)是一種理念，更重要的是一種措施。它改變著中國人的生活方式。因此它是一種全新的旅游觀念，它涉及旅游的3個(gè)主要方面——食、住、行。要在不降低質(zhì)量的前提下，在旅游過程中進(jìn)行節(jié)能和減少CO₂排放。

(一)飲食節(jié)能

由人類食品結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的CO₂排放增加也是非常巨大的。人類在食物鏈中，并非處于最高端，屬于雜食?？墒请S著近代人類盲目提升在食物鏈上的占位，食譜過多偏向動(dòng)物食品，一方面直接導(dǎo)致了人普遍的身體超重和肥胖，伴隨之高血壓、冠心病、糖尿病等疾病發(fā)病率提升；另一方面也使?jié)O肉產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2006年，世界肉類總產(chǎn)量已達(dá)2.76×10t，漁業(yè)產(chǎn)量為1.4×10c。估計(jì)生產(chǎn)每千克牛肉。需排放346kg當(dāng)量的CO₂溫室氣體。通過旅游調(diào)整人們的飲食結(jié)構(gòu)，既有利于人的健康，也有助于CO₂減排。

(二)建筑節(jié)能

我國建筑及居民生活用能量很大，2004年我國城鄉(xiāng)民用建筑面積約為400×10m²建筑能耗已占總能耗20.7％。數(shù)據(jù)顯示，北方城鎮(zhèn)建筑采暖、農(nóng)村生活用煤1.6x10⁸標(biāo)煤/年，占我國煤產(chǎn)量的11.4％。建筑用電占全國電耗的27～29％。預(yù)計(jì)到2020年全國城市人口比例將達(dá)到56％，約新增110×10m²以上需采暖的民用建筑，2020年比2004年可能需增加2.5×10⁸t標(biāo)煤，5.800×10⁸-6.300×10⁸W·h用電。旅游建筑節(jié)能的主要目標(biāo)是減少化石能源消耗，可以采用建筑物采暖、太陽能利用、推廣節(jié)能燈等多種手段。

(三)交通節(jié)能

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，交通用能迅速增加，已在總能量需求中占30％的比例。交通是旅游的重要支撐，節(jié)能空間很大。當(dāng)前在汽車交通中其能量的利用效率并不高。汽油所含化學(xué)能在汽車汽缸中燃燒，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)損失，達(dá)到車輪部分約為原含能量的13％，車輪與地面摩擦能耗約占50％，余下的50％用于加速車身部分約占95％，用于加速乘客的部分大致只占4～6％，所以汽車交通運(yùn)輸過程中汽油的總能量利用效率僅為0.3～0.5％。由此可以看出，發(fā)展旅游節(jié)能交通大有可為。