■文/Alex Taylor III 等

他的魅力足夠嗎？馬爾喬內動土克萊斯勒

■文/Alex Taylor III 等

財務出身的他為曾經(jīng)被宣布破產(chǎn)保護的克萊斯勒制定了詳細的財務目標，并表明了他打算何時實現(xiàn)上述目標。他明白無誤地知道，自己在用過去的好名聲冒險。

新聞提示

克萊斯勒11月4日發(fā)布2009年至2014年未來5年計劃，向外界表明了重整旗鼓的決心。此前的6月10日，意大利汽車制造商菲亞特及其合作伙伴完成了對克萊斯勒資產(chǎn)的收購交易，組建了全球第六大汽車制造公司，由菲亞特掌門人馬爾喬內擔任新公司的首席執(zhí)行官。

別開生面的亮相

10年前的東京汽車展上，一位名不見經(jīng)傳的日產(chǎn)高管站在一大群分析師和記者面前，發(fā)布了一項幾乎沒人相信的聲明。

卡洛斯·戈恩發(fā)誓讓持續(xù)虧損數(shù)年的日產(chǎn)重振雄風，再次成為一家在全球具有競爭力的盈利公司。戈恩概述了他打算怎么做以及何時采取行動—其詳盡可謂史無前例，然后承諾，假如公司達不到預定的財務目標，他就辭職。

正如人們所說，剩下的都是歷史。戈恩在自己設定的日期前使日產(chǎn)實現(xiàn)盈利，并在一系列3年計劃之后，使日產(chǎn)再度成為頗具威脅力的競爭者。

11月4日，美國密歇根州奧本山，6月履新的克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內翻版了戈恩的做法—并且進行了改良。

克萊斯勒這一天召開2009年至2014年計劃發(fā)布會，借此機會，以馬爾喬內為首的新領導團隊第一次正式對外亮相。在這場長達8個小時的主題秀上，擁有純正美國口音的馬爾喬內是當然的主角。同戈恩一樣，財務出身的他為曾經(jīng)被宣布破產(chǎn)保護的克萊斯勒制定了詳細的財務目標，并表明了他打算何時實現(xiàn)上述目標。雖然沒有承諾假如失敗就辭職，但他明白無誤地知道，自己在用過去的好名聲冒險—2004年掌舵菲亞特以后，他成功扭轉了該公司的局面，美譽度直線上升。

馬爾喬內做了一件史無前例的事情：他公布了新公司今后5年各子市場和各品牌的產(chǎn)品計劃。大部分公司對自己的產(chǎn)品計劃都守口如瓶，但馬爾喬內想讓外界知道，他對重振克萊斯勒十分認真。

在某些方面，馬爾喬內要比戈恩幸運。戈恩當時在日產(chǎn)要做很多削減成本的工作：他關閉工廠、解雇工人、剝離子公司、售出交叉持股。在克萊斯勒，上述所有工作已經(jīng)由破產(chǎn)法庭完成，所以馬爾喬內接管的可謂是業(yè)內最干凈的資產(chǎn)負債表。

馬爾喬內和戈恩都表明了責任在自己身上。1999年的東京車展上，戈恩一個人在臺上回答了聽眾的所有問題。馬爾喬內找來了所有直接向他匯報的下屬—一共23個—幫他回答長達一個多小時的問題，但他仍然獨自回答了絕大多數(shù)提問。

與無時無刻不在琢磨數(shù)字的戈恩相比，馬爾喬內顯然打算使汽車行業(yè)重獲些許浪漫。在發(fā)布會的結束聲明中，這位身著自己標志性寬松毛衣和格子花呢襯衫的首席執(zhí)行官，引用馬基雅弗利、比爾·克林頓以及歌唱家鮑比·麥克菲林的話，詳細說明了自己對克萊斯勒的計劃。

這場面有點令人費解，卻能有效地把馬爾喬內—以及克萊斯勒—與其對手區(qū)分開來。

沒有多少時間可以浪費

今年6月份，馬爾喬內首次對他的美國新員工發(fā)表講話，言辭中罕有熱情洋溢的話語。面對幾千名洗耳恭聽的員工，這位新任首席執(zhí)行官毫不隱晦地表述了自己的觀點：“在這個行業(yè)里，庸庸碌碌會毀了你們。這是我們不能容忍的。”

先是德國人，然后是私人股東，現(xiàn)在又是意大利人，這已經(jīng)是克萊斯勒公司11年來第三次前途未卜的聯(lián)姻。那天聆聽了馬爾喬內演說的許多高管都如釋重負，認為他和菲亞特公司有決心和信心來拯救瀕臨絕境的克萊斯勒。而另一方面，他們對新老板的工作作風也有所耳聞：一直以來，馬爾喬內在強調團隊合作的同時，要求各個業(yè)務部門間展開競爭；他力排眾議、不拘一格選拔任用人才，并且希望高管們能和他一樣一周7天全身心投入到工作中去。他就是這樣使菲亞特公司起死回生的。

沒有多少時間可以浪費?？巳R斯勒已經(jīng)損失了大量的購買人群，破產(chǎn)使其雪上加霜。與競爭對手相比，它的車型偏老，燃油經(jīng)濟性較差，沒有一輛車能博得美國著名商品、服務評價媒體《消費者報道》雜志的青睞，而且其產(chǎn)品線也存在著諸多缺陷。

馬爾喬內必須使吉普（Jeep）、克萊斯勒（Chrysler）和道奇（Dodge）這些經(jīng)典車型重新煥發(fā)生機，同時利用菲亞特公司設計的燃油經(jīng)濟性好的小型車來彌補那些缺陷。他面臨的最大挑戰(zhàn)是要用市場銷路好的車型來替代諸如Sebring轎車、吉普Compass以及道奇Caliber等失敗的車型，成敗在此一舉。

馬爾喬內認為克萊斯勒有很多出色的人才，希望能保留美國文化元素，因此并不打算大量引進外來人才，直接向其匯報的23名克萊斯勒高管中，僅有3名來自菲亞特公司。他還向中低層的100多名員工征詢對上級的意見，如果員工對自己的某個上級不愿提及只言片語，他認為這意味著該高管的能力并不為其下屬所認可。幾位高層管理人員因此而離任，其中包括銷售及營銷總監(jiān)以及產(chǎn)品開發(fā)主管。

為了鞏固和拓展克萊斯勒品牌的影響力，馬爾喬內決定要促使各位高管在營銷和資源開發(fā)上展開競爭。他將道奇、吉普和克萊斯勒分成不同的公司，為每家公司都指派了各自的首席執(zhí)行官。這種做法可能導致品牌總監(jiān)之間勾心斗角，為了避免此類事情的發(fā)生，他給這些高管們規(guī)定了在整個公司擔負的共同責任。例如，克萊斯勒品牌首席執(zhí)行官同時也兼管整個公司的銷售業(yè)務，道奇的總監(jiān)負責制定所有3個品牌的營銷策略。

他對員工各種花哨的職銜進行清理，并且將首席執(zhí)行官的辦公室搬到了首層，這里是設計師和工程技術人員設計新車型的工作室。盡管要獲得一個項目及相應開支需要得到主管的批準，但他還是鼓勵中低層員工努力把工作推進下去。克萊斯勒的一位高管說：“在這之前，企業(yè)內沒人會去觸及行政等級和職銜地位等敏感問題?！?/p>

馬爾喬內實際上扮演了一位導師的角色，設定目標并期望自己直接領導的下屬告訴他如何去執(zhí)行。他過問最多的領域是營銷業(yè)務，親自審查每條廣告，并且已經(jīng)與克萊斯勒的長期廣告代理商BBDO公司進行了會晤。他在廣告支出方面一直有所保留，現(xiàn)在準備開始大肆宣傳。

克萊斯勒準備好了嗎？

美國財政部汽車業(yè)特別工作小組的羅恩·布盧姆曾經(jīng)說過：“要論近年來能扭轉汽車企業(yè)頹勢的人物，當推馬爾喬內和日產(chǎn)公司的戈恩。馬爾喬內作決策向來快速果斷，并堅信精英領導的重要性?！?/p>

同所有偉大的領導者一樣，馬爾喬內在事情看起來最糟糕的時候出現(xiàn)。他計劃將菲亞特的長處（即小型車）與克萊斯勒的長處（即皮卡、小型貨車和SUV）相結合，這種想法從理論上是行得通的。

但馬爾喬內積極樂觀的描述并未贏得太多支持者。新產(chǎn)品推出為時尚遠，其吸引力也不確定；競爭比以往任何時候都激烈。對分析師、經(jīng)銷商和觀察家而言，克萊斯勒的銷量在5年內增加一倍多并且其美國市場份額大大增加的打算似乎牽強。

汽車行業(yè)去年發(fā)生了很大變化。曾處于領袖地位的通用和豐田地位下降，而大眾和現(xiàn)代起亞地位上升。中國將取代美國成為世界最大的單一汽車市場。內燃引擎漸漸過時，電力開始取代石油成為主要燃料。

然而，假如說有哪家公司準備好了重獲新生，那必然是克萊斯勒。從歷史上看，只要遇到足夠有魅力的領導者—例如其創(chuàng)始人沃爾特·珀西·克萊斯勒，再例如其拯救者李·安東尼·艾科卡—它總是表現(xiàn)非凡。而且克萊斯勒的成本構成已經(jīng)被削減，這使它能迅速反彈。

“我們現(xiàn)在有57億美元的現(xiàn)金儲備，比9月時的40億現(xiàn)金儲備還增加了。另外，不要忘了，克萊斯勒大力削減了成本。事實上我們在9月份已經(jīng)達到了盈虧平衡點。”在11月4日的發(fā)布會上，針對媒體和金融分析師們幾乎一面倒的質疑態(tài)度，馬爾喬內自信自己的團隊可以為新克萊斯勒帶來光明。他5年前進入菲亞特時，面對的是同樣的質疑。但是5年后他用事實回答了那些質疑。

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