伊　薩

“一個(gè)美國(guó)工人的一生”。這是克萊斯勒集團(tuán)創(chuàng)始人——沃爾特·克萊斯勒對(duì)自己的評(píng)價(jià)，但就是這個(gè)鐵路技工出身的美國(guó)工人，憑借著對(duì)事物的好奇心和對(duì)技術(shù)永不滿足的創(chuàng)新精神，成就了一代又一代人的汽車夢(mèng)想。

2009年4月30日，對(duì)很多車迷來說，并不是個(gè)好日子，當(dāng)天，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了克萊斯勒正式破產(chǎn)的消息。在經(jīng)過近兩年苦苦掙扎之后，擁有84年歷史的克萊斯勒汽車公司終于走到了歷史的盡頭。這個(gè)為我們帶來了克萊斯勒、道奇、JEEP等經(jīng)典品牌的美國(guó)汽車巨人，成為肇始于美國(guó)的本輪金融危機(jī)中第一家倒下的汽車巨人。

克萊斯勒汽車公司是美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年，以創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒的姓命名。沃爾特·克萊斯勒素以“公司的醫(yī)生”著稱，原因就在于他機(jī)械的天賦和超人的管理才能。

鐵路公司的機(jī)械天才

1875年4月2日，沃爾特·克萊斯勒出生在美國(guó)堪薩斯州。他是工程師亨利·克萊斯勒和妻子安娜-布里曼的四個(gè)孩子中的老三。沃爾特還只有三歲的時(shí)候，父親被調(diào)到堪薩斯州的艾利斯，于是他們?nèi)叶及岬搅四抢铩?/p>

這是一個(gè)典型的與鐵路息息相關(guān)的小鎮(zhèn)。由于亨利的勤奮，全家人過著比較舒適的生活。因此，看起來克萊斯勒進(jìn)入鐵路行業(yè)是合情合理的。

在艾利斯讀完中學(xué)后，克萊斯勒于1893年在太平洋聯(lián)合鐵路接受了4年的機(jī)械師培訓(xùn)。也就是這次培訓(xùn)，使他在22歲時(shí)就成了一個(gè)相當(dāng)熟練的技工。

后來，克萊斯勒離開了艾利斯，去了鹽湖城一家鐵路公司。在接下來的幾年里，他曾在好幾個(gè)大的鐵路公司工作過。克萊斯勒憑借自己的機(jī)械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長(zhǎng)、總工長(zhǎng)和科羅拉多南方鐵路的特立尼達(dá)機(jī)務(wù)段的主任技師。

1900年6月，克萊斯勒與一生唯一的至愛黛拉·富爾克結(jié)為夫妻。在空閑時(shí)間里，他學(xué)習(xí)了關(guān)于電子機(jī)械的相關(guān)課程，僅僅在21個(gè)月后，他就升為主任技師，成了1000名雇員的上司。

克萊斯勒事業(yè)接下來的重要一步，是接受了芝加哥大西方鐵路公司的工作。在33歲的時(shí)候，克萊斯勒成了一萬名雇員的負(fù)責(zé)人，是公司里曾獲得該職位的最年輕的領(lǐng)導(dǎo)人。但是，克萊斯勒沒有停止進(jìn)取的步伐。他深信，將來的運(yùn)輸應(yīng)該是單體的和分散的。同時(shí)，他認(rèn)為，同發(fā)展中的汽車工業(yè)相比，鐵路工業(yè)不再擁有增長(zhǎng)的潛力。

也就在這一時(shí)期，克萊斯勒對(duì)公路上越來越多的汽車產(chǎn)生了興趣，不過當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)還是比較落后的。

1908年，在芝加哥車展上，克萊斯勒購(gòu)買了他的第一輛汽車——一輛定價(jià)5000美元的自動(dòng)機(jī)車。他自己只有700美元的儲(chǔ)款，因此不得不向銀行借了剩下的4300美元。由于無法駕駛，克萊斯勒只能通過鐵路將他的購(gòu)品運(yùn)到奧爾文。當(dāng)這輛轎車運(yùn)到家中后，他立即將它進(jìn)行解體，學(xué)習(xí)、研究如何改進(jìn)它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造。在這同時(shí)，他也學(xué)會(huì)了開車。

就是這件在當(dāng)時(shí)被看成瘋子的舉動(dòng)，成就了克萊斯勒一生的事業(yè)。

加入汽車行業(yè)

在36歲的時(shí)候，克萊斯勒通過自己的能力、勤奮和領(lǐng)導(dǎo)品質(zhì)，贏得了作為美國(guó)自動(dòng)機(jī)車公司工廠經(jīng)理的職位。他當(dāng)時(shí)的年薪是1.2萬美元。

后來，通過公司一位主管詹姆斯·斯得羅，克萊斯勒最終獲得了在汽車行業(yè)里將自己對(duì)車的熱情與汽車職業(yè)結(jié)合起來的機(jī)會(huì)。斯得羅是一位具有影響力的銀行家，不但是美國(guó)自動(dòng)機(jī)車公司的一名經(jīng)理，還是通用公司的一名經(jīng)理。當(dāng)時(shí)他正在尋找有能力的人重振通用公司的別克部門。他就將克萊斯勒介紹給通用公司的首席執(zhí)行官查爾斯·納什。

于是，查爾斯·納什給克萊斯勒發(fā)電報(bào)任命他為芝加哥弗林特別克工廠經(jīng)理，任職從1911年的11月30日開始?？巳R斯勒有點(diǎn)不情愿地接受了這份6000美元年薪的工作。在別克的第一年中，也就是1912年，克萊斯勒把汽車的日產(chǎn)量從20輛提升到550輛。

1916年，通用摩托公司重組，別克劃入通用摩托集團(tuán)。由于與公司新領(lǐng)導(dǎo)人威廉·杜蘭特的沖突，納什離開了通用公司，在他離開之后克萊斯勒在1917年被提拔為別克的總裁和執(zhí)行董事。

在克萊斯勒的領(lǐng)導(dǎo)管理之下，別克成了通用公司盈利最大的一個(gè)部門，克萊斯勒的年薪也升至12萬美元，另外，每年還有38萬美元的公司股票分紅。1919年，他被杜蘭特任命為通用公司的首席副總裁，并且繼續(xù)擔(dān)任別克的執(zhí)行董事。但是，由于兩人倔強(qiáng)的性格難以相容，沒多久克萊斯勒就與杜蘭特分道揚(yáng)鑣。

起死回生的“公司醫(yī)生”

離開通用汽車公司之后，克萊斯勒于1919年從汽車行業(yè)正式退休了。但是他的能力遠(yuǎn)近聞名，汽車行業(yè)中很多公司都向他拋橄欖枝。摩托制造商威力斯·歐文蘭德背上了5000多萬美元的債務(wù)，于是公司的主要債主，也就是各個(gè)銀行請(qǐng)克萊斯勒出山重振這家公司。

克萊斯勒在1920年接受了這一請(qǐng)求。兩年之后，他成功地將公司的債務(wù)降低到了1800萬美元。

在威力斯公司的這段時(shí)間內(nèi)，克萊斯勒遇到了工程師佛瑞德·澤德爾、歐文斯-克爾頓和卡爾·布里爾，當(dāng)時(shí)他們?cè)谛聺晌鞯囊聋惿捉?jīng)營(yíng)著一家工程公司，并且建議威力斯公司著手新的汽車計(jì)劃。這三個(gè)人在后來克萊斯勒實(shí)現(xiàn)制造自己汽車的夢(mèng)想中起了很重要的作用。

克萊斯勒素以“公司的醫(yī)生”著稱，原因就在于他的機(jī)械天賦和超人的管理才能。后來，他又提出了一個(gè)使病入膏肓的麥克斯韋摩托集團(tuán)起死回生的計(jì)劃。

大概在威力斯公司恢復(fù)的同一時(shí)間，克萊斯勒又收到了一份邀請(qǐng)，請(qǐng)他重振處于困境的麥克斯韋摩托集團(tuán)。克萊斯勒采取了一個(gè)簡(jiǎn)單的策略來重組公司：在股東的允許下，宣布麥克斯韋摩托集團(tuán)正式破產(chǎn)。然后，在接下來的拍賣競(jìng)標(biāo)中以最高標(biāo)價(jià)買下公司，成為公司的擁有者。在這之后公司開始復(fù)蘇，呈現(xiàn)出一個(gè)全新的麥克斯韋摩托集團(tuán)。

實(shí)現(xiàn)創(chuàng)辦公司之夢(mèng)

早在1922年，克萊斯勒就有了研制新型汽車的構(gòu)想。他雇用了他的三個(gè)朋友：澤德爾、克爾頓和布里爾，然后由他們將自己詳盡的計(jì)劃投入實(shí)踐中。

澤德爾三人以自己名字的第一個(gè)字母組成計(jì)劃代號(hào)ZSB，在麥克斯韋集團(tuán)的基礎(chǔ)上，三人的第一輛作品誕生了，這就是克萊斯勒在1924年紐約摩托展上推出的第一輛克萊斯勒車。它為后來的1933年克萊斯勒集團(tuán)成為美國(guó)第二大汽車制造商打下了基石，當(dāng)時(shí)公司僅次于通用公司而排在福特公司之前。

1925年6月6日，星期六，克萊斯勒最終將麥克斯韋摩托集團(tuán)改造成了克萊斯勒集團(tuán)。新的公司在他的領(lǐng)導(dǎo)下從一開始就呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

1926年，該公司在克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)下，很快由美國(guó)汽車制造業(yè)第27位，竄升至第5位，轉(zhuǎn)年又升至第4位。

約翰一道奇和霍瑞斯·道奇兄弟生于密執(zhí)安州，早在1914年7月17日，他們就以500萬美元的投資組建了道奇兄弟

公司。第一輛道奇汽車于1914年11月14日駛下組裝線，此后道奇轎車的銷售情況一直很好，并且表現(xiàn)出了很好的耐久性。

然而，在創(chuàng)辦了自己的汽車公司6年之后，道奇兄弟于1920年相隔幾個(gè)月先后去世?？巳R斯勒公司于1928年成功收購(gòu)了道奇兄弟公司，躍升為美國(guó)第三大汽車公司。這一結(jié)合使雙方都獲得了利益，克萊斯勒獲得了道奇公司一支完善的銷售隊(duì)伍、一個(gè)鑄造車間和一個(gè)鍛造車間。同時(shí)，克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業(yè)信譽(yù)。

道奇的領(lǐng)導(dǎo)人與克萊斯勒彼此都知道對(duì)方在合作協(xié)議中的利益所在，但是他們拉長(zhǎng)了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對(duì)道奇的收購(gòu)正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司和福特汽車公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的條件。

1928年，迪索托和普利茅斯被合并到了克萊斯勒旗下。普利茅斯提供低價(jià)位的汽車，道奇提供中等價(jià)位的汽車，而克萊斯勒則提供高價(jià)位的汽車。他們?yōu)橘?gòu)買者提供不同的選擇。

克萊斯勒汽車公司還先后在澳大利亞、法國(guó)、英國(guó)、巴西建廠和收購(gòu)當(dāng)?shù)仄嚬竟蓹?quán)，購(gòu)買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司。

1929年，克萊斯勒正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。技術(shù)創(chuàng)新不停步

克萊斯勒在位期間，多項(xiàng)領(lǐng)先世界的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如全自動(dòng)打火控制器、全螺旋式變速箱、整片式曲面擋風(fēng)玻璃等，他對(duì)世界汽車業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

1935年，克萊斯勒快要60歲了，他計(jì)劃要第三次，也就是最后一次退休，科勒接任了公司總裁的職務(wù)。

在退休前，克萊斯勒安排的一件重要的事情是對(duì)一家空調(diào)與制熱公司的控股。另外，他想要保留艾弗羅這個(gè)品牌，并把它同另一種新車型艾斯特律姆一起留在市場(chǎng)上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過于激進(jìn)的造型，運(yùn)用于開發(fā)更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規(guī)設(shè)計(jì)手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實(shí)是靈活地適應(yīng)變化著的市場(chǎng)需求?？茖W(xué)的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個(gè)重要特性。

克萊斯勒公司于1935年取得了非?？捎^的盈利，并且隨時(shí)準(zhǔn)備超過福特汽車公司占據(jù)美國(guó)汽車制造商的第二把交椅。1936年，克萊斯勒在密執(zhí)安州建立了只生產(chǎn)獨(dú)立品牌迪索托轎車的大型工廠。公司的業(yè)務(wù)繼續(xù)沿著穩(wěn)定的進(jìn)程開展，克萊斯勒生產(chǎn)了100萬輛汽車，這個(gè)成就使克萊斯勒在銷售量上僅次于通用汽車公司而居第二位。

克萊斯勒在1937年開始革新他的工廠和收購(gòu)新的工廠。這一年也是生產(chǎn)艾弗羅轎車的最后一年。雖然當(dāng)時(shí)沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設(shè)計(jì)遺產(chǎn)，許多現(xiàn)代的轎車多少都有一些與其相似之處。

在1937年3月，美國(guó)汽車工會(huì)要求得到克萊斯勒的承認(rèn)。當(dāng)克萊斯勒拒絕了工會(huì)提出的談判條件時(shí)，工會(huì)舉行了罷工，底特律地區(qū)的八家工廠停工，全國(guó)許多工廠也舉行了罷工。在密執(zhí)安州的首腦出面進(jìn)行調(diào)停以前，罷工持續(xù)了29天。經(jīng)過一系列談判后，在4月6日，克萊斯勒公司同意與工會(huì)簽署協(xié)議。

汽車工業(yè)在1937年的景況相當(dāng)好，但第二年卻發(fā)生了另一次衰退，雖然轎車銷量削減了一半，但克萊斯勒公司卻繼續(xù)為將來進(jìn)行投資。隨著無線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個(gè)全國(guó)性媒體上作宣傳的途徑——贊助了“創(chuàng)造性的業(yè)余愛好者”主題節(jié)目。

1938年春，克萊斯勒因病結(jié)束了對(duì)公司的日常管理。但公司繼續(xù)延續(xù)了他勇于技術(shù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)。盡管汽車工業(yè)1938年的銷售增長(zhǎng)是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻占了美國(guó)當(dāng)年的汽車銷售總量的四分之一。

克萊斯勒一生都在不間斷地工作，這給他的身體帶來了嚴(yán)重的傷害。1938年5月26日，他被中風(fēng)擊倒，就再也沒有恢復(fù)過來。在寫好關(guān)于自己葬禮的指示后，克萊斯勒于1940年8月18日的第二次中風(fēng)中去世。

命運(yùn)多舛終破產(chǎn)

克萊斯勒去世后，繼任管理層將克萊斯勒公司引入歧途，克萊斯勒公司原來的長(zhǎng)板：可信賴的設(shè)計(jì)和工程革新兩大特色逐漸老化。

到上世紀(jì)80年代初期，克萊斯勒公司遭遇到了前所未有的困難：公司銷售量急劇下降，迫使公司削減研究開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而導(dǎo)致汽車樣式老化和質(zhì)量下降許多克萊斯勒的忠實(shí)用戶傷心透頂，轉(zhuǎn)而購(gòu)買別的公司的產(chǎn)品。再加上第二次石油危機(jī)的影響，克萊斯勒公司的業(yè)務(wù)繼續(xù)走下坡路，在1978年，克萊斯勒汽車公司虧損2.5億美元。1979年油價(jià)暴漲，克萊斯勒公司處境更為艱難，總計(jì)虧損10億美元。

就在克萊斯勒公司瀕臨倒閉的時(shí)候，救星出現(xiàn)了——李-艾柯卡接管該公司。1978年，在李·艾柯卡54歲時(shí)，以總裁身份加入克萊斯勒公司。在他的不懈努力下，1983年，克萊斯勒公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9.2億美元，1984年，創(chuàng)下了24億美元的盈利紀(jì)錄，比之前60年利潤(rùn)的總和還要多!1985年，克萊斯勒公司躍居世界汽車制造公司排名第5位，1986年，股價(jià)漲至47美元，居500家大公司之首。

1998年5月6日，沒有艾柯卡的克萊斯勒汽車公司再度陷入困境，也不得不選擇嫁人——被戴姆勒一奔馳公司以350億美元的價(jià)格收購(gòu)。這成為歷年來汽車制造業(yè)最大的一起合并，但看似美好的“婚姻”結(jié)局卻“不美好”：合并后的克萊斯勒品牌的銷售依然不理想，克萊斯勒虧損不止的消息不斷爆出，克萊斯勒在汽車公司的排名中也是一降再降。

2007年5月，克萊斯勒再度易主：瑟伯勒斯公司斥資74億美元收購(gòu)了克萊斯勒80.1％的股份，戴姆勒公司則擁有克萊斯勒公司19.9％的股份。這標(biāo)志著在經(jīng)歷了9年的不平靜“婚姻”后，德國(guó)和美國(guó)兩大汽車公司的合并正式宣告破裂。

這之后，克萊斯勒總是生產(chǎn)消費(fèi)者不喜歡的車型——致使其在美國(guó)本土市場(chǎng)被消費(fèi)者冷落，海外市場(chǎng)也接連受挫，加上金融危機(jī)的推波助瀾，被瑟伯勒斯公司收購(gòu)兩年之后，新克萊斯勒公司再一次剎車。

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上任以來，最不愿看到的就是克萊斯勒公司“破產(chǎn)”，但是，奧巴馬經(jīng)過種種努力后，逐漸放棄“挽救”克萊斯勒公司。2009年4月30日，奧巴馬宣布了克萊斯勒正式破產(chǎn)的消息。在經(jīng)過近兩年苦苦掙扎之后，擁有84年歷史的克萊斯勒汽車公司終于走到了歷史的盡頭。

(編輯／若鄰)