彭傳圣

經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展,帶動(dòng)全球集裝箱運(yùn)輸經(jīng)歷較長時(shí)間的持續(xù)高速發(fā)展,但此次美國次貸危機(jī)導(dǎo)致的國際金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響也首先傳遞到港航業(yè)。當(dāng)前,國際金融危機(jī)仍在蔓延,全球港航業(yè)的“寒冬”也將持續(xù)。一方面,新船不斷交付,船舶運(yùn)力不斷增長;另一方面,由于貨源不足,船公司紛紛撤并現(xiàn)有航線,導(dǎo)致閑置集裝箱船舶不斷增加。

1現(xiàn)狀

2009年初,全球集裝箱船舶總數(shù)為艘,總載箱能力為萬TEU,船舶平均載箱能力為。截至2009年3月16日,全球閑置集裝箱船舶共計(jì)484艘,載箱能力為141萬TEU,占全球集裝箱船舶總載箱能力的11.3%。閑置集裝箱船舶的船型分布見圖1,其中,載箱能力 為~船閑置最多,其次是~船,100~以及以上船閑置數(shù)量均為0。閑置船舶與全球集裝箱船舶總數(shù)之比以~船舶為最高,其次是~船舶。這與大型船公司經(jīng)營的跨洋航線主要采用并線或互租箱位等“抱團(tuán)取暖”的策略相關(guān)。

2發(fā)展過程

如果以2008年10月25日為起始日期,對(duì)閑置集裝箱船舶的變化過程進(jìn)行分析,可得圖2所示結(jié)果。

結(jié)果表明:

(1)閑置船舶總載箱能力與艘數(shù)增長不同步。閑置船舶平均載箱能力總體上不斷增長,自2009年1月19日起,閑置船舶平均載箱能力開始大于2009年初船舶平均載箱能力,2009年3月2日達(dá)到最大值。這一變化過程與金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響蔓延和加深的過程相關(guān),小型船公司和運(yùn)輸量小的航線首先受到影響,漸漸波及到大型船公司和運(yùn)輸量大的航線。

(2)閑置船舶與全球船舶載箱能力之比,經(jīng)過2008年12月初到2009年3月初的持續(xù)高速增長后,增長勢頭有所回落,這可能與全球刺激經(jīng)濟(jì)增長的措施漸顯成效且傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸旺季即將來臨有關(guān)。

3未來趨勢

根據(jù)2008年12月1日全球集裝箱船舶數(shù)量以及船舶訂單,如果不考慮訂單取消的情況,預(yù)測未來幾年全球集裝箱船舶增長情況(見圖3),全球集裝箱船舶數(shù)量和載箱能力將逐年增加。目前國際金融危機(jī)仍在蔓延,影響也進(jìn)一步加深,其對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響也將持續(xù),因此,預(yù)計(jì)閑置集裝箱船舶無論數(shù)量還是載箱能力仍將不斷增加。事實(shí)上,近來全球老舊船舶淘汰速度加快且部分船舶訂單被取消,這些情況有助于緩解閑置船舶不斷增加的壓力。

如果未來閑置集裝箱船舶變化按圖2所示的歷史軌跡發(fā)展,則預(yù)計(jì)在2009年4月底,全球閑置船舶載箱能力達(dá)到225萬TEU,約為全球集裝箱船舶總載箱能力的18%。但從目前情況看,閑置集裝箱船舶數(shù)量和載箱能力高速增長的勢頭已經(jīng)出現(xiàn)回落的趨勢,屆時(shí)集裝箱船舶載箱能力不應(yīng)有如此大量的閑置。

(編輯:吳磊明收稿日期:2009-03-19)