蔣蘭蘭　金　萍

摘要:最近二三十年,世界各國的公路都有了很大的發(fā)展,尤以瀝青路面為多。在大規(guī)模的公路建設(shè)以后,隨之而來的將是任務(wù)繁重的公路養(yǎng)護和管理。路面檢測是養(yǎng)護工作的一項重要內(nèi)容,也是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。文章將根據(jù)路面檢測指標分類論述瀝青路面檢測技術(shù),并對路面集成檢測技術(shù)進行介紹。

關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;施工檢測

1 路面彎沉檢測新技術(shù)

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下,路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

1.1 激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈,帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起,使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值,即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制,另由于該測定儀依靠光線作為臂長,可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄,光點小而紅亮,10m之遠仍能清晰可見,可用于剛性路面彎沉檢測。

1.2 自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛,將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動,當后軸雙輪隙通過測頭時,彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時,測定梁被拖動,以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。

整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

1.3 落錘式彎沉儀(FWD)法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援,使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下,沖擊力作用于承載板上并傳到路面,導致路面產(chǎn)生彎沉,通過分布:距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形,記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數(shù)據(jù),進度快,精度高。檢測最大速度可達80km/h,內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

2 路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化,它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況,反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前,斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等,反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

2.1 3m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上,將畫圖儀移至其一端,用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平,畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動,同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn),并帶動紙帶移動,兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量,并由此求得路面平整度數(shù)值。

該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度,以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后,測量效率低下,操作者需要低頭彎腰,現(xiàn)已用得較少。

2.2 連續(xù)式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進,由于路面不平引起測量小輪上下擺動,并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大,既可人拖,也可車拉,但測試效率較低(檢測速度≤12km/h)該方法適用于測定路表面的平整度,評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量,但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

2.3 激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車,它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使,固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面,這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差,消除測試車自身的顛簸,輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進,每隔一定間距,采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器,測試速度快,精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量,因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

2.4 車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使,路面的凹凸不平引起汽車的激振,通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以cm/km計。VBI越大,說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快,價格低廉,操作簡便。可用其檢測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

3 瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力,也會影響到路面使用性能。因此,瀝青路面損壞狀況檢測,對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前,國內(nèi)外較先進的測量方法有:攝像測量法和探地雷達法。

3.1 攝像測量法

攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度,將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶,然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進性,成本低,會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

3.2 探地雷達

裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時,探地雷達發(fā)射電磁脈沖,并在較短時間內(nèi)穿透路面,脈沖反射波被無線接收機接收,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同,因此,電介質(zhì)常數(shù)突變處,也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速,則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達檢測瀝青路面厚度,路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上,最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面,探地雷達已取得了較好的效果,而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

結(jié)束語:

綜上可知,瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展,由手工方式向自動化發(fā)展,由有損檢測向無損檢測發(fā)展,由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快,效率越來越高,結(jié)果越來越精確。