張大利　孫宏嶺

摘要:目前鮮花已漸漸走入尋常百姓家,鮮花消費(fèi)也越來越得到普遍市民的認(rèn)可,但有時(shí)候人們不一定就能收到高質(zhì)量的鮮花,特別是在情人節(jié)高峰期。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是鮮花在我國還不能達(dá)到高效、順暢的流動,鮮花冷鏈物流系統(tǒng)不健全,文章分析了國外鮮花冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國鮮花物流的現(xiàn)狀,提出了發(fā)展我國鮮花冷鏈物流的措施。

關(guān)鍵詞:鮮花;冷鏈物流;信息系統(tǒng)

中圖分類號:F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: Flowers have been entered into the ordinary home gradually at present, consumption of flowers have been more and more approved by general public, but people sometimes don't able to receive high-quality flowers, especially in Valentine's Day. The main reason for this phenomenon is that flowing of flowers in our country can't reach efficient and smooth, cold-chain logistics system of flower is not perfect, this text analyzes the development experience in abroad of flowers cold-chain logistics, combining of the status of flowers logistics in our country, put forward the measures on developing flowers cold-chain logistics in our country.

Key words: flowers; cold-chain logistics; information systems

中國在60華誕到來時(shí),其鮮花將必不可少的用來裝點(diǎn)我們美麗可愛的祖國,使用鮮花的品種也將會很多。但目前中國最主要的鮮花產(chǎn)地是昆明和廣州,要想讓鮮花,特別是鮮切花保質(zhì)保量的及時(shí)運(yùn)送到北京等大中城市,需要完善的全程冷鏈物流系統(tǒng)。鮮切花物流與海鮮物流一樣,是所有物流種類中要求最高的一種,據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),中國的鮮花被人為地在各個(gè)環(huán)節(jié)降低物流檔次,而很多業(yè)內(nèi)人士對此習(xí)以為常,這導(dǎo)致我國鮮花物流水平與世界先進(jìn)水平存在全方位差距。

1國外鮮花冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1阿聯(lián)酋先進(jìn)的鮮花冷鏈物流系統(tǒng)

阿聯(lián)酋具有完善的空港冷鏈物流系統(tǒng),把鮮花運(yùn)送至儲存室進(jìn)行冷藏處理的具體程序是:飛機(jī)著陸,鮮花等鮮活產(chǎn)品很快被裝入“掛接式可移動冷藏貨柜”,被運(yùn)送到進(jìn)貨區(qū),這時(shí),只要啟動進(jìn)貨口的按鈕,冷藏貨柜便自動被運(yùn)送至預(yù)冷區(qū),以等待分貨冷藏。其中,中轉(zhuǎn)鮮花由冷藏室里的軌道式大型起重機(jī)從預(yù)冷區(qū)送至待運(yùn)區(qū)冷藏,等待下一個(gè)航班再轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸;而要在當(dāng)?shù)劁N售并需要較長一段時(shí)間儲藏的鮮花,每批貨按20%的樣本抽查檢疫合格后,再運(yùn)送到真空冷庫(專用于鮮花冷藏,目前僅荷蘭和迪拜有這種冷庫)或低溫冷庫。

這里的物流系統(tǒng)有四個(gè)特點(diǎn):一是在冷環(huán)境下的全程處理均使用機(jī)械操作;二是處理時(shí)間短,從飛機(jī)著陸到客商提貨最多兩個(gè)小時(shí);三是檢疫、海關(guān)等單位直接進(jìn)入貨運(yùn)區(qū),在冷環(huán)境下完成檢疫等工作;四是日處理量大,冷庫門寬,汽車可直接進(jìn)出冷庫,減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。

多功能的空港物流除了有空間大、設(shè)施全的倉儲和冷庫外,迪拜環(huán)境與水資源部還在里面設(shè)有植檢室,在5℃的冷環(huán)境下,為客戶提供檢疫等服務(wù)。檢疫室抽檢一批貨僅需10至20分鐘。此外,阿航物流中心冷庫溫度最低可達(dá)-10℃,也可根據(jù)需求在5℃至14℃之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

1.2荷蘭的鮮花冷鏈運(yùn)輸

荷蘭國內(nèi)鮮花運(yùn)輸全部由帶冷藏集裝箱的公路運(yùn)輸來完成,每天進(jìn)出阿斯米爾拍賣市場的鮮花冷藏集裝箱卡車就有2 000輛;由于荷蘭花卉出口的主要對象是以半徑為2 500公里的近鄰國家,因此花卉出口量的97%左右是通過帶冷藏集裝箱的公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸來完成;更遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸則通過空運(yùn)完成。目前荷蘭正在規(guī)劃建設(shè)一種新的高速列車運(yùn)輸體系,此運(yùn)輸體系與荷蘭斯第夫機(jī)場實(shí)現(xiàn)自動化連接,每1分半鐘的時(shí)間內(nèi),不同層次的自動化裝卸平臺完成裝卸貨任務(wù)。高速列車的平均時(shí)速為200公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率。此系統(tǒng)也適用于其他對時(shí)間要求較高的鮮活產(chǎn)品,預(yù)計(jì)2015年正式投人使用。

1.3美國的鮮花冷鏈物流的HPL

美國為了進(jìn)一步提高鮮花物流系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性,專門成立了邁阿密赫爾曼保鮮物流公司(HPL),專門從事鮮花的國際物流。為了進(jìn)一步做好“門到門”保鮮運(yùn)送服務(wù),HPL在邁阿密國際機(jī)場建立一座7萬平方米的保鮮倉庫,在西雅圖國際機(jī)場又成立專門從事鮮花物流的洲際貨運(yùn)代理公司。2002年,又在智利、澳大利亞、新西蘭、危地馬拉、哥斯達(dá)黎加、薩爾瓦多、洪都拉斯、秘魯和倫敦設(shè)立了鮮花物流辦事處,并且把業(yè)務(wù)擴(kuò)大到海洋水產(chǎn)品運(yùn)送。同時(shí)美國鮮花物流系統(tǒng)大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)管理經(jīng)營,充分利用信息通訊技術(shù)把拉丁美洲中部國家的鮮花農(nóng)場迅速帶入現(xiàn)代化國際電子信息市場,把鮮花農(nóng)場、承運(yùn)人、進(jìn)出口商、倉儲、集裝箱運(yùn)輸、市場和消費(fèi)者緊緊地聯(lián)系在一起,增強(qiáng)相互之間的透明度,同時(shí)大大提高鮮花物流系統(tǒng)的效率和可靠性。

2我國鮮花的物流系統(tǒng)

2.1國產(chǎn)鮮花物流現(xiàn)狀分析

具有生命體征的鮮花是一種特殊的鮮活農(nóng)產(chǎn)品,具有易腐性和時(shí)效性,鮮花的壽命和貯藏運(yùn)輸條件息息相關(guān),因此,鮮花物流具有物流設(shè)施的專業(yè)性、物流過程的約束性和時(shí)間競爭的局限性。物流環(huán)節(jié)是鮮花流通中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),貫穿于鮮花產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的整個(gè)供應(yīng)鏈。鮮花物流是指鮮花產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)體流動過程,它包括鮮花的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。

我國鮮花物流服務(wù)仍處于傳統(tǒng)的自營物流模式,鮮花在從生產(chǎn)地至需求地的運(yùn)輸和配送過程也以常溫物流或自然物流形式為主,使得鮮花在物流過程中的損失較大。例如,我國鮮切花采后流通的損失率通常在30%以上,長途運(yùn)輸通常在40%以上,而發(fā)達(dá)國家的鮮切花運(yùn)輸損失率僅為2%左右,相比之下差距非常大。

從事鮮花物流服務(wù)的公司一般都不是專業(yè)的物流公司。運(yùn)輸方式大多是汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為主,目前對于鮮花物流提供保鮮、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送等一體化全程服務(wù)的企業(yè)在國內(nèi)幾乎沒有。像荷蘭、美國、日本、韓國等國家的鮮花物流基本實(shí)現(xiàn)了一體化的門到門服務(wù)。

我國的鮮切花物流還處于發(fā)展的初級階段,保鮮設(shè)備落后。按照鮮花運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn),要放在有溫控設(shè)備的集裝箱內(nèi)運(yùn)輸,但為了節(jié)約經(jīng)費(fèi),有些貨主把鮮花直接裝在敞車上運(yùn)輸,而且高標(biāo)準(zhǔn)物流中的保鮮、保溫設(shè)備由塑料布、泡沫板和裝著冰的瓶子代替。這樣就造成了鮮花在物流環(huán)節(jié)的巨大損失,嚴(yán)重影響了鮮切花運(yùn)達(dá)終點(diǎn)的品質(zhì)。

盆花不同于切花,盆中除了鮮花還有其賴以生存的土壤或培植溶液等,盆花包裝運(yùn)輸要求較鮮切花高。而我國盆花物流一直由普通物流公司承擔(dān),操作過程簡單粗放,影響了盆花到貨的質(zhì)量和及時(shí)性。在國外,專業(yè)的花卉物流不僅僅是承擔(dān)運(yùn)輸,還包括提供完備的配套設(shè)施,如暫存貨物的冷庫或儲藏室、專用運(yùn)輸車輛等。我國盆花物流運(yùn)輸質(zhì)量差,品質(zhì)優(yōu)良的盆花運(yùn)送到客戶手里,常出現(xiàn)由于運(yùn)輸途中溫度過高(或過低)、通風(fēng)差或被擠壓而造成品質(zhì)下降的問題,一般損耗在5%以上。

2.2我國鮮花物流存在的問題

2.2.1缺乏全程冷鏈運(yùn)輸

全程冷鏈運(yùn)輸是指鮮花從采后到消費(fèi)全過程始終處于低溫狀態(tài)的運(yùn)送。我國鮮花產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊,而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中設(shè)備投入又不夠,多個(gè)部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差,很難實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸。只有個(gè)別企業(yè)在個(gè)別時(shí)段和運(yùn)程上,能夠進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸,但是在報(bào)關(guān)、報(bào)檢及在機(jī)場待運(yùn)的四五個(gè)小時(shí)中,卻很少進(jìn)行冷藏和保溫,加之運(yùn)輸過程中的多點(diǎn)裝卸和多次搬運(yùn),導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

2.2.2低檔裝備包裝高檔鮮花

我國鮮花包裝方式常見的是低檔裝備包裝高等鮮花和“擠壓式”包裝,質(zhì)量得不到保證?！皵D壓式”的鮮花包裝,每件貨可省去幾十元的運(yùn)輸成本,但鮮花到達(dá)客戶手中時(shí)品質(zhì)已嚴(yán)重下降。我國鮮切花的包裝沒有標(biāo)準(zhǔn)箱子,長短大小不一,經(jīng)常長條紙箱子和半人高的方塊兒鮮花貨箱并排放,箱子的品質(zhì)在抗壓、堆碼負(fù)荷能力不能夠適應(yīng)長途運(yùn)輸?shù)男枰?而荷蘭運(yùn)送鮮花的紙箱子空著的時(shí)候上面可以站一個(gè)人。箱子的不規(guī)范和質(zhì)量的低標(biāo)準(zhǔn),直接導(dǎo)致鮮花在運(yùn)送過程中容易破箱而出。

2.2.3鮮花產(chǎn)品國際競爭力弱

國際航空運(yùn)費(fèi)偏高使我國花卉外運(yùn)的運(yùn)輸成本加大,例如,云南到達(dá)北京、上海等地的航空運(yùn)價(jià),已降至人們可以接受的程度,但在國內(nèi)部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊、長春等城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運(yùn)價(jià)依舊居高不下,阻礙了花卉產(chǎn)品的外銷,市場競爭能力減弱。并且出口量少,附加值低,鮮花物流處于弱勢地位,目前我國出口至世界各地的鮮花產(chǎn)品缺乏國際競爭力。

2.2.4物流信息不完備

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,我國在鮮切花的物流信息資源和技術(shù)開發(fā)方面嚴(yán)重滯后。主要表現(xiàn)在鮮切花流通過程中對信息的使用和開發(fā)力度不夠;信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)及其功能的開發(fā)嚴(yán)重不足,以互聯(lián)網(wǎng)為主體的信息平臺尚未構(gòu)建;信息傳播、遠(yuǎn)程管理兩大功能發(fā)揮不夠;生產(chǎn)信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)及儲運(yùn)信息系統(tǒng)相互分割,未構(gòu)成整體性的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3構(gòu)建及完善我國鮮花冷鏈物流系統(tǒng)的主要措施

借鑒國外經(jīng)驗(yàn),可以得出,幾乎所有成功的鮮花物流都有快捷完整的專業(yè)物流系統(tǒng),特別是全程冷鏈物流系統(tǒng)。通過分析發(fā)現(xiàn)目前我國鮮花冷鏈物流所存在的問題主要是在運(yùn)輸、包裝、保鮮幾大環(huán)節(jié),針對問題提出一下對策。

3.1構(gòu)建鮮花冷鏈物流系統(tǒng)

3.1.1鮮花冷鏈物流

所謂鮮花冷鏈物流是指:將鮮活、易腐的鮮花在收購、儲存、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境之中,以減少鮮花在物流過程中的變質(zhì)和污染損耗,保障其質(zhì)量。從生產(chǎn)區(qū)到消費(fèi)地,建立冷藏物流中心,實(shí)現(xiàn)鮮花的冷鏈運(yùn)輸和配送。冷鏈物流系統(tǒng)需要動、靜冷藏保鮮設(shè)施結(jié)合。冷鏈物流既要有固定的冷藏設(shè)備,又要有流動的冷藏車輛,這樣才能實(shí)現(xiàn)無縫冷鏈運(yùn)輸鮮花,降低物流成本。從國內(nèi)目前的實(shí)際情況來看,鮮花生產(chǎn)基地并不缺少冷藏庫,但是鮮花的流動卻經(jīng)常在常溫狀態(tài)下進(jìn)行。因此應(yīng)加大冷鏈的動態(tài)管理,加大對專門用于鮮花采后預(yù)冷、分級后冷卻和運(yùn)輸前中長期冷藏的冷藏庫、冷藏車、保鮮車的投資力度,建立完整的冷鏈物流體系。

3.1.2促進(jìn)鮮花的全程冷鏈運(yùn)輸

首先,科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究;二是實(shí)力雄厚的物流企業(yè),完善冷藏運(yùn)輸設(shè)備;三是物流企業(yè)要加強(qiáng)物流從業(yè)人員的教育和培訓(xùn),提高其實(shí)際操作水平。四是簡化報(bào)關(guān)、報(bào)檢程序,改善機(jī)場地面服務(wù),提高現(xiàn)有冷藏設(shè)施利用率,防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導(dǎo)致在機(jī)場、口岸滯留或者等待時(shí)間較長的鮮花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生。總之,全程冷鏈運(yùn)輸需要動、靜冷藏保鮮設(shè)施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。

3.2提高鮮花物流的包裝水平

包裝是物流重要要素之一,它是生產(chǎn)的終點(diǎn)物流的起點(diǎn),在儲存、運(yùn)輸、銷售過程中具有保護(hù)功能、計(jì)量功能、標(biāo)識功能,主要目的在保護(hù)其使用價(jià)值,以便于在鮮花銷售時(shí)保持較好的質(zhì)量。目前鮮花運(yùn)輸使用的包裝是一般的紙箱:強(qiáng)度差,極易破損,不耐壓;無通風(fēng)孔,不利于降溫?fù)Q熱;不防潮,冷藏后吸潮軟化,完全失去包裝保護(hù)的作用。由于運(yùn)輸包裝質(zhì)量不好,冷藏效果差,鮮花被擠、被壓極大地影響鮮花運(yùn)輸質(zhì)量。要改變過去為降低成本野蠻超載的包裝方式,應(yīng)根據(jù)鮮花的特點(diǎn),提高物流的包裝水平,實(shí)現(xiàn)鮮花包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,使用條形碼、RFID等技術(shù)進(jìn)行管理。

3.3培育專業(yè)的第三方鮮花物流企業(yè)

我國當(dāng)前從事鮮花物流服務(wù)的企業(yè)主要由搬家公司和運(yùn)輸公司組成,物流技術(shù)滯后,保鮮和運(yùn)輸設(shè)備落后。我國鮮花物流的發(fā)展現(xiàn)狀和消費(fèi)者需求水平的提高要求物流企業(yè)具備整合物流活動和溝通產(chǎn)銷信息的能力,做到盡可能節(jié)省時(shí)間,減少搬運(yùn)裝卸頻率,降低損耗,節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會共同努力培育和扶植鮮花產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè),彌補(bǔ)鮮花物流服務(wù)主體缺位,是當(dāng)前鮮花物流發(fā)展的緊迫任務(wù)。

我國鮮花物流真正的出路應(yīng)該是成立專業(yè)化的第三方物流公司,專業(yè)物流公司可以建立鮮花專用冷庫,雇傭?qū)I(yè)人員從鮮花的采收開始就提供服務(wù),甚至還可以把服務(wù)延伸到拍賣和出口報(bào)關(guān)等服務(wù)。

3.4構(gòu)建鮮花物流信息管理系統(tǒng)

針對我國目前鮮花物流系統(tǒng)現(xiàn)狀,應(yīng)該建立鮮花物流信息平臺。鮮花物流信息平臺參與的主體為政府、企業(yè)和用戶等。通過建立鮮花物流信息平臺使相關(guān)行業(yè)管理部門與企業(yè)群體能進(jìn)行有效溝通,實(shí)現(xiàn)快捷、便利、實(shí)時(shí)的物流信息交流。鮮花物流的訂貨、收貨、庫存、配送、發(fā)貨等功能均需要依靠信息平臺來完成,它是鮮花物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵。

同時(shí)由于鮮花物流自身的特殊性,信息平臺要考慮為國際物流服務(wù)。進(jìn)出口鮮花時(shí)效性已經(jīng)成為影響鮮花物流系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵因素之一,對口岸通關(guān)效率提出了很高要求。

鮮花物流特別需要一種信息處理系統(tǒng),以保證鮮花在流通過程中信息的實(shí)時(shí)性,掌握鮮花任意時(shí)刻的狀態(tài)。另外,對于專業(yè)化的鮮花物流企業(yè),要求企業(yè)的員工要具有一定的鮮花物流知識,能夠根據(jù)鮮花種類的不同,以及鮮花的個(gè)體特征,對運(yùn)輸,儲藏,包裝等特殊要求進(jìn)行分別的物流操作。

參考文獻(xiàn):

[1] 楊揚(yáng). 我國鮮花物流的發(fā)展分析與對策研究[J]. 商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2008(6):1-4.

[2] 孫黎宏. 我國鮮切花與盆花物流的現(xiàn)狀與前景分析[J]. 武夷學(xué)院學(xué)報(bào),2008(2):96-99.

[3] 佚名. 美國邁阿密的花卉物流系統(tǒng)[J]. 浙江林業(yè),2004(1):34-35.

[4] Peter B. Visser. 荷蘭花卉業(yè)的成功因素:產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的合作和新技術(shù)的運(yùn)用[J]. 北京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2004(S1):4-9.