秦文華

摘要：路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命，本文將對路基施工技術(shù)及控制方法進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；施工技術(shù)；控制方法

路基填筑施工

1 施工前的準(zhǔn)備

在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。

施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級要求。

結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

2 路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為－的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。

3 填料的選擇

對路堤填料進(jìn)行以下試驗：

液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小分析、含水量、密度、相對密度、土的重型擊實試驗、土的強度試驗（值）、土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。

不適用于高速公路路基填料的材料有：

沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機質(zhì)含量大于的材料、液限大于及塑性指數(shù)大于的材料、含水量過大的材料

4 試驗段施工

試驗段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在左右。試驗段所用的材料和機械應(yīng)與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

5土方路基填筑

填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30cm，最小松鋪厚度不小于10cm。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并作出——的橫坡。

6 石方、土石混填路堤的填筑

填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。路基頂面厚度內(nèi)不應(yīng)采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實厚度不大于30cm，石料最大粒徑不大于層厚。

7 挖方路塹基底的處理措施

挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據(jù)實際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方地段及石方強風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實度不小于10cm。

8 路基填筑需要注意的問題

不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。填方相似作業(yè)段交接處若非同時填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于2m。

路基壓實工藝及質(zhì)量檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性，對工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。

⒈ 影響路基壓實的因素分析

填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背、墻背，施工機具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。往往是大型壓路機去不了的地方，如果施工時不充分地注意這些部位，不采取相應(yīng)的手段和措施，這些部位的壓實質(zhì)量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的壓 實厚度控制在10-30cm－之間，壓實時嚴(yán)格控制含水量。碾壓機具和方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

2 壓實機具的配置

每一施工段配置：自重20T以上、的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

3 土方路堤的壓實和質(zhì)量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進(jìn)行整平，并控制填料含水量和最佳含水量，先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

4 石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓2～3遍即可。壓實質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量，施工中規(guī)定壓沉值小于5 mm。

壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

5 值對路基的影響

值對路基的強度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設(shè)計要求。因此必須嚴(yán)格按規(guī)范要求，對值達(dá)不到要求的土質(zhì)，必須換土，或改良。

小結(jié)

本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，以及路基壓實工藝及質(zhì)量檢測，供同仁路基施工作參考。