中糧可口可樂(lè)飲料有限公司(簡(jiǎn)稱中糧可口可樂(lè))是中國(guó)大陸覆蓋地域最廣的可口可樂(lè)裝瓶業(yè)務(wù)投資公司，于2000年由中糧集團(tuán)有限公司和可口可樂(lè)公司合資成立。中糧可口可樂(lè)供應(yīng)鏈總監(jiān)馬越先生從事物流工作多年，對(duì)于飲料物流頗有見(jiàn)解。

記者：能請(qǐng)你總體介紹一下飲料物流的基本流程和中糧可口可樂(lè)的物流狀況嗎?

馬越：可樂(lè)是典型的快速消費(fèi)品，其主要的物流流程為產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來(lái)后開(kāi)始進(jìn)入物流過(guò)程。首先進(jìn)入和工廠相連接的倉(cāng)庫(kù)，我們稱之為中央倉(cāng)；接著是中央倉(cāng)之間的調(diào)撥或者從中央倉(cāng)配送到配送中心，這個(gè)配送中心一般是我們?cè)诟鞯氐臓I(yíng)業(yè)所；最后才是從營(yíng)業(yè)所配送到終端客戶。

可口可樂(lè)的銷售很多是直銷，其物流也有很大部分是直接管理的。我們會(huì)自己進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，用自有車輛配送到終端，然后為客戶提供服務(wù)，比如做堆頭、促銷。這和有的企業(yè)不太一樣，有的企業(yè)是把產(chǎn)品配送給大客戶或者經(jīng)銷商后，讓大客戶和經(jīng)銷商來(lái)做終端的物流工作。像可口可樂(lè)這樣，把物流服務(wù)提供到終端的做法對(duì)于客戶管理很有效果，能夠很好地樹(shù)立品牌，但相比不自營(yíng)終端物流的企業(yè)，其物流成本也要高一些。

自營(yíng)和他營(yíng)物流各有利弊。為了更好地平衡這種利弊，我們也在做一些調(diào)整。比如在西北的一些偏遠(yuǎn)區(qū)域，如果因?yàn)?0箱貨還自己送到客戶手里，成本就太過(guò)高昂，因此，在這種區(qū)域里我們也在尋找有實(shí)力的經(jīng)銷商幫助我們做終端的物流服務(wù)。

記者：能請(qǐng)你介紹一下中糧可口可樂(lè)的物流結(jié)構(gòu)嗎?

馬越：可口可樂(lè)對(duì)于管理區(qū)域的劃分很嚴(yán)格，中糧可口可樂(lè)的銷售區(qū)域占國(guó)土面積的60％多，擁有在天津、北京、湖南、海南、山東、江西、貴州、河北、內(nèi)蒙、寧夏、甘肅、青海、新疆、西藏、湛江等十五個(gè)省、市、地區(qū)的可口可樂(lè)系列產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)。

可口可樂(lè)基本上是一省設(shè)立一家生產(chǎn)工廠(少數(shù)銷量大的省多于一家工廠)，然后這家工廠便負(fù)責(zé)此省的銷售。中糧可口可樂(lè)現(xiàn)在有10家工廠，分布于天津、北京、甘肅、青島、濟(jì)南、海南、湖南、湛江、江西和新疆，目前正在新建位于內(nèi)蒙古的第11家工廠。

和工廠相連接的是中央倉(cāng)，中央倉(cāng)之后是營(yíng)業(yè)所，在每個(gè)省的地級(jí)市一般都會(huì)有一個(gè)營(yíng)業(yè)所，個(gè)別的縣也有營(yíng)業(yè)所。產(chǎn)品從中央倉(cāng)配送到營(yíng)業(yè)所后，由營(yíng)業(yè)所負(fù)責(zé)周邊的客戶配送。

我們的網(wǎng)絡(luò)布局主要是從銷量集中度來(lái)考慮的。因?yàn)轱嬃媳旧砻容^低，相對(duì)而言物流費(fèi)用占比例比較大。因此在生產(chǎn)和營(yíng)業(yè)所設(shè)點(diǎn)時(shí)，主要考慮的是如何覆蓋當(dāng)?shù)厝丝谧疃嗷蛘咪N量最大的區(qū)域。

建不建廠，設(shè)不設(shè)營(yíng)業(yè)所，主要看當(dāng)?shù)劁N量是否達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)。在我們自己的系統(tǒng)內(nèi)有一套指標(biāo)，沒(méi)有生產(chǎn)工廠的省如果銷量大到某個(gè)界限，那時(shí)從別的工廠調(diào)撥產(chǎn)品的物流費(fèi)用高于運(yùn)作一個(gè)工廠的費(fèi)用時(shí)，就會(huì)考慮在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)。營(yíng)業(yè)所的設(shè)立類同此理。

我們的倉(cāng)儲(chǔ)基本上都是自己在管理，運(yùn)輸部分，從中央倉(cāng)到營(yíng)業(yè)所基本上是外包的，從營(yíng)業(yè)所到客戶端，自營(yíng)占到40％左右。自有的運(yùn)輸車輛總共有500～600輛。

記者：能請(qǐng)你講一講中糧可口可樂(lè)在物流管理上的主要內(nèi)容嗎?

馬越：可樂(lè)銷售的季節(jié)性很強(qiáng)。旺季從每年的五一到十一，再就是12月份到春節(jié)。在旺季的7到8個(gè)月時(shí)間里，銷量占到總量的80％～85％。其中銷量最大的月份在9月和春節(jié)。這也是我們使用第三方物流最多的時(shí)候。為了保證旺季的運(yùn)輸資源，我們通常和物流服務(wù)供應(yīng)商簽訂兩到三年的長(zhǎng)期合同，而非臨時(shí)找車。

在對(duì)第三方物流的管理上，首先在選擇時(shí)一是要招標(biāo)，二是要考察他們的各種資質(zhì)。比如有無(wú)可樂(lè)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，有多少自有車輛，等等。確立合作關(guān)系后，在平時(shí)的管理上也有專門的KPI指標(biāo)。這套指標(biāo)由物流部門和客戶共同打分，考核的重點(diǎn)主要在于服務(wù)質(zhì)量，比如出車的及時(shí)性、服務(wù)的狀態(tài)、交款的早晚、客戶投訴的處理等等。每個(gè)月都會(huì)有一個(gè)分?jǐn)?shù)出來(lái)，我們參考這個(gè)分?jǐn)?shù)支付物流費(fèi)用。

在對(duì)自已所做的物流的管理上，我們側(cè)重的是物流效率。比如一輛車一共跑了多少里程，用了多少油，花了多少裝車時(shí)間，等等。這些反應(yīng)物流效率的數(shù)據(jù)會(huì)在每天的物流日?qǐng)?bào)里呈現(xiàn)。物流總部在查閱數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)有無(wú)問(wèn)題存在。比如我們要求每輛車一天按2.5次出車。每月按25天工作時(shí)間，車是兩噸的，可以算出每輛車每月應(yīng)該裝多少噸貨。如果某個(gè)營(yíng)業(yè)所一共有3輛自有車輛，裝載效率只有70％，這就出現(xiàn)了問(wèn)題。首先我們要檢討為什么是70％，車輛是不是干別的事去了。這從里程上能查出來(lái)。如果里程上沒(méi)問(wèn)題，那么是不是幫客戶裝貨去了，如果是的話，是否表示我們自己的貨量少，那我們就要考慮3輛車是不是必要的，如果減少一輛車調(diào)至其他營(yíng)業(yè)所，兩輛車的裝載效率是不是就達(dá)到100％了。我們的考察相當(dāng)細(xì)致，不然無(wú)法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

到底放不放一輛車，我們主要看其使用效率如何。如果有一輛車，不論是旺季還是淡季，它應(yīng)該是滿負(fù)荷運(yùn)作的。做不到滿負(fù)荷，我們就不會(huì)增加車輛。增加的貨量我們會(huì)交由第三方物流來(lái)做。自己的車輛，除了運(yùn)輸外，更重要的是要服務(wù)好客戶。

在人的管理上我們也是側(cè)重效率的考查。比如一個(gè)人一天處理貨物的效率是多少，每個(gè)月有橫向比較，就可以看出人用的多了還是少了。

記者：你認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)的飲料物流有哪些制約因素?

馬越：目前的確有一些因素制約著飲料物流效率的提高。比如說(shuō)城市規(guī)劃中對(duì)物流的限制。

有的大城市規(guī)定不讓貨車進(jìn)城，或是城市中心區(qū)域限制通行車輛的載重量。這很影響物流效率。舉例來(lái)說(shuō)，一輛10噸的大貨車和5輛兩噸的小貨車，運(yùn)載量都是一樣的，但是因?yàn)槌鞘泄芾淼南拗?，大貨車不能進(jìn)城。相同的物流量只能由5輛小貨車進(jìn)城。這種情況下，5輛小貨車的效率肯定低于一輛大貨車，而能耗、空氣污染、占路等不良影響肯定更大。

整個(gè)社會(huì)的物流效率不高同樣制約著企業(yè)的物流。在我們的中央倉(cāng)，都使用叉車進(jìn)行托盤化運(yùn)輸。而在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，沒(méi)有叉車只能靠人力搬運(yùn)時(shí)，從我們的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出去時(shí)就不能裝托盤了，只能用人工搬運(yùn)，這樣著實(shí)耽誤裝卸時(shí)間，也降低了運(yùn)輸車輛的工作效率。不光是偏遠(yuǎn)的地區(qū)有此問(wèn)題存在，在大城市的終端客戶，比如沃爾瑪、家樂(lè)福等大型超市，他們也沒(méi)有統(tǒng)一的托盤和卸貨方式，這同樣耽誤時(shí)間、影響效率。

作為個(gè)體的企業(yè)只能在自己的系統(tǒng)內(nèi)部不斷去改進(jìn)，提升物流效率。而上述制約因素并非企業(yè)以一己之力可以改變，只能等待社會(huì)整體物流效率的改進(jìn)。

記者：你怎么看待新技術(shù)和物流設(shè)備在飲料物流中所起到的作用?

馬越：新技術(shù)和適宜的物流設(shè)備對(duì)飲料物流的效率提高和便捷管理有很明顯的幫助，不過(guò)國(guó)內(nèi)的飲料行業(yè)的技術(shù)先進(jìn)程度還無(wú)法和國(guó)外相比。

軟件方面，我們使用的是SAP的ERP系統(tǒng)中的供應(yīng)鏈模塊。硬件方面，我們的碳酸飲料主要還是以托盤堆疊的平面擺放為主。我們?cè)跂|莞一個(gè)生產(chǎn)非碳酸飲料的工廠建立了一個(gè)有10層貨架的全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，主要原因是非碳酸飲料由于需要檢測(cè)微生物是否達(dá)標(biāo)，需要儲(chǔ)存7天，致使庫(kù)存量較大，而倉(cāng)庫(kù)面積又不夠大，重新買地也不劃算，經(jīng)種種考慮決定修建立體庫(kù)。相比較而言，碳酸飲料因?yàn)楹卸趸己茈y滋生微生物，不需要儲(chǔ)存那么長(zhǎng)時(shí)間，其流轉(zhuǎn)速度也快很多，庫(kù)存壓力相對(duì)較輕。

在新技術(shù)的應(yīng)用上，我們正在推行自動(dòng)識(shí)別技術(shù)來(lái)強(qiáng)化管理。比如使用二維碼或者RFID技術(shù)的話，我們?cè)谧粉櫘a(chǎn)品流向的時(shí)候?？梢暂p松地追蹤到某一托盤。而目前有的工廠還實(shí)行人工操作，由人來(lái)記錄每輛車上的托盤號(hào)，這樣效率不高，也容易產(chǎn)生誤差。實(shí)際推行的過(guò)程不會(huì)太快，還有一些問(wèn)題要妥善考慮。比如使用FRID標(biāo)簽，需要配套的掃描器和對(duì)接的軟件系統(tǒng)，中央倉(cāng)作相應(yīng)改變沒(méi)有問(wèn)題。但我們?nèi)珖?guó)100多個(gè)營(yíng)業(yè)所都要同時(shí)改變就是一個(gè)浩大的工程了。

目前已經(jīng)在使用的是應(yīng)用于冰箱管理的二維碼。冰箱是飲料行業(yè)重要的促銷品，我們?cè)诒渖腺N上二維碼，每次掃描可以同時(shí)確認(rèn)客戶名稱。在做銷量統(tǒng)計(jì)時(shí)可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)客戶的冰箱情況和每月的銷售情況，以此測(cè)算我們的冰箱投放是否有價(jià)值。