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        本田與豐田在混合動力車上的一場酣戰(zhàn)

        2009-07-29 07:11:26
        經濟 2009年6期

        陳 言

        在今天的世界,汽車企業(yè)要想賺錢需要三個條件:第一是能生產小型車,第二是生產低價格汽車,要想能長期盈利還需要第三,那就是節(jié)能。

        中國自1月20日開始對1.6升以下的汽車減免購置稅以后,多年不溫不火的小型車在中國終于火暴起來了。而中國的鄰國印度,雖然在美國引發(fā)的金融風暴中經濟出現了很大的衰退,但塔塔集團的Nano車那不到3萬元人民幣的價格,也還是世界矚目的焦點。

        在中國的另一個鄰國日本,混合動力車正在成為豐田本田這兩家公司的攻占重點。2009年4月在日本國內新車銷售總量排行榜上(輕型車未計算在內),本田的混合動力車(HV)拔得頭籌。據日本汽車銷售協(xié)會聯合會在5月11日公布的最新排行榜,本田的混合動力車INSIGHT(本刊譯為“茵賽德”),以10481臺的成績,首次登上榜首。這比本田在3月獲得的4088臺銷售成績又高出了一倍多。此前在日本較有名聲的是豐田的普瑞斯,但該車在4月只銷售出了1952臺,排在第21名。從目前的銷售情況看,本田占了絕對優(yōu)勢,豐田敗績。

        而日本第二大汽車廠家日產,似乎沒有參與這場酣戰(zhàn)的意思。幾年前,戈恩人主日產后,作為削減成本的一個方面,砍掉了耗資巨大的混合動力車的研發(fā)。如今在豐田、本田要靠混合動力車來爭未來利潤的時候,手中缺少這張牌的日產,只能局外觀戰(zhàn)了。

        至于本田的茵賽德何以能夠突飛猛進,在于該車有兩個概念賽過了豐田。本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司公關部藤井隆行部長對《經濟》記者說:“第一是在研發(fā)階段,該車的價格就被設定在每臺200萬日元(約13萬人民幣)以下。第二是很好地實現了環(huán)保理念。汽車企業(yè)都在談節(jié)能環(huán)保,如果節(jié)能車賣不出數量,企業(yè)的節(jié)能環(huán)保理念就很難得以實現?!币鹳惖履茉趩卧聵s登銷售量第一名,讓本田在節(jié)能環(huán)保方面大大地松了一口氣。

        13萬人民幣以下的售價,引發(fā)混合動力車銷量井噴

        前不久在上海舉辦的汽車展,讓不少人初次見識了本田推出的茵賽德。其實早在10年前的1999年,第一代茵賽德就已經在日本閃亮登場,不過很難說本田的第一代茵賽德取得了成功。

        本刊汜者10年前在日本拜見過那時的茵賽德“尊容”:兩個座位,為了減輕重量,車身使用了鋁材,當時拿下了每升油跑35公里的節(jié)能省油數值。兩個座的車,并不適合于普通家庭使用,而且在售價上,也比普通駕車貴了不少。雖然本田在以后的幾年中,銷售出了17000臺,但到了2006年這款車就基本上銷聲匿跡,不再往外推了。“在開發(fā)茵賽德的同時,我們把混合動力技術用到了思域等車型上?!碧倬块L對本刊記者說。實際上到了2001年以后,本田把混合動力車的開發(fā)重點放到了思域那里,到2009年2月再度推出茵賽德時,已經是第二代了。

        藤井部長說:“在開發(fā)階段,本田就把茵賽德的價格定在了200萬日元以下。如果混合動力車的銷售數量不能上去,企業(yè)的環(huán)保理念就很難實現。”2月初,本刊記者在日本采訪時,正好遇到本田推出新款茵賽德,日本媒體同時把焦點對準了每臺1 89萬日元(約12萬人民幣)的銷售價上。日本中檔車的價格大致在200萬日元上下,又以150萬~200萬日元的車為銷售主力。茵賽德一亮相就把價格定在189萬日元,明顯地適應了日本消費者的需求,找到了一個非常大的購買者群體。記者在日本各家汽車的銷售店看到,豐田普瑞斯的價格大致在226萬~325萬日元之間;豐田高級車中,雷克薩斯也有使用混合動力的版本,其價格在680萬~770萬日元之間。茵賽德在日本的價格魅力不言自明。

        目前混合動力車的價格該是多少,可參比的價格只有豐田的各個版本的車型。在售價上的絕對優(yōu)勢,讓本田在推出茵賽德后,立即出現了井噴現象。遙想第一代茵賽德,費七年之勞,不過銷售出了17000臺,而現在僅3、4兩個月就在日本實現了14569臺的銷量,如果加上2月的4906臺的銷量,這三個月就大大地超過了第一代茵賽德的總銷量,這讓本田大喜過望。在日本大多數廠家深受美國引發(fā)的金融危機之苦,找不到訂單的時候,只有本田的茵賽德需要加班加點生產。而茵賽德的熱銷,并沒有給豐田的普瑞斯帶來任何波及效果,價格上的理念不同,同為混合動力車一個在天上,另一個在地上。

        靠三年節(jié)油效果,回收高出的售價

        仔細觀察本田混合動力車茵賽德,會發(fā)現這款車更接近于本田已有的車型“飛度”。1.3的排氣量,說明這還是一款排氣量較小的輕型車。以189萬日元的售價,在日本要高出飛度幾十萬日元。這部分高出的價格,需要在以后幾年時間里通過節(jié)省汽油的使用來回收?!白層脩羰褂萌旰?,就能通過節(jié)省汽油的使用量,把售價高出的部分回收過來,這是茵賽德在開發(fā)時的另一個重要目標?!碧倬块L對本刊說。

        對普通消贊者談節(jié)能環(huán)保,不如直接向他們說明一款車的具體耗油能減少多少更有效果。在設計階段,把混合動力車比普通車高出的售價在三年內通過節(jié)油來消化掉,這是茵賽德成功的另一個原因。

        在這個理念下,本田的混合動力車與豐田在系統(tǒng)上完全不一樣。相當于茵賽德心臟的“本田IMA(Integrated Motor Assist)系統(tǒng)”,采用的是引擎與電動馬達兩個動力源同時驅動的并列方式,在引擎力量不夠的時候,馬達能出來助力,但主要發(fā)揮作用的是引擎。

        本田IMA方式與普瑞斯采用的“Toyota Hybrid System”最大的不同點在于,本田方式更加簡潔、易于小型輕量化及低成本化。讓消費者只用三年時間,就能收回附加混合動力裝置后上升的購車成本。此開發(fā)理念得以實施,是茵賽德成功的一個關鍵。

        突遇美國引發(fā)的危機,豐田損失4610億日元

        眼看著茵賽德在獨占鰲頭,豐田作為日本汽車中的老大,卻一時還找不到能夠迎戰(zhàn)本田的最佳策略。

        在最新發(fā)表的企業(yè)財年年報上,截至2009年3月31日的2008年財年,豐田在全世界少賣了134萬輛汽車,受日元升值的影響,丟掉了7600億日元的利潤,最終讓豐田損失4610億日元。而到2010年3月底截止的2009年財年中,豐田很有可能最終損失8500億目元。

        看看豐田在中國的情況,也能感受到豐田的捉襟見肘。2009年1~3月,中國銷量最大的汽車公司中,一汽豐田勉強排在第10名,但與去年同期相比,下降了30.3%。前10大企業(yè)中,豐田的下降率最大,這與善于學習、勤于改善的豐田形象,似乎截然不同。

        中國開始對排氣量在1.6升以下的小型車實行減稅政策以后,日產、

        本田、鈴木等日系廠家享盡了新政策的特惠,先后進入旺銷階段,但豐田一人向隅,在媒體上該公司力推的“雅力士”,并沒有賣出火熱來。

        原以為豐田的高級車“雷克薩斯”能賣得紅火,但結果也不然。一位美國媒體的記者,給中國幾家專門銷售雷克薩斯的4s店打電話問銷售情況,采訪結果是來了5份訂單,豐田僅能銷售1輛。原因是豐田預見中國市場可能會“轉寒”,提前停止了對中國的供貨,在中國汽車市場依舊火暴的時候,喪失了巨大的商機。

        推出新版普瑞斯,豐田希望奪回一城

        2009年5月,豐田推出新款普瑞斯,希望以此從本田那里奪回一城。

        普瑞斯的總銷量在100萬輛以上,是個相當成熟的汽車,但造價一直居高不下,現在市面上銷售的排氣量1.5升的普瑞斯,售價233萬日元(約14.4萬人民幣),屬于價格較高的汽車。其在中國的售價更在27萬人民幣以上,要比排氣量在2.0以上的車還要高出不少,更不是普通消費者能夠接受的價格。5月推出的新款普瑞斯,排氣量提升到1.8升,加長后的車身,也更顯得有氣勢,在價格方面,降到了205萬日元(約12.7萬人民幣,中國國內售價尚未公布)。不過,價格依舊在日本消費者心理承受點(200萬日元)以上,想要在銷售量上超過本田的茵賽德,估計還有不少困難。

        本刊記者希望能采訪豐田方面的相關人員,了解新版普瑞斯的情況,但目前該公司在華人員無一人能出面回答記者的采訪。記者從日本媒體披露的信息看,認為新版普瑞斯雖然在日本的銷售價格比茵賽德高出了16萬日元,但從排氣量大大超過茵賽德、車內標準配置了CD音像等方面看,這相當于1萬元人民幣的差價,是日本消費者應該能接受的。奪回一城,豐田并不是沒有希望。

        但是有兩點不可忽視。第一是受本田茵賽德的影響,新版普瑞斯很有可能不能像以前那樣按自己的意愿設定價格,新版普瑞斯能否給豐田帶來巨額利潤,現在很難下結論。第二是,在小型車、低價車給企業(yè)帶來利潤的時候,新版普瑞斯走大型化、高級化之路,這很可能與企業(yè)的環(huán)保理念矛盾,反過來又會影響普瑞斯的銷量。

        本田豐田之戰(zhàn)還在進行中,這場戰(zhàn)斗最后會擴大混合動力車的普及,對汽車行業(yè)來說是件好事。

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