摘要：地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流的拉動，倉儲運輸企業(yè)因此得到較快發(fā)展。文章就倉儲運輸企業(yè)發(fā)展中存在的一些問題進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；倉儲運輸企業(yè)；物流保障

中圖分類號：F830文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1145（2009）17-0024-02

一、引言

由于我國物流發(fā)展速度較快，現(xiàn)代化物流運輸倉儲企業(yè)層出不窮。作為新的經(jīng)濟(jì)增長點，倉儲企業(yè)已呈現(xiàn)出良好的發(fā)展氛圍，并為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物流保證。目前社會對物流需求的還是以第一產(chǎn)業(yè)為主，工業(yè)物流需求量旺盛，其次是商品市場的物流需求。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)為降低成本，把倉儲和運輸配送等業(yè)務(wù)外包出去，以減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，同時實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上供需旺盛。這種需求旺盛還會隨著市場的不斷開拓，在不斷地擴(kuò)大。

二、國內(nèi)倉儲運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流需求拉動整個社會經(jīng)濟(jì)的同時，也拉動倉儲運輸業(yè)向前發(fā)展，在這個過程中，幾乎所有的倉儲運輸企業(yè)都會面臨著一系列的問題，因此，倉儲企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，主要表現(xiàn)為如下幾個方面：

1．行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，無法形成規(guī)模效應(yīng)。早期的運輸公司搭乘物流快班車，在不具備倉儲條件下，更名為物流公司。并且這種公司一般規(guī)模很小，甚至一輛車，兩個司機(jī)就對外宣稱物流公司，以父子店，夫妻檔較為普遍。倉儲運輸企業(yè)規(guī)模發(fā)展程度也呈現(xiàn)兩極分化趨勢，營業(yè)規(guī)模、服務(wù)輻射范圍等也都限制在一定區(qū)域內(nèi)，很少有企業(yè)把物流服務(wù)的觸角深入外地市場。由于無法形成規(guī)模，倉儲運輸成本一直居高不下，業(yè)務(wù)利潤率普遍偏低。

2．物流服務(wù)水平層次較低。由于自身發(fā)展背景和條件限制，多數(shù)倉儲運輸企業(yè)市場競爭能力較弱，服務(wù)水平無法同國際大型物流公司相比較，在惡性競爭的市場環(huán)境中，唯一的競爭手段就是降價。根據(jù)市場原則，價格的降低勢必導(dǎo)致服務(wù)水平的下降，服務(wù)水平持續(xù)下降，最終會導(dǎo)致企業(yè)被淘汰出競爭市場。而目前國內(nèi)倉儲運輸業(yè)主要還是停留在基礎(chǔ)運輸業(yè)務(wù)層次，無法提供高附加值的物流服務(wù)。長期的低價競爭擾亂了正常的市場秩序，對于本就不易生存的倉儲運輸業(yè)來說更加舉步維艱。

3．增值服務(wù)發(fā)展不完善。倉儲運輸業(yè)目前整體發(fā)展水平較低，市場定位尚不明確，在管理理念上與現(xiàn)代物流相去甚遠(yuǎn)，只能從事簡單倉儲和運輸業(yè)務(wù)，因此服務(wù)功能單一化。而物流行業(yè)中的主要盈利模式是提供增值服務(wù)，在倉儲和運輸基礎(chǔ)上進(jìn)行深加工，包括為特殊需求的客戶訂制個性化的物流增值服務(wù)，國內(nèi)倉儲運輸企業(yè)在這方面還比較落后，仍停留在單純倉儲和運輸上。此外，物流設(shè)施老化，現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備投入不足也難以滿足市場需求，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的大規(guī)模需求。這就造成倉儲運輸業(yè)主流客戶群體分散，從事服務(wù)層次較低，很難長期留住高端客戶。

三、倉儲運輸型物流企業(yè)發(fā)展的思考

在強(qiáng)大的市場競爭壓力下，倉儲運輸企業(yè)必須朝著現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，努力改變營銷理念，盡快適應(yīng)市場變化，抓住機(jī)遇，開發(fā)新的業(yè)務(wù)，發(fā)展壯大。對此，倉儲運輸企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整發(fā)展思路：

1．倉儲運輸企業(yè)應(yīng)盡快建立現(xiàn)代企業(yè)制度。目前我國大部分倉儲運輸企業(yè)都是舊的國有企業(yè)轉(zhuǎn)型過來，有的進(jìn)行了股份制改革，也有的進(jìn)行了企業(yè)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)調(diào)整，就現(xiàn)代企業(yè)制度而言，企業(yè)的運作方式和從前相比并未發(fā)生根本性改變，物流服務(wù)水平仍處于較低層次。在所有制結(jié)構(gòu)調(diào)整中應(yīng)注重通過引進(jìn)外資、民營資本和其他法人資本，實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)主體多元化，初步解決企業(yè)經(jīng)營責(zé)任和利益主體脫節(jié)的現(xiàn)象。降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，可以采取合作方式，由局部到整體，逐漸達(dá)成項目合作，推動企業(yè)盡快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，促進(jìn)企業(yè)肌體的內(nèi)在活力。在人才培養(yǎng)機(jī)制上對用人制度、薪酬制度進(jìn)行改革，建立有效的激勵機(jī)制。

2．倉儲運輸企業(yè)應(yīng)努力擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的同時，提高服務(wù)水平。倉儲運輸企業(yè)發(fā)展到今天，得益于政府的政策導(dǎo)向，更應(yīng)在服務(wù)戰(zhàn)略上多下工夫，努力提升服務(wù)質(zhì)量，建立一套行之有效的質(zhì)量服務(wù)管理體系，從經(jīng)營模式傳統(tǒng)化到管理模式現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，從單一化服務(wù)方式向多元化轉(zhuǎn)變，通過向客戶提供高水準(zhǔn)的綜合服務(wù)向現(xiàn)代經(jīng)營邁進(jìn)。還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)為供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)尋求服務(wù)對象，同這些企業(yè)建立長期戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。通過加強(qiáng)與制造商和銷售商的合作，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，利益共享的協(xié)作團(tuán)體。

3．倉儲企業(yè)的設(shè)施現(xiàn)代化提升。國外發(fā)達(dá)地區(qū)的物流水平提高是伴隨著物流技術(shù)水平提高的，倉儲運輸企業(yè)可以在自有資源的基礎(chǔ)上，以一個或幾個重點區(qū)域作為突破口，著力加大設(shè)施改造力度，逐漸實現(xiàn)向倉儲設(shè)施全自動化的過渡。對于那些能夠提高作業(yè)效率的現(xiàn)代物流信息技術(shù)要盡快提供使用，網(wǎng)絡(luò)化、自動化、信息化是現(xiàn)代倉儲運輸企業(yè)的一個典型的特征，反映的是先進(jìn)的管理理念和業(yè)務(wù)流程整合。通過改造物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)EDI技術(shù)使用，全面提高物流企業(yè)信息管理水平，滿足倉儲運輸企業(yè)在時間和效率上的更高需求，更好地完成對客戶需求的快速響應(yīng)。現(xiàn)代物流業(yè)需要現(xiàn)代化的倉儲管理，信息化和IT技術(shù)成為倉儲業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。在倉儲管理的技術(shù)改造方面，應(yīng)注意以下兩個方面：

（1）根據(jù)市場供求關(guān)系確定倉儲硬件設(shè)施建設(shè)與改造，特別是倉儲設(shè)施的機(jī)械化、自動化、智能化改造，提高倉儲資源的利用率和管理效率。

（2）做好信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)改造。通過建立完善的功能強(qiáng)大的倉儲管理系統(tǒng)，提供本企業(yè)與外部以及客戶之間的網(wǎng)絡(luò)無縫鏈接，實現(xiàn)信息共享。

4．進(jìn)一步完善服務(wù)方式，改變單一物流服務(wù)為增值服務(wù)?？蛻魧ξ锪鞯囊蕾嚦潭群蜐M意程度越高，為客戶提供的服務(wù)內(nèi)容和范圍越廣，這種伙伴關(guān)系維系的時間和穩(wěn)定期也就越長。倉儲運輸企業(yè)應(yīng)從自身資源條件出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有客戶需求、市場發(fā)展的方向來逐步推動商品的場所價值、時間價值。在運輸配送、流通加工和分揀包裝等方面更進(jìn)一步完善，為客戶貨物在解決運輸不便，節(jié)約成本支出。利用ERP和IT技術(shù)將物流、商流、信息流和資金流融會結(jié)合，不斷提供延伸增值型服務(wù)，打造專業(yè)性服務(wù)市場。

5．改變物流人才培養(yǎng)方式?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)主要還是以高校和職業(yè)院校培養(yǎng)為主，對掌握經(jīng)濟(jì)、管理、信息、工程技術(shù)、運輸?shù)榷鄬W(xué)科領(lǐng)域知識的高復(fù)合型人才需求緊迫。高校在物流人才培養(yǎng)中主要以理論知識為主，實踐環(huán)節(jié)相對較匱乏。物流人才培養(yǎng)一直是企業(yè)和學(xué)校共同關(guān)注的課題，校企結(jié)合辦學(xué)模式還有待開發(fā)。但是就目前的效果來看，企業(yè)培養(yǎng)的物流人才更能適應(yīng)實踐需要，也更注重實踐能力的培養(yǎng)，高校在人才培養(yǎng)方面應(yīng)更多地與企業(yè)合作，通過舉辦講座、參觀學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等形式培養(yǎng)更多具有跨學(xué)科、綜合能力強(qiáng)、具有開拓精神和創(chuàng)造力的商業(yè)物流管理人才。

綜上，隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，倉儲運輸業(yè)前景是十分誘人的，但也必須預(yù)見到市場競爭的殘酷性。為提高我國倉儲運輸企業(yè)的生存能力，傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)必須從傳統(tǒng)單兵作戰(zhàn)的經(jīng)營方式，以倉儲運輸服務(wù)價值增值為切入點，強(qiáng)化市場營銷理念，逐步向功能完善，能提供多功能、全方位、一體化的綜合服務(wù)方向發(fā)展，只有把向供應(yīng)鏈管理的各個環(huán)節(jié)滲透到過程中，才能不斷向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。

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作者簡介：張廷棟（1978- ），山西聞喜人，供職于朔黃鐵路肅寧分公司。