李　靖

策劃李靖

在泡沫紛紛迸裂的年份里，讓我們看看，泡沫破滅之后還剩下些什么?

作為經(jīng)濟(jì)危機(jī)的“重災(zāi)區(qū)”，2008年無疑是全球汽車企業(yè)極為艱難的一年。

“老爺車”美國“三大”都在茍延殘喘，和破產(chǎn)如影隨形——如今，克萊斯勒已然倒下，通用在本月也即將撤手人寰。在大洋彼岸，一向利潤豐厚、低調(diào)做人的日本豐田，這幾年終于按捺不住“第一”的誘惑而狂踩“油門”，2008年以897萬輛的銷量，終結(jié)了通用76年全球車企老大地位……但戲劇性的是：就是2008年，也是豐田七十多年來首次虧損的年份!——如今，豐田頻繁走馬換將，尷尬盡顯。而地處大洋另一邊的歐洲，戴姆勒、寶馬等老牌企業(yè)的業(yè)績也在大幅下滑，其中寶馬利潤更驟降90％。

這時(shí)，沮喪的人們驀然發(fā)現(xiàn)：同在歐洲的大眾集團(tuán)，其投資回報(bào)率卻在“大災(zāi)之年”首次突破了兩位數(shù)，利潤上升達(dá)14％!稅后利潤47億歐元的業(yè)績，更達(dá)到其歷史高點(diǎn)，一時(shí)獨(dú)占全球鰲頭!

大眾令人目瞪口呆地實(shí)現(xiàn)了逆市飛揚(yáng)。

無疑，大眾在這個(gè)“冬天”創(chuàng)造了奇跡。然而別忙，幾年前大眾的窘境還歷歷在目：

2004年，德國大眾的利潤總額出現(xiàn)大幅下滑，七億多歐元的利潤比2005年少了29％。而且這已是大眾繼2001年之后連續(xù)三年利潤下滑。而轉(zhuǎn)到2005年，也并未好轉(zhuǎn)，上半年的凈利潤比2004年同期又下滑了57.5％。

可以說，大眾提早幾年就已經(jīng)在“過冬”了。日韓企業(yè)的競爭、生產(chǎn)成本的高漲、傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的疲軟，一系列因素作用下的德國大眾，不得不提早幾年在全球開展“全力以赴”計(jì)劃：削減成本、壓縮投資——要知道，這幾年正是全球其他車企們“大干快上”的時(shí)期。

“提前過冬”的體驗(yàn)加“全力以赴”實(shí)踐的結(jié)果，就是在人們搓著凍僵的雙手感慨“剩者為王”時(shí)，大眾卻能夠從容碰杯。

偶然、巧合等等詞匯，都不足以概括這個(gè)現(xiàn)象的本質(zhì)：金融危機(jī)蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)前的時(shí)間段里，在人們?nèi)ψ分饠U(kuò)張時(shí)，大眾正好做了一件反方向、全力以赴駛向“原點(diǎn)”的事情!

這就是大眾案例的價(jià)值所在。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)、泡沫破裂、“水”落“石”出的結(jié)果，是給我們帶來了一個(gè)非常好的反思機(jī)會(huì)。百年一遇的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，更是百年一遇的反思機(jī)會(huì)。

讓我們從大眾破題，開始一次“回歸原點(diǎn)”的反思之旅。