衛(wèi) 剛

[摘要]哈牡客運(yùn)專線的建設(shè),構(gòu)建哈牡間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系,極大地提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平,加快哈牡綏東對俄經(jīng)濟(jì)帶形成和發(fā)展,提升旅游產(chǎn)業(yè),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。因此,結(jié)合牡丹江市政規(guī)劃及牡丹江樞紐現(xiàn)狀,對哈牡客專引入牡丹江樞紐做兩個方案的研究和比較。

[關(guān)鍵詞]客專樞紐研究

中圖分類號:U2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120104-01

一、牡丹江樞紐現(xiàn)狀

牡丹江樞紐銜接濱綏線、牡綏線、牡圖線3條鐵路干線共4個方向,構(gòu)成以牡丹江站為交匯點(diǎn)的“十”字型樞紐。其中哈爾濱至牡丹江、牡丹江至林口為雙線,牡丹江至綏芬河、牡丹江至圖們?yōu)閱尉€。

樞紐范圍:濱綏線哈爾濱方向至海林站,綏芬河方向至磨刀石站,牡圖線圖們方向至溫春站,牡佳線林口方向至八達(dá)溝站。樞紐內(nèi)有各類車站10個,其中牡丹江站為客運(yùn)站兼編組站,卡路屯站為會讓站,其余均為中間站。

樞紐內(nèi)辦理客貨運(yùn)的車站有海林站、拉古站、愛河站、磨刀石站、溫春站等5個,只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有海浪站、八達(dá)溝站等2個,除卡路屯站外均有專用線接軌。另外樞紐內(nèi)危險品貨物及貨車洗刷、消毒在拉古站辦理,牡丹江大修基地專用線在拉古站接軌。

牡綏線擴(kuò)能改造工程已于2008年3月通過預(yù)可行性研究審查,根據(jù)有關(guān)意見,結(jié)合牡綏線貨運(yùn)量占整個樞紐的貨運(yùn)量的比例較小的原因,牡綏線擴(kuò)能改造工程按簡單引入牡丹江站進(jìn)行設(shè)計。

二、哈牡客專引入樞紐方案研究

牡丹江樞紐為一站式樞紐,車站位于老城區(qū)中心位置,車站的擴(kuò)建拆遷工程較大,結(jié)合城市規(guī)劃提出的“一江居中,兩岸同興”的發(fā)展戰(zhàn)略,本次哈牡客專引入樞紐研究了兩個方案,分別為引入牡丹江既有客運(yùn)車場集中作業(yè)方案和新建高速客運(yùn)站的分散作業(yè)方案。

(一)引入既有客站集中作業(yè)方案

本方案哈牡客專自既有濱綏線拉古站北側(cè)沿東海林路進(jìn)入樞紐,在既有牡丹江站客運(yùn)車場北側(cè),占用部分普速客車線,車站采用高、綜合分場的布置,樞紐內(nèi)各方向客運(yùn)作業(yè)均集中在牡丹江站辦理。規(guī)劃的牡佳客專由車站東端接入高速車場。

高速車場辦理本站始發(fā)至哈爾濱、佳木斯方向高速列車,以及哈爾濱至佳木斯方向的高速跨線通過列車作業(yè);綜合車場辦理本站始發(fā)各方向的普速列車和綏芬河方向的動車組,以及哈爾濱至綏芬河方向的跨線動車組作業(yè)。綜合車場按遠(yuǎn)期作業(yè)需求保留4臺7線規(guī)模,高速車場按遠(yuǎn)期作業(yè)需求一次新建5臺9線。車站西端預(yù)留吉牡客專接軌條件。新建動車存車線9條,預(yù)留3條。

本方案所有列車均集中到牡丹江站作業(yè),能充分利用既有牡丹江站的客運(yùn)設(shè)施,方便旅客換乘出行,缺點(diǎn)為拆遷工程較大,不易實(shí)施,同時由于車場增加股道后車站距東海林街只有約50m,北廣場規(guī)模較小。

(二)新建高速客站分散作業(yè)方案

本方案在江南城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建牡丹江南第二客站,哈牡客專引入新建牡丹江南站,規(guī)劃牡佳、吉牡客專引入牡丹江南站,哈牡客專在AK279+500處修建至牡丹江站聯(lián)絡(luò)線,去往綏芬河方向的客車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線接入既有牡丹江站后,經(jīng)牡綏線去往綏芬河。

本方案牡丹江站辦理樞紐各方向普速旅客列車的作業(yè),以及哈爾濱至綏芬河方向的跨線高速客車作業(yè)。牡丹江南站辦理樞紐各方向始發(fā)、終到的高速列車作業(yè),以及哈爾濱至佳木斯方向的跨線動車組作業(yè)。

根據(jù)作業(yè)量核定,牡丹江站維持既有6臺10線規(guī)模,車站無改建工程。牡丹江南站規(guī)模為3臺5線,預(yù)留牡佳、吉牡客專接軌條件,車站按5臺9線規(guī)模預(yù)留,新建動車存車線9條,預(yù)留3條。

本方案牡丹江站拆遷工程較小,牡丹江南站預(yù)留吉牡客專的接軌條件較好。由于車站按分方向辦理客運(yùn)作業(yè),旅客換乘不變,同時工程投資大。

經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析,雖然分散作業(yè)方案拆遷工程小,吉牡客專引入條件較好,但由于江南城市規(guī)劃各組團(tuán)尚未形成規(guī)模,同時對于老城區(qū)的旅客出行不便,因此,本次研究推薦哈牡客專引入既有牡丹江站集中作業(yè)方案。

參考文獻(xiàn):

[1]鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范,GB 50091-2006.

[2]新建時速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定,鐵建設(shè)[2007]47號.

[3]鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司.哈牡客專鐵路工程預(yù)可行性研究[R].天津:鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,2009.1.