同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結分析，從而歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經驗、避開維修誤區(qū)、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障13

關鍵詞：積炭、噴油器堵塞

故障現(xiàn)象：一輛2011年產廣汽本田雅閣轎車，車型代碼為CP2，行駛里程5萬km。用戶反映該車行駛過程中，發(fā)動機故障燈點亮，并伴有抖動的情況出現(xiàn)。

檢查分析：維修人員接車后首先使用診斷儀讀取車輛信息，發(fā)現(xiàn)有“P0302——2號氣缸失火”的故障碼存在。查看數(shù)據(jù)列表后（圖31），確認2缸存在連續(xù)失火的情況，而且失火次數(shù)過多，即使將車輛轉速提升到3 000 r/min以上，也一樣會出現(xiàn)2缸失火的提示，說明是單缸失火的故障。造成故障的原因如圖32所示。

接著維修人員按照維修手冊先易后難逐一對故障進行排除。先把2缸火花塞拆下檢查，無積炭和堵塞現(xiàn)象，再把2缸點火線圈和火花塞與3缸的掉換試車，并查看此時的數(shù)據(jù)流表。此時依然顯示2缸失火次數(shù)過多，說明點火線圈和火花塞是正常的，排除點火線圈和火花塞的問題。

把2缸與3缸噴油器拆下檢查，發(fā)現(xiàn)2缸的噴油器比其他氣缸噴油器的積炭要多，且有堵塞現(xiàn)象。把2缸噴油器與3缸的噴油器對調后試車，并查看此時的數(shù)據(jù)列表，顯示3缸失火，而2缸并沒有出現(xiàn)失火現(xiàn)象。由此說明，2缸噴油器因為積炭的原因造成了堵塞，從而造成噴油量不足或燃油霧化效果不佳，從而出現(xiàn)燃燒不好的情況，導致缺火現(xiàn)象出現(xiàn)。

故障排除：更換2缸噴油器后試車，數(shù)據(jù)流顯示一切正常，發(fā)動機故障燈熄滅，故障排除。

故障14

關鍵詞：輪速傳感器、輪芯軸承

故障現(xiàn)象：一輛2016年產廣汽本田繽智運動型多功能車，車型代碼為RU1，行駛里程1萬km。用戶反映該車在行駛到30～40 km/h時，車輛右前部會發(fā)出異響。

檢查分析：維修人員接車后首先和用戶一同試車，發(fā)現(xiàn)的確如用戶所說，車輛右前部會發(fā)出異響。這個異響類似電磁閥工作的聲音，聲音發(fā)生時，踩下制動踏板有明顯震動感覺。根據(jù)這個故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷有可能是制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的故障，于是拔下ABS插接器后試車，異響果然消失了，因此懷疑是ABS或與之相關的部件出現(xiàn)了問題。

回到店中，使用診斷儀HDS對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存在，分別為：23——11，右后磁性編碼器故障（脈沖丟失）;16——12，右后輪轉速傳感器對其他傳感器電路短路;C1432——42，車速和發(fā)動機傳感器關聯(lián)錯誤;U0416——68，YSA系統(tǒng)故障。根據(jù)維修手冊檢測流程進行消碼及故障重現(xiàn)，試車后故障依舊（圖33）。

用HDS再次讀取車輛信息，故障碼已經消失，但是故障依舊存在，所以通過“車載快攝”記錄數(shù)據(jù)流。對數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)，左后和右后輸入電磁閥啟動指令為“打開”狀態(tài)，且與異響同步（圖34）。輪速信號經檢查并沒有異常，而之前的檢查又懷疑ABS出現(xiàn)故障，所以決定更換ABS總成，換完后試車故障依舊。

因ABS總成已進行過更換，車上又沒有加裝外來設備及干擾源。所以維修人員根據(jù)工作原理（傳感器將信號傳遞給處理器，然后處理器對執(zhí)行器進行控制操作），并結合歷史故障碼及快攝數(shù)據(jù)流，懷疑是左后和右后輪速傳感器出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換左后和右后輪速傳感器，以及左后和右后輪轂軸承后試車（圖35），故障排除。

故障15

關鍵詞：CVT主動帶輪傳感器線束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2019年產廣汽本田凌派轎車，車型代碼為FS1，行駛里程3 000 km。該車因為事故在本店進行維修，但是修復完畢后，維修人員反映該車在換入R擋和D擋時，車輛有嚴重的闖車情況。

檢查分析：維修人員對之前的維修過程進行了全面的檢查，維修和安裝步驟完全按照工作流程進行，并沒有漏項或違規(guī)操作。該車因為事故更換了蒸發(fā)箱冷凝器、中冷器、發(fā)動機線束和擋位開關，發(fā)動機并未進行拆裝。起動車輛后，儀表板沒有故障燈提示，使用診斷儀檢查車輛也沒有故障碼存在。

查看變速器數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流存在異常（圖36）。于是仔細查看維修項目，發(fā)現(xiàn)CVT主動帶輪傳感器和變矩器渦輪轉速傳感器并不是在本店進行維修的，而是由保險公司指定的維修店進行維修。維修人員結合數(shù)據(jù)流信息和維修項目，主要對這2個傳感器進行重點檢查。

拔下這2個傳感器的插接器，并與線路圖進行對比后發(fā)現(xiàn)，變矩器渦輪轉速傳感器插接器的線束與線路圖相同（圖37），但是CVT主動帶輪傳感器插接器的線束卻與線路圖不同（圖38）。但是查看CVT主動帶輪傳感器線束未維修部分的線束顏色，卻與線路圖相同，因此懷疑是維修插接器時，安裝出現(xiàn)了錯誤。仔細查看插接器，發(fā)現(xiàn)插接器根本不存在插錯的可能性，那只可能是線束或者端子裝反了。

故障排除：正確安裝CVT主動帶輪傳感器線束插接器端子后試車，故障排除。

故障16

關鍵詞：制動防抱死泵控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2019年產廣汽本田雅閣轎車，車型代碼為CV1 L15BM，行駛里程89 km。用戶上午剛提的新車，但是剛開出店沒有多遠就返回店中，說儀表板上琥珀色的駐車制動燈頻繁閃爍。

檢查分析：維修人員接車后首先使用診斷儀對車輛進行檢測，并沒有故障碼存在。檢查車輛沒有加裝任何設備，各項功能使用也均正常。根據(jù)維修經驗判斷，造成故障的原因有以下幾種可能：儀表內部故障;相關熔絲斷路;制動防抱死泵控制單元（VSA）電源電路故障;VSA搭鐵電路故障;F-CAN A_H或F-CAN A_L線路故障;VSA內部故障。

首先對儀表板進行檢查，使用診斷儀對儀表板執(zhí)行自診斷，所有的指示燈和通訊均正常（圖39）。查閱相關電路圖后，對A41熔絲進行檢查，正常，熔絲盒沒有出現(xiàn)短路或燒灼的痕跡。對A2-3號熔絲進行檢查，正常，熔絲盒沒有出現(xiàn)短路或燒灼的痕跡。接著測量VSA調節(jié)器控制單元IG1的電源電壓，正常。檢查VSA的13號熔絲，也正常。測量VSA +B的1號線束電壓，正常。檢查其1號端子的熔絲，正常。繼續(xù)檢查VSA的GND搭鐵4號線束，為導通狀態(tài)。最后檢查儀表控制單元20號F-CAN A_H（白色）線束，以及儀表控制單元21號F-CAN A_L（紅色）線束，均為導通狀態(tài)。VSA本身并沒有存在插接器端子松動的情況，至此維修人員懷疑是VSA內部出現(xiàn)了故障。

因為是新車，而且該配件目前并沒有貨，所以維修人員自制了1個線路跨接工具，先對故障原因進行確定。將故障車輛的VSA插接器，通過專用工具跨接線路到同款試駕車上后（圖40），通過清除所有故障碼，故障現(xiàn)象消失，儀表板上琥珀色的駐車制動燈熄滅。

故障排除：因為制動防抱死泵控制單元（VSA）暫時沒有貨，所以在與用戶溝通后，將試駕車上的VSA先裝到故障車上。裝好VSA后進行試車，儀表板上琥珀色的駐車制動燈熄滅，故障排除。

（待續(xù)）