龍　偉

[摘要]為提高高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量，對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)進行探討，論述施工準(zhǔn)備、混合料的配制、水泥穩(wěn)定碎石的施工等關(guān)鍵性問題。

[關(guān)鍵詞]高速公路 水泥穩(wěn)定碎石 基層

中圖分類號：TU7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0520081－01

水泥穩(wěn)定碎石基層是近幾年新興的用于高速公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土路面的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強等優(yōu)點正逐漸受到設(shè)計部門和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級配水泥劑量，攤鋪碾壓、離析處理、成型時間及工后養(yǎng)護

在實際施工中較難控制。

一、水泥穩(wěn)定碎石基層施工設(shè)計

1．拌和。水泥穩(wěn)定碎石施工中攤鋪機應(yīng)連續(xù)攤鋪，一般采用500t/h

的拌和站即可滿足施工要求。選用的拌和機應(yīng)計量準(zhǔn)確，尤其是控制水泥劑量及控制含水量的裝量。含水量小時，會在攪拌機內(nèi)拌不勻，含水量大時，會在跌落高度和運輸過程中出現(xiàn)離析。因此其精度應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。

2．試鋪。正式開工攤鋪前，應(yīng)進行試鋪，試鋪段應(yīng)選擇在驗收合格的底基層上進行，其長度為300～600左右，每一種方案試驗100～200m。試鋪段應(yīng)得出如下結(jié)論：

（1）驗證用于施工的集料配合比例。

（2）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)（約為1.20～1.30）。

（3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。

（4）確定每一作業(yè)段的合適長度（一般建議50～80m）。

（5）嚴(yán)密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。

攤鋪機攤鋪后，混合料被初步壓實，即使同型號攤鋪機由于每臺設(shè)備的特殊性，振幅和頻率都相等情況下，其壓實效果也未必相當(dāng)，應(yīng)在試驗段施工中找到規(guī)律。

3．運料?；旌狭系倪\輸應(yīng)避免車輛的顛簸，以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布，以防止水分過分損失。應(yīng)盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，車內(nèi)水穩(wěn)混合料不能在1h內(nèi)運到工地，或碾壓完成最終時間超過3h時，應(yīng)予以廢棄。

4．?dāng)備?。由于高速公路路面寬度較寬，當(dāng)攤鋪機的攤鋪寬度不足時，采用兩臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。接縫處理是施工容易出現(xiàn)問題的地方，當(dāng)采用攤鋪機攤鋪時，同日施工的工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓；后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)加水泥重新拌和，待后段施工時一起壓實整型。

5．混合料的碾壓。碾壓是水泥穩(wěn)定碎石獲得強度的重要因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。毫無疑問，壓實功越大，強度越高，水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量越好。但并不是說，壓實遍數(shù)越多，壓實質(zhì)量越好。因為一旦超壓，則造成表面碎石壓碎，形成軟夾層，影響水泥穩(wěn)定碎石整體強度。水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓。僅用12～15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過15cm；僅用18～20t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm；對于水泥穩(wěn)定碎石采用能量大的振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當(dāng)增加；壓實厚度超過上述規(guī)定時，應(yīng)分層鋪筑，一層攤鋪壓實的適宜厚度為18～20cm，最小壓實厚度為15cm，下層宜稍厚。

二、高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制

（一）鋪筑試驗段。修鋪試驗路段在大規(guī)模的基層施工之前，施工單位應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段修筑100～200m的水泥穩(wěn)定粒料基層，作為試驗路段。其目的是為了檢驗施工單位所建議的拌和、攤鋪和壓實機械設(shè)備的實效和施工組織的適應(yīng)性。通過鋪筑試驗路段，以確定施工配合比，材料的松鋪系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)施工方法，混合料配合比控制方法，材料攤鋪拌和和設(shè)備的適應(yīng)性，混合料含水量的控制方法，壓實機具的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數(shù)以及壓實度的檢測方法等。

（二）下承層的準(zhǔn)備與施工放樣。施工前對下承層進行質(zhì)量驗收，對不合格處必須進行處理，如下承層為土基施工前應(yīng)用壓路機碾壓檢查，檢查合格后灑水潤濕再恢復(fù)中線，高程樁在直線段和大半徑曲線段每10m設(shè)一樁，在半徑較小的匝道曲線段每5m設(shè)一樁，高程樁一般采用鋼釬，其上布設(shè)鋼繩做為攤鋪的高層基準(zhǔn)面。

（三）混合料的拌和。高速公路水穩(wěn)基層混合料拌和一般采用集中廠拌，拌和機采用連續(xù)式穩(wěn)定土拌和設(shè)備，拌和前整機應(yīng)進行試運轉(zhuǎn)并進行標(biāo)定，同時根據(jù)實驗室提供混合料的組成設(shè)計配比進行生產(chǎn)配比調(diào)試（主要是確定各種材料的供料比例），確定生產(chǎn)配合比。拌和過程中最重要的是控制水泥劑量和含水量。水泥劑量一般是通過電腦自動設(shè)置的，但由于設(shè)備或材料本身的原因等，水泥劑量有時浮動較大，水泥劑量太大，既不經(jīng)濟，還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起瀝青面層的相對應(yīng)的反射裂縫；劑量太小，混合料強度不足?；旌狭系暮靠刂票容^關(guān)鍵，它涉及到混合料運到現(xiàn)場是否能夠在最佳含水量時碾壓成型，含水量過大攤鋪后不能及時碾壓（如果時間較長，超過延遲時間混合料將被作廢處理），碾壓過早容易造成彈軟、波浪；含水量過小，造成混合料松散，碾壓不實，碾壓后表面松散、風(fēng)干（即使做表面灑水處理也不能解決實質(zhì)性問題），影響水穩(wěn)基層整體強度。

（四）碾壓控制。水泥穩(wěn)定類材料的強度隨著壓實度的增加而增長。而且其抗凍性、水穩(wěn)性也有所提高，縮裂現(xiàn)象也明顯減少了。所以我們在施工實踐中應(yīng)充分認(rèn)識到水穩(wěn)層的壓實工作重要性，才能保證路面的整體施工質(zhì)量。

1．碾壓設(shè)備。高速公路水穩(wěn)基層一般采用單鋼輪壓路機配合膠輪壓路機碾壓。振動壓路機靠鋼輪的自重及振動力作用在基層上，垂直壓實力大；而輪胎壓路機所產(chǎn)生的一種“搓揉作用”，能夠產(chǎn)生極好的壓實效果。

2．碾壓原則。在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用振動壓路機在全寬內(nèi)進行碾壓；碾壓時直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進行碾壓；輪跡必須依次重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩端的接觸處，按此方法全寬度范圍內(nèi)碾壓1遍；任何壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或剎車，以免破壞穩(wěn)定層表面；如發(fā)生彈簧、松散起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開，換以新的混合料或用其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

三、結(jié)束語

水泥穩(wěn)定碎石基層是一種良好的半剛性基層結(jié)構(gòu)形式，是面層結(jié)構(gòu)的主要承重層，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到高速公路路面的使用品質(zhì)，必須引起工程參建各方的高度重視。在施工過程中，必須嚴(yán)格按規(guī)程進行每道工序的施工，嚴(yán)格原材料標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格級配要求，嚴(yán)格施工過程控制，認(rèn)真做好養(yǎng)生，同時，在施工過程中，要及時總結(jié)好的施工經(jīng)驗和方法，確保水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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