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        李子溝特大橋多跨連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合梁合攏施工技術(shù)

        2009-07-02 08:36:00拜曉梅
        新媒體研究 2009年10期
        關(guān)鍵詞:頂梁

        [摘要]對(duì)內(nèi)昆鐵路李子溝特大橋的多跨連續(xù)-剛構(gòu)組合梁合攏段施工技術(shù)作詳細(xì)的闡述,具有一定的代表性,對(duì)指導(dǎo)類似工程施工有一定的參考價(jià)值。

        [關(guān)鍵詞]多跨連續(xù)-剛構(gòu)組合梁 合攏段 頂梁 配重

        中圖分類號(hào):TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)0520075-01

        一、工程簡介

        李子溝特大橋位于貴州省威寧縣觀風(fēng)海鎮(zhèn)境內(nèi),是內(nèi)昆鐵路控制工程。大橋全長1031.86m,跨布置為7×32m+

        (72+3×128+72)m+8×32m,主跨為5孔(72+3×128+72)m一聯(lián)的剛構(gòu)-連續(xù)組合梁,梁部為單箱單室、變高度變截面、三向預(yù)應(yīng)力箱形結(jié)構(gòu)。全橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆(挖)孔樁和明挖基礎(chǔ),樁徑為150cm,單墩群樁最多樁數(shù)為50根,全橋總樁數(shù)為222根,最長樁為40m,最高墩高度107米。全橋總圬工量為10.5萬m3。該橋主跨采取群樁高墩連續(xù)-剛構(gòu)組合梁形式設(shè)計(jì)是我國鐵路橋梁設(shè)計(jì)之最,組合梁采用懸灌施工,合攏段的施工質(zhì)量對(duì)整座橋的連續(xù)-剛構(gòu)組合梁完成體系轉(zhuǎn)換至關(guān)重要。該橋工期緊,地質(zhì)條件復(fù)雜,交通條件差,氣候惡劣,給施工帶來一定的難度。

        二、合攏施工順序

        本橋共有合攏梁段5個(gè),其合攏順序在原設(shè)計(jì)中與現(xiàn)在有所不同,為適應(yīng)全橋工期的需要進(jìn)行變更,變更后的合攏

        順序?yàn)椋?-9#T構(gòu)的合攏段、7-8#合攏段、10-11#合攏段、9-10#合攏段和11#-12#墩合攏段。

        三、合攏施工的關(guān)鍵技術(shù)

        通過對(duì)箱梁混凝土內(nèi)部溫度的觀測(cè)確定合攏施工溫度,根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)施工情況確定合攏施工順序,計(jì)算梁部混凝土的長期收縮和徐變變形,本著減小墩身和梁體的次應(yīng)力計(jì)算頂梁施工的噸位和墩頂?shù)姆聪蛭灰?。頂梁施工能否達(dá)到要求,對(duì)于高墩多跨剛構(gòu)結(jié)構(gòu)的橋梁尤為重要。

        1.合攏溫度和時(shí)間選擇

        在合攏施工前對(duì)溫度和混凝土的內(nèi)溫進(jìn)行觀測(cè),通過對(duì)環(huán)境溫度和混凝土內(nèi)溫的觀測(cè),通過觀測(cè)看出氣溫變化對(duì)混凝土內(nèi)部溫度變化在頂板部位影響較大,在底板部位影響不大?;炷凉嘧⑦x擇一天中氣溫最低溫差變化較小的時(shí)間灌注,灌注要連續(xù)一次完成,灌注時(shí)間要少于4小時(shí),灌注完后用塑料薄膜覆蓋,灑水養(yǎng)生。

        2.頂梁施工技術(shù)

        設(shè)計(jì)頂撐及施工方案如下圖。制定減小阻力措施,加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè),達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

        在上午9時(shí)前完成頂梁施工,環(huán)境條件與合攏時(shí)相同。頂梁施工時(shí)按照分級(jí)加載,對(duì)兩T(Π)構(gòu)的0#梁段進(jìn)行縱向位移量測(cè)和兩T(Π)構(gòu)梁端相對(duì)位移量測(cè)。通過模擬條件計(jì)算,對(duì)于10#和11#兩T構(gòu)合攏段的頂力100t,10#T構(gòu)0#梁段向內(nèi)方位移28mm,11#T構(gòu)向昆明方向位移26mm,梁端相對(duì)位移54mm。對(duì)于10#-11#Π構(gòu)和8#-9#Π構(gòu)合攏段的頂力為150噸,10#墩中心向昆明方向位移14mm,9#墩中心向內(nèi)江方向位移8mm,梁端相對(duì)位移22mm。施工時(shí)以位移控制,此位移值是按照混凝土長期收縮徐變后的1/2反方向預(yù)留。

        3.頂梁施工工序安排

        (1)拆除一端掛籃,以道碴代替掛籃的重量加載,在掛籃拆除前觀測(cè)梁端的高程,加載時(shí)以高程控制為主。

        (2)移動(dòng)另一端掛籃至合攏段作為施工吊架,內(nèi)模暫不滑出。

        (3)觀測(cè)兩梁端的高程,以翼緣板底相同位置的高程為準(zhǔn),此高程作為評(píng)定合攏精度,同時(shí)應(yīng)與梁端觀測(cè)點(diǎn)高程進(jìn)行聯(lián)測(cè),以便以后觀測(cè)方便。梁端高程達(dá)到合攏精度要求后即可進(jìn)行下步施工,否則需采取加載或減載的辦法進(jìn)行高程調(diào)整。頂梁施工前后對(duì)梁端的高程變化進(jìn)行觀測(cè)。

        (4)綁扎鋼筋,安裝預(yù)應(yīng)力孔道和橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋,為減小頂梁施工的摩阻力,底板和腹板縱向鋼筋單端進(jìn)行焊接,波紋管單端連接并預(yù)留另端活接頭。

        (5)分級(jí)加載進(jìn)行頂梁施工,同時(shí)對(duì)梁部的位移和觀測(cè)點(diǎn)的高程進(jìn)行觀測(cè)。頂梁施工過程中按照加載階段對(duì)兩T構(gòu)0#梁段縱向水平位移進(jìn)行觀測(cè),對(duì)合攏段的空隙進(jìn)行量測(cè)變化。10#-11#合攏段實(shí)際頂梁施工,置鏡點(diǎn)在10#墩中心,后視9#墩轉(zhuǎn)點(diǎn),前視11#墩中心。10#-9#合攏段頂梁施工時(shí),置鏡點(diǎn)在10#墩中心,后視12#墩轉(zhuǎn)點(diǎn),前視9#墩中心。

        (6)鎖定頂撐,進(jìn)行波紋管,鋼筋的作業(yè),穿鋼絞線,梁端對(duì)稱增加配重(合攏段混凝土的重量)。視環(huán)境溫度和日照情況決定T(Π)構(gòu)的0#段之間是否進(jìn)行灑水降溫,減少溫差變形影響。

        (7)鋼筋通過檢查后,滑出內(nèi)模板并加固模板,張拉臨時(shí)鎖定鋼束。

        (8)選擇溫度和時(shí)間灌注混凝土,對(duì)上述位置繼續(xù)進(jìn)行觀測(cè),同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱卸載。

        4.頂梁施工效果

        通過采取上述措施,頂梁施工進(jìn)行順利,不但保證了施工安全也達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,結(jié)果如下:

        四、結(jié)束語

        合攏段的施工是變截面連續(xù)-剛構(gòu)組合梁懸灌法施工完成體系轉(zhuǎn)換的一個(gè)重要步驟,它的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整

        座橋梁的施工質(zhì)量的好壞。選擇合適的施工方法,合適的混凝土澆注時(shí)間是合攏段施工質(zhì)量成敗的關(guān)鍵。李子溝特大橋由于采取了上述措施,五個(gè)合攏段施工質(zhì)量優(yōu)良,合攏時(shí)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

        參考文獻(xiàn):

        [1]莊少勤,吳海平,《高等級(jí)公路實(shí)用技術(shù)》,同濟(jì)大學(xué)出版社.

        [2]姚玲森,《橋梁工程》,人民交通出版社.

        [3]孫明強(qiáng),《橋梁工程施工與管理》,中國建筑工業(yè)出版社.

        作者簡介:

        拜曉梅,女,1997年畢業(yè)于華東交通大學(xué)土木工程系,工學(xué)學(xué)士,工程師。

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