[摘要]對(duì)內(nèi)昆鐵路李子溝特大橋的多跨連續(xù)－剛構(gòu)組合梁合攏段施工技術(shù)作詳細(xì)的闡述，具有一定的代表性，對(duì)指導(dǎo)類似工程施工有一定的參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]多跨連續(xù)－剛構(gòu)組合梁 合攏段 頂梁 配重

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0520075－01

一、工程簡介

李子溝特大橋位于貴州省威寧縣觀風(fēng)海鎮(zhèn)境內(nèi)，是內(nèi)昆鐵路控制工程。大橋全長1031.86m，跨布置為7×32m＋

（72＋3×128＋72）m＋8×32m，主跨為5孔（72＋3×128＋72）m一聯(lián)的剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，梁部為單箱單室、變高度變截面、三向預(yù)應(yīng)力箱形結(jié)構(gòu)。全橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆（挖）孔樁和明挖基礎(chǔ)，樁徑為150cm，單墩群樁最多樁數(shù)為50根，全橋總樁數(shù)為222根，最長樁為40m，最高墩高度107米。全橋總圬工量為10.5萬m3。該橋主跨采取群樁高墩連續(xù)-剛構(gòu)組合梁形式設(shè)計(jì)是我國鐵路橋梁設(shè)計(jì)之最，組合梁采用懸灌施工，合攏段的施工質(zhì)量對(duì)整座橋的連續(xù)-剛構(gòu)組合梁完成體系轉(zhuǎn)換至關(guān)重要。該橋工期緊，地質(zhì)條件復(fù)雜，交通條件差，氣候惡劣，給施工帶來一定的難度。

二、合攏施工順序

本橋共有合攏梁段5個(gè)，其合攏順序在原設(shè)計(jì)中與現(xiàn)在有所不同，為適應(yīng)全橋工期的需要進(jìn)行變更，變更后的合攏

順序?yàn)椋?-9#T構(gòu)的合攏段、7-8#合攏段、10-11#合攏段、9-10#合攏段和11#-12#墩合攏段。

三、合攏施工的關(guān)鍵技術(shù)

通過對(duì)箱梁混凝土內(nèi)部溫度的觀測(cè)確定合攏施工溫度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)施工情況確定合攏施工順序，計(jì)算梁部混凝土的長期收縮和徐變變形，本著減小墩身和梁體的次應(yīng)力計(jì)算頂梁施工的噸位和墩頂?shù)姆聪蛭灰?。頂梁施工能否達(dá)到要求，對(duì)于高墩多跨剛構(gòu)結(jié)構(gòu)的橋梁尤為重要。

1．合攏溫度和時(shí)間選擇

在合攏施工前對(duì)溫度和混凝土的內(nèi)溫進(jìn)行觀測(cè)，通過對(duì)環(huán)境溫度和混凝土內(nèi)溫的觀測(cè)，通過觀測(cè)看出氣溫變化對(duì)混凝土內(nèi)部溫度變化在頂板部位影響較大，在底板部位影響不大?；炷凉嘧⑦x擇一天中氣溫最低溫差變化較小的時(shí)間灌注，灌注要連續(xù)一次完成，灌注時(shí)間要少于4小時(shí)，灌注完后用塑料薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)生。

2．頂梁施工技術(shù)

設(shè)計(jì)頂撐及施工方案如下圖。制定減小阻力措施，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

在上午9時(shí)前完成頂梁施工，環(huán)境條件與合攏時(shí)相同。頂梁施工時(shí)按照分級(jí)加載，對(duì)兩T（Π）構(gòu)的0#梁段進(jìn)行縱向位移量測(cè)和兩T（Π）構(gòu)梁端相對(duì)位移量測(cè)。通過模擬條件計(jì)算，對(duì)于10#和11#兩T構(gòu)合攏段的頂力100t，10#T構(gòu)0#梁段向內(nèi)方位移28mm，11#T構(gòu)向昆明方向位移26mm，梁端相對(duì)位移54mm。對(duì)于10#-11#Π構(gòu)和8#-9#Π構(gòu)合攏段的頂力為150噸，10#墩中心向昆明方向位移14mm，9#墩中心向內(nèi)江方向位移8mm，梁端相對(duì)位移22mm。施工時(shí)以位移控制，此位移值是按照混凝土長期收縮徐變后的1/2反方向預(yù)留。

3．頂梁施工工序安排

（1）拆除一端掛籃，以道碴代替掛籃的重量加載，在掛籃拆除前觀測(cè)梁端的高程，加載時(shí)以高程控制為主。

（2）移動(dòng)另一端掛籃至合攏段作為施工吊架，內(nèi)模暫不滑出。

（3）觀測(cè)兩梁端的高程，以翼緣板底相同位置的高程為準(zhǔn)，此高程作為評(píng)定合攏精度，同時(shí)應(yīng)與梁端觀測(cè)點(diǎn)高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以便以后觀測(cè)方便。梁端高程達(dá)到合攏精度要求后即可進(jìn)行下步施工，否則需采取加載或減載的辦法進(jìn)行高程調(diào)整。頂梁施工前后對(duì)梁端的高程變化進(jìn)行觀測(cè)。

（4）綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力孔道和橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，為減小頂梁施工的摩阻力，底板和腹板縱向鋼筋單端進(jìn)行焊接，波紋管單端連接并預(yù)留另端活接頭。

（5）分級(jí)加載進(jìn)行頂梁施工，同時(shí)對(duì)梁部的位移和觀測(cè)點(diǎn)的高程進(jìn)行觀測(cè)。頂梁施工過程中按照加載階段對(duì)兩T構(gòu)0#梁段縱向水平位移進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)合攏段的空隙進(jìn)行量測(cè)變化。10#－11#合攏段實(shí)際頂梁施工，置鏡點(diǎn)在10#墩中心，后視9#墩轉(zhuǎn)點(diǎn)，前視11#墩中心。10#－9#合攏段頂梁施工時(shí)，置鏡點(diǎn)在10#墩中心，后視12#墩轉(zhuǎn)點(diǎn)，前視9#墩中心。

（6）鎖定頂撐，進(jìn)行波紋管，鋼筋的作業(yè)，穿鋼絞線，梁端對(duì)稱增加配重（合攏段混凝土的重量）。視環(huán)境溫度和日照情況決定T（Π）構(gòu)的0#段之間是否進(jìn)行灑水降溫，減少溫差變形影響。

（7）鋼筋通過檢查后，滑出內(nèi)模板并加固模板，張拉臨時(shí)鎖定鋼束。

（8）選擇溫度和時(shí)間灌注混凝土，對(duì)上述位置繼續(xù)進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱卸載。

4．頂梁施工效果

通過采取上述措施，頂梁施工進(jìn)行順利，不但保證了施工安全也達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，結(jié)果如下：

四、結(jié)束語

合攏段的施工是變截面連續(xù)－剛構(gòu)組合梁懸灌法施工完成體系轉(zhuǎn)換的一個(gè)重要步驟，它的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整

座橋梁的施工質(zhì)量的好壞。選擇合適的施工方法，合適的混凝土澆注時(shí)間是合攏段施工質(zhì)量成敗的關(guān)鍵。李子溝特大橋由于采取了上述措施，五個(gè)合攏段施工質(zhì)量優(yōu)良，合攏時(shí)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]莊少勤，吳海平，《高等級(jí)公路實(shí)用技術(shù)》，同濟(jì)大學(xué)出版社.

[2]姚玲森，《橋梁工程》，人民交通出版社.

[3]孫明強(qiáng)，《橋梁工程施工與管理》，中國建筑工業(yè)出版社.

作者簡介：

拜曉梅，女，1997年畢業(yè)于華東交通大學(xué)土木工程系，工學(xué)學(xué)士，工程師。