張德和

在范堡羅航展上。美國西科斯基公司推出了研制的新一代X2高速驗證攻擊直升機，它精美的設(shè)計、特殊的隱身和強大的火力配置絕對稱得上是豪華陣容，一亮相就立刻引起了全世界目光的關(guān)注。作為擁有世界上先進(jìn)和最大直升機部隊的國家，X2高速驗證攻擊直升機將成美軍保持其在這一領(lǐng)域內(nèi)絕對優(yōu)勢的一個重要支柱?？梢灶A(yù)見，不久的將來，X2高速驗證攻擊直升機將成為一支“既輕又狠”的新型作戰(zhàn)力量。

性能先進(jìn)

西科斯基飛機公司設(shè)計的X2是上世紀(jì)70年代XH-59A先進(jìn)旋翼概念的現(xiàn)代版，其顯著特點是采用被命名為XH-59的電傳操作系統(tǒng)來應(yīng)對較高的振動水平。美國西科斯基飛機公司研發(fā)出的X2型螺旋槳推進(jìn)技術(shù)，是在直升機機身的水平中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)兩個螺旋槳旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)同時工作后，就會大大提高直升機的水平飛行速度。x2由小型直升機發(fā)動機公司(LHTEC)的T800發(fā)動機驅(qū)動，這款發(fā)動機原本是為已經(jīng)被取消了的西科斯基，波音RAH-66“阿帕奇”直升機而設(shè)計開發(fā)的。目前，世界各國所使用的巡航速度最快的直升飛機，最高時速一般限制在250～350公里／小時的范圍內(nèi)，而此次西科斯基飛機公司正在研發(fā)的x2直升機空重2406千克，時速可達(dá)463公里／小時，是美國現(xiàn)役“黑鷹”直升機速度的2倍、“阿帕奇”直升機速度的1.5倍。由西科斯基飛機公司提出的X2技術(shù)驗證機，由于采用了新的旋翼槳葉設(shè)計、先進(jìn)的飛行控制律、主動振動控制技術(shù)，并具有更大的單位重量飛行功率傳輸能力和從主旋翼向推進(jìn)尾槳平穩(wěn)輸送動力的能力，從而實現(xiàn)了共軸旋翼直升機在速度和飛行性能上的新突破。

西科斯基飛機公司之所以將這款技術(shù)驗證機定名為X2，主要想表達(dá)一個含義，即希望通過采用上述各項現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的集成，使這種基于共軸雙旋翼直升機設(shè)計的新型共軸雙旋翼直升機的性能水平達(dá)到傳統(tǒng)設(shè)計的“雙倍”(2X)。美國60年代研制的YAH-56武裝直升原型機上便采用了這種設(shè)計，該機在試飛中達(dá)到了400公里／小時的前飛速度。但像X2技術(shù)驗證機這種將共軸雙旋翼和推進(jìn)尾槳技術(shù)合二為一的設(shè)計方案，迄今還是首次。X2技術(shù)驗證機計劃通過采用具有先進(jìn)控制律的電傳系統(tǒng)，并將主旋翼、推進(jìn)尾槳和發(fā)動機進(jìn)行綜合一體化設(shè)計，而推進(jìn)尾槳技術(shù)，其關(guān)鍵技術(shù)在于X2采用的具有先進(jìn)控制律的電傳系統(tǒng)，實現(xiàn)了對該機的主旋翼、推進(jìn)尾槳和發(fā)動機的綜合一體化控制，從而使X2在具有高速性能的前提下保持了直升機懸停飛行、垂直起降和低速機動性能，并可以平穩(wěn)地從懸停飛行狀態(tài)進(jìn)入高速向前平飛狀態(tài)。作為綜合輔助推進(jìn)系統(tǒng)的一部分，該機上的一個或多個推進(jìn)尾槳可以使飛機獲得遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)直升機的平飛速度，一般使用在復(fù)合式直升機上，用來提高直升機的平飛速度。

這種新式直升機除了巡航速度將達(dá)到世界最快以外，也擁有包括空中滑翔、高速轉(zhuǎn)彎等一系列先進(jìn)的直升機飛行技術(shù)。X2直升機擁有兩個重疊的、質(zhì)量輕的復(fù)合材料葉片，1400馬力的發(fā)動機和一個推進(jìn)螺旋槳，它在飛機后方為飛機提供推動力。按照設(shè)計，如果X2的速度可以達(dá)到250節(jié)，并能保持這一速度，那么它將比現(xiàn)在的“阿帕奇”武裝直升機快100節(jié)。X2飛機按照要求的速度時，可以執(zhí)行一些特定任務(wù)。它可以以250節(jié)的速度飛人作戰(zhàn)區(qū)域，執(zhí)行直升機的操作任務(wù)。然后，再以這一速度飛到下一個任務(wù)區(qū)。這一飛行速度引起了美軍疏散組織的關(guān)注，因為當(dāng)士兵受到生命威脅時，能否得到快速救助將有很大的不同，這一速度完全可以在任務(wù)早期實施醫(yī)療補給救助任務(wù)。另外，X2驗證機在制造過程中使用了線控飛行技術(shù)，可以在飛行員受傷時自動飛行。與傳統(tǒng)直升機相比，X2技術(shù)驗證機高速性能出眾，并兼具直升機的性能優(yōu)點，從而成為許多軍用和民用領(lǐng)域的理想任務(wù)平臺。

先進(jìn)技術(shù)集于一身

智能旋翼。目前，通過研究先進(jìn)翼型、槳尖形狀和平面形狀來提高旋翼系統(tǒng)的升阻力和旋翼效率這一傳統(tǒng)做法，幾乎已經(jīng)達(dá)到了極限，因此，近年來智能旋翼得到了快速發(fā)展。x2攻擊機的雙重復(fù)合旋翼設(shè)計吸取了當(dāng)今最先進(jìn)的直升機旋翼工藝，是一種智能旋翼。

智能化駕駛艙。x2攻擊機駕駛艙智能化水平可在“阿帕奇”系列直升機身上看出一些端倪。先進(jìn)的航空電子及武器控制系統(tǒng)都將是x2攻擊機的必備。

部分隱身設(shè)計。無論是外形還是武器外掛點的設(shè)計，x2都將隱身性作為其設(shè)計的重中之重。由于全隱身設(shè)計技術(shù)難度高、耗資大，因此，美軍在x2攻擊機上采取了部分隱身設(shè)計的思路，只在機身的設(shè)計上考慮到了隱身性，外掛武器則降低了這一要求。

光傳操縱系統(tǒng)。由于電傳操縱系統(tǒng)可靠性不強、成本高、系統(tǒng)易受到雷擊和電磁脈沖的干擾，作戰(zhàn)效果大打折扣。而光傳操縱系統(tǒng)具有抗電磁干擾的能力以及防雷擊的特點，同時光纖的電隔離性好、頻帶寬、容量大、傳輸速度快，大大改善了直升機的穩(wěn)定性和可操縱性，能夠充分發(fā)揮和運用直升機的全部性能，減輕飛行員的負(fù)擔(dān)。此外，直升機上的各種操縱系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸都需要傳輸線系統(tǒng)，通過光纜傳輸將大大提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

武器配置多樣

X2攻擊直升機在武器配置方面可謂強大。首先，x2在機頭下方加掛了一門新型加特林機炮，與“阿帕奇”直升機的單管機炮不同，新型機炮采用了隱身設(shè)計，炮身被包在一個圓筒里，共有6個炮管，炮彈的射速可達(dá)到6000發(fā)／分左右。其次，在x2機身兩側(cè)各有一個武器掛架，可掛載“海爾法”反坦克導(dǎo)彈和新型火箭裝置。這一點可以說是繼承了“阿帕奇”的火力優(yōu)勢。據(jù)稱，“長弓一阿帕奇”的這一火力優(yōu)勢將在X2身上得到很好的繼承。而且還有可能得到進(jìn)一步的加強。

該機除了在速度和隱身上比“阿帕奇”有明顯優(yōu)勢外，另一個優(yōu)勢就是其尾翼的設(shè)計?！鞍⑴疗妗钡奈惨砺菪龢跈C尾的左側(cè)，這就產(chǎn)生了一個弊端，在使用機身左側(cè)武器掛架發(fā)射“海爾法”反坦克導(dǎo)彈或火箭彈時，其導(dǎo)彈發(fā)射后產(chǎn)生的火焰和碎片很容易對尾翼造成傷害。由此使飛機失去控制。在美軍條例中，除了實戰(zhàn)外，平時訓(xùn)練是禁止使用左側(cè)機載武器的，這樣無形中就使“阿帕奇”失去了一半的戰(zhàn)斗力。新型x2采用的是居中的設(shè)計布局，并在尾部推進(jìn)器兩旁增加平衡翼，這個設(shè)計可有效地避免導(dǎo)彈發(fā)射后的碎片和火焰直接接觸到尾部螺旋槳，使得直升機在使用任何一側(cè)機載武器時都能自如地控制戰(zhàn)機。

西科斯基飛機公司高級項目經(jīng)理吉姆說：“作為一種輕型戰(zhàn)術(shù)直升機，x2可以裝備一挺機槍、火箭炮或者其它類似‘地獄火之類的精確制導(dǎo)武器。我們與用戶進(jìn)行了初步討論，看他們需求什么。”吉姆說，“我們要在保持輕型戰(zhàn)術(shù)直升機機動性能基礎(chǔ)上，飛出前所未有的速度來。x2的操作像傳統(tǒng)的直升機，有著低速控制的可操作性和機動性。它在低速時有著直升機的各種特性，但是在250節(jié)時，就有著噴氣式飛機的性能特性?！?/p>