陳思敏

海西建設(shè)為福建物流企業(yè)帶來的發(fā)展應(yīng)該是個漸進的過程，就像兩岸逐步開放“三通”一樣，首先受益的是有國企背景的中國郵政等，其次是以城際配送為主的本土大物流公司，如盛輝物流等，再次才是發(fā)展城市配送業(yè)務(wù)的本土小物流公司。

邦利德(福州)配送有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本刊記者采訪時，言簡意賅地道出近期出臺的海西政策對福建物流企業(yè)的提振作用。有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也驗證了這一說法：2008年12月15日，兩岸實現(xiàn)直接通郵以來，福建郵政業(yè)務(wù)量迅增，對臺通郵業(yè)務(wù)數(shù)量已占全國1／4水平。截止2009年2月底，全國經(jīng)福州郵政交換站的水陸路郵件總包共計3277袋，5.22萬公斤。

城市配送厚積薄發(fā)

目前福建省正在籌建海西郵件總包處理中心，作為兩岸總包郵件交換處理、特快郵件、國際包裹處理場所，并在福州建立兩岸物流配送處理中心，作為閩臺郵件的處理基地。種種跡象表明，中國郵政已經(jīng)搶先進入對臺市場，但是邦利德的這位負(fù)責(zé)人表示，他對此并不擔(dān)心：“郵政有他們的優(yōu)勢，我們也有我們的優(yōu)勢，比如價格、服務(wù)等。市場分配一定程度上可能會受到先來后到順序的影響，但是這不能最終決定市場占有率，畢竟這是一個優(yōu)勝劣汰、競爭激烈的市場?！?/p>

對于海西未來蘊含的機會，該負(fù)責(zé)人顯得自信滿滿?！澳壳?，海西政策帶來的利好對我們公司而言，暫且還只是停留在宏觀經(jīng)濟環(huán)境方面，還沒有具體落地，但是我相信在不久的將來，我們公司也能從中分得一杯羹。”

據(jù)介紹，城市配送作為一種物流業(yè)務(wù)，出現(xiàn)在中國還是近幾年的事情?！斑@個行業(yè)是在中國城市化進程突飛猛進的背景下產(chǎn)生的。城市配送在臺灣的興起要比大陸早幾年，而且發(fā)展迅速。他們將這一行業(yè)稱為‘宅配，目前已發(fā)展為一種相當(dāng)成熟的業(yè)態(tài)。隨著海峽兩岸物流業(yè)的發(fā)展與交流，福州、廈門等地的城市配送有可能會成為中國城市配送業(yè)的先鋒?！?/p>

邦利德的上述負(fù)責(zé)人列舉了一個臺灣市場城市配送的例子：2000年下半年，臺灣東元及統(tǒng)一兩集團陸續(xù)與日本運輸業(yè)合作，分別成立“宅配通”及“宅急便”等民間宅配品牌。作為—種全新型態(tài)的包裹寄送服務(wù)，在它興起的兩年多里，明顯分食了臺灣地區(qū)郵局的包裹遞送業(yè)務(wù)。根據(jù)臺灣有關(guān)部門統(tǒng)計，2000年郵局一般包裹的寄件量為1729萬件，到了民間宅配業(yè)開始營運的2001年，郵局—般包裹寄件量開始陡降至1063萬件，2002年這個數(shù)字仍持續(xù)滑落，全年包裹寄件量不超過800萬件，創(chuàng)下當(dāng)時臺灣地區(qū)郵局10余年來的最低紀(jì)錄。

受益于產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃

業(yè)內(nèi)顯然也已經(jīng)認(rèn)識到城市配送的重要性和獨特性。在公布的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送工程被視為重點工程單獨列出，內(nèi)容具體如下：鼓勵企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費。加快建設(shè)城市物流配送項目，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。

“過去幾年，政府和有關(guān)專家對我們國家物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃往往忽視了城市配送這一塊。實際上，隨著城市交通壓力的與日俱增以及城市商品流通量的日益增大，城市配送在整個中國物流產(chǎn)業(yè)中的地位將變得舉足輕重。今年國務(wù)院出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確將城市配送工程作為物流產(chǎn)業(yè)的重點扶持項目之一，這是國家第一次較清晰地表達了對城市配送的重視。”終于不是“孤軍奮戰(zhàn)”的邦利德負(fù)責(zé)人對此甚感欣慰。

作為福建省起步較早的專業(yè)城市配送企業(yè)，邦利德在2007年就被列入福州市“十一五”規(guī)劃的重點建設(shè)項目。今年年初，國務(wù)院將物流業(yè)列入產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃以來，福建省交通廳、福州大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)和專家也多次到公司觀摩和指導(dǎo)，并在同行中推薦邦利德公司自主研究的“城市配送管理系統(tǒng)”。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，“城市配送管理系統(tǒng)”符合產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中“加強物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用”的主要任務(wù)，它運用數(shù)字化的手段處理、分析、運營和管理物流配送業(yè)務(wù)，借助全方位、多等級和虛擬化技術(shù)，實現(xiàn)城市“物流、信息流、貨幣流”三者的有機匹配和統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)化，促進城市的人流、物流、資金流、信息流、交通流的通暢與協(xié)調(diào)，有效地緩解了城市交通的擁擠，最終促進城市的高效、節(jié)能、環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混亂成問題

作為在國內(nèi)剛剛興起的行業(yè)，城市配送其在發(fā)展過程中難免存在一些弊端?！澳壳俺鞘信渌桶l(fā)展不成熟，與電子商務(wù)不匹配?！卑罾仑?fù)責(zé)人表示，“但最突出問題還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的混亂。例如，城市配送公司在城市中運行的車輛應(yīng)該參照什么標(biāo)準(zhǔn)?我們希望有關(guān)主管部門和專家能夠聯(lián)合現(xiàn)有城市配送企業(yè)的現(xiàn)狀，對這些問題進行研究，并形成一個可操作的行業(yè)規(guī)范。”

以食品運輸為例，該負(fù)責(zé)人談了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題?！盀榱吮ＷC食品在出廠直至送到終端客戶手上不出問題，應(yīng)該要把握企業(yè)內(nèi)控機制，企業(yè)在內(nèi)部環(huán)節(jié)控制得嚴(yán)密就不容易出現(xiàn)問題。內(nèi)控機制，是指整個物流的進倉、調(diào)度、配送，其中配送涉及到物品、人員?！?/p>

對于去年鬧得沸沸揚揚的“三聚氰胺”事件，上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為三鹿的問題不在于配送，而在于其整個內(nèi)部環(huán)節(jié)出了問題?！芭渌推髽I(yè)是服務(wù)型企業(yè)，如果在經(jīng)營方面沒有把好關(guān)，也同樣會出現(xiàn)造假的問題。配送企業(yè)完全要掌握一個可控制的范圍，三鹿就是因為它是處在—個不可控制的范圍。企業(yè)應(yīng)重視系統(tǒng)管理、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，這些都屬于內(nèi)部控制?！?/p>

“有了標(biāo)準(zhǔn)，才能專業(yè)，才能進行內(nèi)部控制。”那么什么是標(biāo)準(zhǔn)呢?例如企業(yè)配送的速度快，就保證了食品的時效；運輸工具在內(nèi)的管理設(shè)備齊全，則確保了倉儲運輸過程都符合食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)；在倉儲方面，要達到國家的相關(guān)要求，辦理了相關(guān)的《食品衛(wèi)生許可證》；在配送人員方面，員工要定期去體檢……

在食品配送領(lǐng)域，目前沒有—個專業(yè)的配送公司去做。“為了保證食品在出廠直至送到終端客戶手上不出問題，建議食品運輸要由專業(yè)的食品物流企業(yè)承擔(dān)，只有這樣才能保證食品在配送的環(huán)節(jié)上得到安全保證，建議國家可以立法由這些專業(yè)的公司來運行。”