美國首都華盛頓市22日下午發(fā)生兩列地鐵列車相撞事故，至少造成9人死亡。

本報駐美國特派記者 馬小寧

兩列地鐵列車于當地時間22日在美國首都華盛頓特區(qū)與馬里蘭州的交界處附近相撞，造成包括列車駕駛員在內的9人死亡，76人受傷，且大都傷勢嚴重。華盛頓特區(qū)市長芬蒂表示，事故造成的死傷人數是華盛頓地鐵系統(tǒng)33年運營史上最致命的一次。奧巴馬總統(tǒng)已發(fā)表聲明對“這一可怕的事故”感到難過，并贊揚第一個對事故作出反應人員的勇敢行為。

據報道，事故發(fā)生時，正值下班高峰時間。在位于首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)東北部的地鐵托滕堡站和塔科馬公園站之間，一輛行駛中的紅線地鐵列車撞上一輛停在托滕堡站的列車車尾。兩車相撞力度很大，以至追尾列車的第一車廂“爬到”了前面列車的頂部，車廂幾乎被擠扁，消防人員動用重型救援設備才將地鐵車廂切割開，救出困在其中的乘客。據第二列列車中的一名幸存者介紹，列車駛離塔科馬公園站不久，女駕駛員就說因前方停有列車，列車要臨時停車。但隨后不久，列車重新啟動。很快就發(fā)生嚴重撞擊。他感覺當時列車速度并不快，但沒有聽到緊急剎車的聲音，隨之感覺列車像“飛上了天空”。

紅線地鐵是美國首都紅、黃、藍、綠、桔五色地鐵線中，最繁忙的一條，途經白宮、國會等重要地段。每天早晚高峰時段，除8節(jié)車廂的較長列車外，美國所有地鐵列車全部采取自動運營模式，即由電腦系統(tǒng)和中央操作控制中心控制，列車操作員所要做的就是開閉車門。發(fā)生相撞的兩列車均為這種自動型6車廂列車。據美國公共地鐵系統(tǒng)總經理卡托伊說，兩列列車都是“帶病”運營，其中被撞的列車車門和車輪有問題，行駛中的列車已運行了30年時間，是華盛頓地鐵系統(tǒng)中最老舊的一列。

美國全國交通安全委員會正在調查事故的原因。事故發(fā)生后不久，美國國土安全部發(fā)言人表示，目前還沒有跡象顯示這起事故和恐怖襲擊有關。據美國媒體報道，地鐵安全專家傾向認為，造成事故的原因可能是地鐵信號系統(tǒng)失靈和駕駛員操作錯誤。美國地鐵有眾多避免發(fā)生碰撞事故的安全裝置。如電腦信號系統(tǒng)的功能就是防止兩列列車相距太近發(fā)生碰撞事故，系統(tǒng)正常工作時，如果兩列列車相距過近，系統(tǒng)將自動中止后面運行的列車，而不論其是自動或手動控制。同時，地鐵專家認為，即使信號系統(tǒng)失靈沒有中止列車運行，駕駛員也應采取應急剎車措施人為干預。事發(fā)時，列車是在平地而非在隧道內運行，加上天氣晴朗，操作員不可能看不到前方停有列車的情況，應該能夠采取有效措施避免事故。

據報道，死亡的女列車駕駛員吉尼絲·麥克米倫于2007年加入地鐵公司，經驗缺乏，因此不排除操作不當的可能性。根據美國公共地鐵公司的規(guī)定，在申請成為列車駕駛員前，申請人必須有一年駕駛公共汽車的經驗，并接受12周的培訓。地鐵公司發(fā)表的聲明稱，查明事故原因可能需要幾天時間。

美國作為世界上地鐵最發(fā)達的國家之一，紐約、芝加哥、費城、華盛頓等很多城市的地鐵都有著悠久的歷史，在紐約，地鐵的歷史甚至超過百年。這次地鐵相撞事故再次引起了人們對地鐵安全的擔憂。據《華盛頓郵報》報道，在過去的10年里，美國地鐵的信號系統(tǒng)問題頻發(fā)，為此地鐵公司已于1999年全部更新了原稱可以使用70年實際只使用了25年的信號傳遞設備。這一事故也是1996年以來美國地鐵第三起導致人員死亡的嚴重事故。 ▲