喆　儒

▲ 中央民族大學(xué)“985”工程建設(shè)項(xiàng)目研究成果，項(xiàng)目標(biāo)號(hào)：985-2-103

◆ 中圖分類號(hào)：F560.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展速度早已超過了世界平均水平，隨著市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大和國內(nèi)外航空貨運(yùn)企業(yè)的競爭加劇，航空貨運(yùn)的發(fā)展必將對(duì)我國的快遞行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。本文在分析航空貨運(yùn)業(yè)與快遞業(yè)的關(guān)系的基礎(chǔ)上，提出二者的相互融合和滲透將是不可避免的趨勢(shì)，面對(duì)來自航空貨運(yùn)業(yè)的競爭壓力，我國的民營快遞業(yè)應(yīng)積極采取一系列應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn) 快遞業(yè) 航空快遞 競爭策略

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場競爭的日益激烈，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要推動(dòng)力量。全球范圍內(nèi)，雖然航空貨運(yùn)只占貨物運(yùn)輸總噸位的2%，但其承載的價(jià)值卻已超過了40%，且這一比例還在不斷增加。而在我國，航空貨運(yùn)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了世界平均水平。

我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)

（一）我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國航空貨運(yùn)業(yè)自1990年起進(jìn)入了成長期，在過去的十幾年間，航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出持續(xù)、快速增長的勢(shì)頭。1990-2006年航空貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量的年均增長速度達(dá)到15%以上，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。

2007年我國民航完成貨郵運(yùn)輸量394.9萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量115.6億噸公里，分別較上年增長了13%和22.6%。2006年全行業(yè)共擁有民用運(yùn)輸飛機(jī)998架，其中客機(jī)952架，全貨運(yùn)飛機(jī)46架，貨運(yùn)總載重噸約8800噸。

從競爭主體看，目前全行業(yè)有8家全貨運(yùn)公司從事經(jīng)營，其中4家均為2006年新投入運(yùn)營。根據(jù)企業(yè)所有制性質(zhì)，航空貨運(yùn)業(yè)的主要競爭主體可分為：外資航空貨運(yùn)企業(yè)、國營航空貨運(yùn)企業(yè)以及民營航空貨運(yùn)企業(yè)。外資航空企業(yè)主要有：聯(lián)邦快遞（FedEx），美國聯(lián)合包裹公司（UPS），DHL和TNT，美國西北航空公司，大韓航空，漢莎航空，新加坡航空等。其中，四大快遞巨頭，即FedEx、UPS、DHL和TNT在航空貨運(yùn)上的能力尤為強(qiáng)大。國內(nèi)航空貨運(yùn)市場上較為活躍的主要有三大國營航空集團(tuán)：中貨航，國貨航，南航；地方航空公司：如揚(yáng)子江快運(yùn)，中國貨運(yùn)郵政航空；以及民營航空公司：東海航空，奧凱航空。

從經(jīng)營范圍看，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的加快，一些航空貨運(yùn)中的高附加值產(chǎn)品，如電子電器、生物醫(yī)藥、化工產(chǎn)品和快件等增長很快，但是由于我國航空郵政、快件運(yùn)輸起步晚，仍處于起步階段，加上加入WTO后快件運(yùn)輸市場的對(duì)外開放，導(dǎo)致此類業(yè)務(wù)被FedEx、UPS、DHL和TNT等外資航空公司和快遞公司所壟斷。僅以國際航空快件為例，截至2006年11月，上述四大巨頭就搶占了該項(xiàng)業(yè)務(wù)90%的市場份額。我國航空貨運(yùn)的貨源目前仍以普通貨為主，如紡織制品、玩具及其他傳統(tǒng)工業(yè)制成品等。

從機(jī)場的情況來看，各大航空貨運(yùn)公司紛紛搶占航空貨運(yùn)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)，特別是國際航空貨運(yùn)公司紛紛在機(jī)場建立各種不同層次的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和快遞處理中心，并壟斷了各大主要機(jī)場的大部分國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在長三角地區(qū)，除了長城貨運(yùn)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、美國博立貨運(yùn)航空等公司將浦東國際機(jī)場作為自己的基地外，UPS在此還建立了自己的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心；DHL和FedEx則分別在上海建立航空快遞處理中心；在杭州機(jī)場，奧凱航空開通以杭州機(jī)場為中心的國內(nèi)貨運(yùn)航線；FedEx在此建立中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心；而中國貨運(yùn)郵政航空公司在南京機(jī)場設(shè)立了快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在珠三角地區(qū)，南航和翡翠貨運(yùn)航空選擇了深圳機(jī)場作為其貨運(yùn)基地；而南航、美西北航空、法國航空將廣州白云機(jī)場作為主要基地；FedEx更是將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓遷到了廣州。

國有航空公司目前在國內(nèi)貨運(yùn)市場上的經(jīng)營情況較好，至今仍占有90%的份額；而在國際貨運(yùn)市場上，則我國國有及民營航空公司的經(jīng)營情況不容樂觀，已基本處于邊緣化的狀態(tài)。2006年，外資航空公司占我國國際和港澳貨運(yùn)市場份額為68.6%。2007年，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國國際航空貨運(yùn)市場一半以上的格局仍未改變，并且逐漸延伸到我國國內(nèi)貨運(yùn)市場。而目前已經(jīng)成立和籌組的十幾家民營航空公司由于普遍經(jīng)營不善，都在試圖努力開拓貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以貨運(yùn)利潤來彌補(bǔ)客運(yùn)市場的虧損。我國的航空快遞業(yè)作為航空貨運(yùn)業(yè)的重要業(yè)務(wù)分支和主要利潤貢獻(xiàn)者，始終保持著30%左右的年增長率，必將成為許多國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的重要需求方。

（二）我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

從市場供給面來看，未來我國航空貨運(yùn)的供給能力將得到快速提高。首先，從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，我國民航近年來新投入的運(yùn)力數(shù)量會(huì)得到集中釋放，預(yù)計(jì)2010年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1550架，年均增長12%，比2006年增長55%，機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張將直接帶來貨運(yùn)能力的大幅度提高；其次，我國機(jī)場的數(shù)量也將明顯增加，空運(yùn)貨物的處理能力會(huì)隨之提高。在“十一五”期間，我國將投入約1400億元人民幣用于機(jī)場建設(shè)。預(yù)計(jì)2010年我國民航機(jī)場將增加到190個(gè)左右。而在“十一五”期間，包括北京首都機(jī)場等在內(nèi)的37個(gè)機(jī)場將實(shí)施總體改擴(kuò)建，使得機(jī)場的貨物處理能力進(jìn)一步提高。另外，中外航空公司都在紛紛加大對(duì)航空貨運(yùn)的投入力度，如外國航空公司一方面加緊與國內(nèi)航空企業(yè)的合作，提高國內(nèi)航線的覆蓋面，另一方面加緊在我國主要機(jī)場建設(shè)航空物流中心；國內(nèi)航空公司則通過重組兼并、引進(jìn)戰(zhàn)略投資等方式積極開拓航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

從市場需求面來看，伴隨我國經(jīng)濟(jì)未來長期持續(xù)增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，資密型和技密型產(chǎn)品占國內(nèi)生產(chǎn)和出口的比重不斷上升，以及經(jīng)濟(jì)全球化和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球化的發(fā)展，使得航空貨運(yùn)的需求必將隨之持續(xù)快速增長。根據(jù)原國家民航總局頒布的《中國民用航空發(fā)展“十一五”規(guī)劃（2006-2010）》，預(yù)計(jì)到2010年，我國民航貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到570萬噸，5年年均增長13%；貨郵周轉(zhuǎn)量將達(dá)到145億噸公里，5年年均增長13%。

在航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的早期階段，航空公司僅僅利用客機(jī)腹艙的剩余噸位載貨，即客貨兼營模式。后來航空公司開始引進(jìn)客貨混裝型飛機(jī)。其后，為了適應(yīng)不斷增長的運(yùn)輸需求，一些航空公司采取將貨運(yùn)分拆成獨(dú)立的業(yè)務(wù)經(jīng)營，以專業(yè)貨運(yùn)航空運(yùn)營模式，逐漸引入波音747和MD－11等全貨機(jī)投入國際貨運(yùn)航線，并開始轉(zhuǎn)向在大型機(jī)場建立航空貨運(yùn)中心，最終出現(xiàn)了全貨運(yùn)航空公司。根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和航空公司飛機(jī)訂購計(jì)劃來看，到2010年，我國航空公司將擁有23架大型貨運(yùn)飛機(jī)、30架中型貨運(yùn)飛機(jī)、24架小型貨運(yùn)飛機(jī)，總數(shù)將達(dá)到77架。

此外，隨著高速鐵路、公路運(yùn)輸?shù)母偁幜Φ牟粩嗵岣?，航空公司越來越重視航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的結(jié)合，通過多式聯(lián)運(yùn)的模式來完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高航空運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性。如航空公司紛紛通過加大與地方政府、機(jī)場的合作，建立航空物流園區(qū)，縮短貨運(yùn)的通關(guān)時(shí)間，提高航空貨運(yùn)的服務(wù)品質(zhì)。未來的航空貨運(yùn)將逐步由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

我國政府對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展將實(shí)行更多的支持、鼓勵(lì)和開放政策。這其中包括鼓勵(lì)外資和民營資本的發(fā)展，支持建立全貨運(yùn)航空公司；支持航空公司開辟國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線，建立貨運(yùn)樞紐；優(yōu)先開放國際航空貨運(yùn)市場；積極推進(jìn)北京、上海、廣州、天津、深圳等航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)等。

隨著我國航空貨運(yùn)運(yùn)力的投放與增加，2011年航空貨運(yùn)市場對(duì)美完全開放，可以預(yù)見我國航空貨運(yùn)市場的競爭必將日趨激烈。而外國航空貨運(yùn)巨頭由于實(shí)力雄厚，在中國的航空網(wǎng)絡(luò)布局方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了國內(nèi)同行的前面。而目前國內(nèi)的航空物流企業(yè)大都是地區(qū)性服務(wù)企業(yè)，很少有全國性的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。目前具有全國性影響的主要是民航快遞和中外運(yùn)，但其市場份額在實(shí)際運(yùn)營中都相對(duì)較小。從貨源組織環(huán)節(jié)來看，我國企業(yè)競爭弱勢(shì)明顯，大量的貨物掌控在實(shí)力雄厚的外國物流服務(wù)商或是中外合資的物流服務(wù)商手中。

航空貨運(yùn)業(yè)與快遞產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

（一）航空貨運(yùn)業(yè)與快遞產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系

航空貨運(yùn)業(yè)與快遞產(chǎn)業(yè)有著極為密切的關(guān)系。首先，二者在業(yè)務(wù)范圍上不僅有著較大的相互重合，而且又存在著需求方與供給方的關(guān)系?？爝f企業(yè)是航空貨運(yùn)運(yùn)力的主要需求方之一，而航空貨運(yùn)公司是貨航運(yùn)力的提供方，航空快遞是航空貨運(yùn)的主要貨物類型之一，航空貨運(yùn)的運(yùn)力成為快遞企業(yè)傳送業(yè)務(wù)的主要工具和環(huán)節(jié)之一，因而形成了兩個(gè)行業(yè)在業(yè)務(wù)范圍上的重合?？爝f業(yè)中采用航空運(yùn)輸方式的均可稱作航空快遞，其收件范圍主要是文件和包裹。

其次，二者在經(jīng)營方式上又是彼此促進(jìn)，相互融合的。航空貨運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展為快遞業(yè)的發(fā)展提供了更大的發(fā)展平臺(tái)與契機(jī)。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，國際上成功的快遞公司都毫無例外地成功運(yùn)用了飛行資源。在當(dāng)今全球化經(jīng)濟(jì)背景下，跨區(qū)域乃至跨疆域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)極為活躍，相距上千公里的貨物快遞的傳送需求也越來越普遍。在快遞業(yè)的遠(yuǎn)程運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸也日益承擔(dān)了最大量的、最高時(shí)效要求、同時(shí)也是最高附加價(jià)值快件的干線運(yùn)輸任務(wù)。

再次，快遞業(yè)為航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場，并貢獻(xiàn)了相對(duì)較高的利潤率。航空快遞市場份額盡管只占全航空貨運(yùn)市場的2%，但是其收益卻占整個(gè)航空貨運(yùn)市場的50%?？梢哉f，航空快遞業(yè)的迅速發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了航空貨運(yùn)業(yè)的繁榮，為其提供了更大的利潤增長點(diǎn)。

最后，航空快遞運(yùn)營模式正在成為航空貨運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。航空快遞可以看作是國內(nèi)航空貨運(yùn)增長方式的轉(zhuǎn)變。航空運(yùn)輸以其自身的速度優(yōu)勢(shì)成為國際國內(nèi)快遞業(yè)干線組織中的主要環(huán)節(jié)。

（二）航空貨運(yùn)與航空快遞業(yè)的融合

僅僅在30年前，文件、小件行李的運(yùn)送還只能通過郵局進(jìn)行，而相對(duì)于客戶的需求，跨國的郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準(zhǔn)確性也明顯不足，這些問題常常困擾著從事國際貿(mào)易、國際交流的客戶。而航空運(yùn)輸方式在郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)中的應(yīng)用，催生了一個(gè)新的行業(yè)-航空快遞。航空快遞主要覆蓋了快遞業(yè)的兩大市場板塊：國際快遞和國內(nèi)異地快遞。而航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)也直接影響著快遞業(yè)的三大市場中的國際快遞（高端）市場和國內(nèi)異地快遞市場。

航空快遞業(yè)與普通的航空貨運(yùn)業(yè)相比具有速度更快，更加安全、可靠，更為方便等特點(diǎn)。航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)有著較大的不同，它不是簡單的航空業(yè)的地面延伸，其運(yùn)營模式也不僅僅是“飛機(jī)+卡車”的簡單加法，而是以航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)力水平提高為根本推動(dòng)因素，是具有專門品質(zhì)特征的航空運(yùn)輸?shù)摹吧?jí)產(chǎn)品”。其核心產(chǎn)品是小件物品全國范圍的門到門快遞服務(wù)，拓展產(chǎn)品是為客戶提供全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)，包括倉儲(chǔ)配送、返單、到付、庫存管理、代收貨款、異地調(diào)貨、財(cái)務(wù)結(jié)算、EDI系統(tǒng)對(duì)接等個(gè)性化、增值性服務(wù)。

目前，航空貨運(yùn)業(yè)與快遞業(yè)的融合日益明顯。航空貨運(yùn)已經(jīng)不再局限于機(jī)場服務(wù)，有實(shí)力的航空貨運(yùn)公司和物流公司都已經(jīng)注意到機(jī)場與地面運(yùn)輸資源結(jié)合的重要性，服務(wù)進(jìn)一步向外延伸。而航空快遞巨頭的服務(wù)范圍也早已向著更為廣泛的貨運(yùn)領(lǐng)域拓展。

我國本土快遞業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）航空貨運(yùn)業(yè)對(duì)我國快遞業(yè)的影響

航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展從市場準(zhǔn)入、競爭主體、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、行業(yè)區(qū)位等各方面都對(duì)我國的快遞業(yè)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

對(duì)于航空貨運(yùn)公司而言，進(jìn)入快遞業(yè)最大的瓶頸是網(wǎng)絡(luò)；而網(wǎng)絡(luò)的布局建設(shè)既需要一定的戰(zhàn)略布局眼光，又需要假以一定的時(shí)日和機(jī)遇。而反觀快遞企業(yè)進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)雖然也面臨一些困難，如首當(dāng)其沖的是融資困難，此外航權(quán)的開放、運(yùn)營成本高昂和人才短缺也是不得不考慮的因素，但是相比較而言，只要給予一定的政策扶持或融資便利，這些問題均可以迎刃而解，使得具有一定規(guī)模和實(shí)力的快遞企業(yè)進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)比航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入快遞產(chǎn)業(yè)所面臨的阻力顯然要小得多；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，快遞企業(yè)進(jìn)軍航空貨運(yùn)業(yè)也更為科學(xué)合理。

鑒于以四大跨國巨頭為首的外資在國際航空貨運(yùn)市場和國際快遞市場上都已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的主流地位，所以，預(yù)計(jì)內(nèi)外資航空貨運(yùn)企業(yè)將會(huì)在國內(nèi)航空貨運(yùn)市場上展開激烈的爭奪。涉及到快遞領(lǐng)域，則國內(nèi)異地快遞市場將成為外資、國營、民營三方競爭的焦點(diǎn)，特別是跨國巨頭與國營快遞企業(yè)的競爭將加劇?？鐕驹谥袊爝f市場的競爭戰(zhàn)略主要包括三個(gè)方面：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、價(jià)格戰(zhàn)略和服務(wù)質(zhì)量競爭。國際快遞公司躋身我國市場，其優(yōu)勢(shì)首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，本土快遞公司，特別是國有企業(yè)如EMS、中外運(yùn)等在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上具有較大的優(yōu)勢(shì)，因而導(dǎo)致其在國內(nèi)異地快遞市場上競爭力較強(qiáng)。外資快遞公司清楚地意識(shí)到了這一點(diǎn)，從進(jìn)入中國市場初始到今天，一直致力于在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著外資航空貨運(yùn)公司與國內(nèi)航空貨運(yùn)公司在國內(nèi)市場上競爭的加劇，接下來，那些在擁有機(jī)場的二三線城市中網(wǎng)絡(luò)更完備的中小快遞企業(yè)很可能成為他們爭奪的重點(diǎn)。

我國現(xiàn)有的快遞企業(yè)主要集中在珠三角和長三角的上海、廣州、深圳等城市。而伴隨航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，其三個(gè)主要節(jié)點(diǎn)珠三角、長三角和京津魯?shù)貐^(qū)在行業(yè)區(qū)位中顯得尤為重要。未來快遞企業(yè)在規(guī)劃區(qū)位發(fā)展和市場劃分時(shí)，不得不考慮機(jī)場及航空公司所在區(qū)位的因素。如此，才能一方面更好地爭取到航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)鏈末端的地面運(yùn)輸和分撥業(yè)務(wù)，通過與航空貨運(yùn)公司的合作獲取更多的利潤空間；另一方面也為快遞企業(yè)日后進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域打下網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)。

（二）我國快遞企業(yè)進(jìn)入航空貨運(yùn)市場的策略

在我國，航空貨運(yùn)公司介入快遞市場、從事航空快遞業(yè)務(wù)已有先例，雖然業(yè)務(wù)開展并不順利，但至少顯示了兩個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合的趨勢(shì)。本土快遞企業(yè)面對(duì)航空貨運(yùn)公司特別是外資公司的競爭威脅，必須采取主動(dòng)。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)的本土快遞企業(yè)，應(yīng)該積極進(jìn)入航空貨運(yùn)市場，組建航空貨運(yùn)公司，實(shí)施戰(zhàn)略布局，以發(fā)展本土網(wǎng)絡(luò)為重心，通過收購、合并、結(jié)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

本土快遞企業(yè)可采取的市場進(jìn)入戰(zhàn)略包括：兼并現(xiàn)有的中小航空貨運(yùn)公司，以直接利用后者已有的航空貨運(yùn)運(yùn)力和資源，將快遞產(chǎn)業(yè)鏈向上游和高端延伸；與外資形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用外資豐厚的資金實(shí)力建設(shè)或改造貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐，加強(qiáng)與機(jī)場的合作，并可利用其在國際上的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和吸收對(duì)方先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)；與其他國內(nèi)快遞企業(yè)并購聯(lián)合，彼此利用已有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)完備的優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)，特別是在國營快遞和民營快遞企業(yè)間開展合作，共同組建航空貨運(yùn)公司。

市場維護(hù)方面，應(yīng)與客戶形成長期伙伴關(guān)系，共同開拓業(yè)務(wù)。航空快遞屬于綜合運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)組織形式，航空快遞與物流業(yè)密切相關(guān)。第三方物流企業(yè)能為客戶提供一種長期的具有契約性質(zhì)的服務(wù)，與客戶間是一種戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系；而一般的快遞企業(yè)與客戶間往往是短期的市場買賣行為。發(fā)展到一定階段的快遞業(yè)，特別是積極從事航空快遞的企業(yè)，應(yīng)該積極向航空物流方向發(fā)展，努力與客戶形成戰(zhàn)略協(xié)作的長期伙伴關(guān)系，共同拓展業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品和營銷策略方面，應(yīng)積極開發(fā)高科技領(lǐng)域的潛在客戶，從事高附加值含量的商品的快遞服務(wù)。目前快遞市場的目標(biāo)客戶主要來自高科技領(lǐng)域，從事高附加值的商品、半制成品的生產(chǎn)企業(yè)，往往產(chǎn)品價(jià)值高，但重量輕，體積小。航空快遞市場的成長性和盈利性主要取決于在這個(gè)市場上的競爭。

最后，競爭策略應(yīng)由無差別服務(wù)的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向差異性服務(wù)競爭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化。到目前為止，航空貨運(yùn)領(lǐng)域的競爭仍然以價(jià)格競爭為焦點(diǎn)，嚴(yán)重同質(zhì)化經(jīng)營，各航空公司陷入了價(jià)格戰(zhàn)的“囚徒困境”。隨著越來越多的外資和民營資本的進(jìn)入，市場競爭還將進(jìn)一步加劇。本土企業(yè)應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變競爭策略，由同質(zhì)性服務(wù)的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向異質(zhì)性服務(wù)的競爭策略，對(duì)航空貨運(yùn)市場要進(jìn)行深入研究和細(xì)分，從而形成自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。

總之，本土快遞企業(yè)應(yīng)加速與航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)交融，積極拓展航空快遞市場，形成新的利潤增長點(diǎn)，從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。全球500強(qiáng)中幾大快遞企業(yè)的發(fā)展歷程證明，快遞企業(yè)要想做大做強(qiáng)就必須走包機(jī)繼而購買飛機(jī)的發(fā)展道路。從政府的角度來看，也應(yīng)大力扶持快遞行業(yè)中的骨干企業(yè)，培育我國本土的富有實(shí)力的航空快遞企業(yè)，這既是發(fā)展民族產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)積極長期可持續(xù)發(fā)展的需要，也是維護(hù)國家運(yùn)輸安全的需要。

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