唐少麟

◆ 中圖分類號：F270文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：隨著市場競爭的日益激烈，眾多企業(yè)面臨供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)問題。本文以J汽車集團為例，重構(gòu)一流、二網(wǎng)、四平臺的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，以期為企業(yè)形成新的核心競爭力提供借鑒。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈物流 一流 二網(wǎng) 四平臺

某企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)存在的問題

J汽車集團是一家年汽車生產(chǎn)能力20余萬輛、銷售額近200億元的大型汽車生產(chǎn)集團。然而近年來的快速擴張使集團供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)存在如下問題：

集中采購的范圍較小、供應(yīng)商整合優(yōu)化的力度不夠。導(dǎo)致了采購資源分散，不能形成規(guī)模優(yōu)勢。各相關(guān)企業(yè)的采購管理能力參差不齊，采購作業(yè)中多頭對外，浪費了人力、物力，未能形成集團公司的整體采購優(yōu)勢。

物流資源豐富、分散且相互獨立，難以發(fā)揮規(guī)?；?、集成化的優(yōu)勢。集團內(nèi)各企業(yè)的倉儲資源豐富、且分散，配送資源相互獨立、不共享，物流配送的運作能力參差不齊，缺少現(xiàn)代化的大型配送中心，難以發(fā)揮物流配送規(guī)?；⒓苫膬?yōu)勢。

配送的技術(shù)手段和裝備落后。集團所屬的配送中心技術(shù)裝備落后，與國內(nèi)其它汽車企業(yè)的配送中心相比，現(xiàn)代化程度、信息化程度較低，未來將制約生產(chǎn)系統(tǒng)的準時化運作。

信息管理的基礎(chǔ)化、標準化工作不完善。由于信息管理的基礎(chǔ)化、標準化工作不完善，目前的MRPII系統(tǒng)運行效果不能充分發(fā)揮作用，同時在集團公司沒有統(tǒng)一使用管理信息系統(tǒng)，信息化未在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中充分發(fā)揮作用。

信息的轉(zhuǎn)換及傳遞機制存在問題。在周計劃與日計劃差異性較大的市場環(huán)境下，由于缺乏有效的信息轉(zhuǎn)換及傳遞機制，使得配套產(chǎn)品品種差異較大的供應(yīng)商及時交貨更加困難，同時也加大了供應(yīng)商的庫存。

人員素質(zhì)較低，缺少專業(yè)技術(shù)人員?，F(xiàn)代化的配送中心，不是以往的倉庫，配送中心的工作人員也不是倉庫保管員，而是掌握現(xiàn)代物流理論與方法的專業(yè)技術(shù)人員，因此，提高配送中心的人員素質(zhì)和技術(shù)能力是一個急迫的現(xiàn)實問題。

進入21世紀以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，使得J汽車集團重構(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)、形成集團新的核心競爭力迫在眉睫。

某企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)的總體框架

J汽車集團供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)的總體框架為：一流、二網(wǎng)、四個平臺，如圖1所示。

（一）一流

以訂單信息流為核心，集J汽車集團的顧客、產(chǎn)品、物料、外購、外協(xié)、自制、采購供應(yīng)周期計劃、生產(chǎn)周期計劃、配送計劃、儲運計劃等產(chǎn)品－物流－計劃的信息為一體的信息流。

（二）二網(wǎng)

基于Internet/Intranet的集團企業(yè)信息網(wǎng)、集團物流信息網(wǎng)。所謂基于Internet/Intranet的集團企業(yè)信息網(wǎng)就是指以Internet/Intranet技術(shù)及其所提供功能為環(huán)境構(gòu)建的ERP，它向用戶提供網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)管理業(yè)務(wù)信息。建立在Internet/Intranet環(huán)境中的ERP系統(tǒng)放在大服務(wù)器端防火墻的后面，通過Front Office和Self-service等模塊，用戶只要登錄到Internet，就可以通過瀏覽器進入到ERP系統(tǒng)。這樣整個的ERP系統(tǒng)就可以擴展到世界的各個地方，并且應(yīng)用起來比較方便；同時，它還有支持移動計算，可以和掌上電腦進行信息的傳輸和修改等功能。

建立集團的物流信息網(wǎng)絡(luò)，依托集團基于Internet/Intranet ERP的企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，利用先進的物流技術(shù)，包括自動識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、電子自動訂貨（EOS）技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、電子商務(wù)等，建立包括采購信息網(wǎng)、配送信息網(wǎng)、儲運信息網(wǎng)的一體化信息網(wǎng)絡(luò)。

（三）四個平臺

1.供應(yīng)鏈物流標準化平臺的構(gòu)成。標準化的業(yè)務(wù)流程、物流作業(yè)及作業(yè)時間。包括采購、生產(chǎn)配送和儲運三大供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)流程；在業(yè)務(wù)流程的標準化工作上，要充分考慮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)環(huán)境下業(yè)務(wù)流程的特點，簡化、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。要確定其各項作業(yè)的內(nèi)容及作業(yè)時間的規(guī)定，使各項物流作業(yè)有規(guī)則可依，同時為進一步的優(yōu)化作業(yè)活動提供一個可參照的基本標準。

標準化的物流設(shè)施、設(shè)備及器具。物流活動是在一定時空范圍內(nèi)，通過一系列物流設(shè)施、設(shè)備的使用及物流器具的使用實現(xiàn)的。因此存儲的空間布置的標準化、搬運設(shè)備的功能要求及標準化，物流物品陳放的貨架、貨框、貨箱的標準化、通用化等，是標準化物流活動的硬件要求和基礎(chǔ)。

標準化的通信、信息及編碼。標準的通信協(xié)議、信息傳遞的機制，產(chǎn)品、零部件編碼，供應(yīng)商、分銷商、客戶編碼，物品的貨架、貨框、貨箱等編碼。

2.構(gòu)建準時化集中采購平臺。表現(xiàn)為：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括產(chǎn)品編碼、物料主數(shù)據(jù)、BOM樹管理等。供應(yīng)商基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括標準供應(yīng)商代碼、聯(lián)系方式和地址、銀行賬號、付款條款、交貨條款、交貨期限、等級評估等有關(guān)內(nèi)容。

信息網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)必須借助于一定的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)將有效解決信息傳遞問題。集團應(yīng)加強信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在集團內(nèi)使用同一管理系統(tǒng)，實現(xiàn)集團內(nèi)信息傳遞的電子化、實時化、精確化。

組織保證。集中采購的不足之一就是專業(yè)性強，要求有嚴密的組織，因而必須按照集中采購的要求進行組織設(shè)計。在這中間，集團公司的高層領(lǐng)導(dǎo)包括各相關(guān)公司高層領(lǐng)導(dǎo)的支持對集中采購的實現(xiàn)將起到有力的推動，而專業(yè)化的采購團隊建設(shè)和對采購人員進行針對性、系統(tǒng)性的培訓(xùn)是組織有效運作、各種規(guī)劃得以順利實施的保證。此外，全面實現(xiàn)JIT采購也需要有與供應(yīng)商有效溝通的完善機制。

3.構(gòu)建集中準時化配送平臺。應(yīng)主要解決好供應(yīng)商關(guān)系、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)、配送中心倉庫作業(yè)設(shè)備的現(xiàn)代化和領(lǐng)導(dǎo)支持五個方面的問題：與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系。根據(jù)供應(yīng)商評價結(jié)果，與各供應(yīng)商建立各個層次上的合作關(guān)系和信任關(guān)系?；A(chǔ)數(shù)據(jù)。包括物料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、倉庫庫位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和配送車輛基礎(chǔ)三方面的內(nèi)容。信息網(wǎng)絡(luò)和配送信息系統(tǒng)。應(yīng)加強企業(yè)信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)的建設(shè)，在集團實現(xiàn)集團內(nèi)信息傳遞的電子化和實時化。配送中心倉庫作業(yè)設(shè)備的現(xiàn)代化。因為配送中心進行的是集中配送，而且配送中心要逐漸實現(xiàn)JIT配送，其對配送物料的大量儲存、大量運輸、大量處理就要求配送中心配備比較現(xiàn)代化的倉庫作業(yè)機械。領(lǐng)導(dǎo)支持。解決集中配送的關(guān)鍵在于公司高層領(lǐng)導(dǎo)的支持、配送團隊的建設(shè)和配送人員的培訓(xùn)。

4.構(gòu)建準時化儲運平臺。表現(xiàn)為：建立儲運信息系統(tǒng)。要實現(xiàn)儲運合理化，必須加強儲運信息流程的基礎(chǔ)建設(shè)工作，掌握經(jīng)銷商的庫存情況，減少信息從經(jīng)銷商傳遞到儲運部門時間，以便儲運部門統(tǒng)籌調(diào)度安排車輛進行產(chǎn)成品運輸。

組織重構(gòu)。組織重構(gòu)及相關(guān)部門的設(shè)置是實現(xiàn)準時化儲運平臺功能的基礎(chǔ)。集團可以設(shè)置隸屬于集團公司的物流公司儲運部門和車輛調(diào)度中心。整合集團的分散資源，對集團的運輸車輛進行統(tǒng)籌調(diào)度安排，實現(xiàn)集中儲運的功能。

周轉(zhuǎn)庫庫位規(guī)劃。實現(xiàn)集團內(nèi)產(chǎn)成品庫的資源整合，在充分掌握集團內(nèi)各公司庫存的基礎(chǔ)上，采用聯(lián)合儲存的模式；合理進行庫位規(guī)劃，優(yōu)化出入庫流程，利用有限庫存資源，保證提貨流程的順暢性；運用數(shù)據(jù)庫管理庫存產(chǎn)成品的詳細資料并及時進行更新。

標準裝車及配車規(guī)范。為了充分利用車輛的裝載能力，降低運輸成本，集團應(yīng)合理制定出各種產(chǎn)成品的配車標準；針對不同的產(chǎn)成品采用合理的裝卸設(shè)備，制定科學合理的裝卸車流程對于縮短運輸周期是大有益處的；合理安排運輸車輛，利用規(guī)模經(jīng)濟效益原理，盡量降低運輸成本。

儲運成本的分析。選擇物流系統(tǒng)時，應(yīng)考慮所規(guī)劃的各個不同系統(tǒng)的總成本，然后從中選出總分配成本最低的系統(tǒng)。

某企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)

以訂單信息流為主線，以滿足客戶需求為核心，將以前“以產(chǎn)品為中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡慕?jīng)營理念；將以前的那種對立的市場競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^合作競爭，從而達到雙贏的目的。

以基于Internet/Intranet的集團企業(yè)信息網(wǎng)、集團物流信息網(wǎng)為支撐，不僅為系統(tǒng)資源在整條供應(yīng)鏈上進行配置奠定了基礎(chǔ)，而且也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的先決條件。

以標準化平臺為基礎(chǔ)，不僅將各種硬件標準化，還將許多軟件也進行了標準化，甚至包括各項作業(yè)的標準化，真正實現(xiàn)了集團供應(yīng)鏈中各個企業(yè)之間的無縫連接。

以準時化采購平臺、準時化配送平臺、準時化儲運平臺為內(nèi)容的集團集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)的專業(yè)化程度不斷加深，即使出現(xiàn)有企業(yè)加入供應(yīng)鏈，或者有企業(yè)從供應(yīng)鏈中剝離出來等情況，也不會使集團供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)不暢，效率下降，這體現(xiàn)了該系統(tǒng)具有良好的自我組織作用。

參考文獻：

1.David Bovet，Joseph Martha，R.Kirk Kramer.價值網(wǎng)：打破供應(yīng)鏈、挖掘隱利潤[M].人民郵電出版社，2002

2.邁克爾?波特.競爭優(yōu)勢[M].華夏出版社，2005